给腾势让路反被坑？比亚迪汉携9系再冲高端

比亚迪汉曾是打破国产轿车高端困局的现象级车型，却为给腾势品牌让路而持续降价，导致其高端形象受损。本文旨在复盘这场战略博弈，分析汉的价值牺牲是否换来腾势的成功，并探讨汉9系作为盘活IP的最后机会，其市场前景究竟如何。

智能速览

• 比亚迪汉曾是打破国产高端轿车困局的现象级爆款。

• 为给腾势让路，汉的价格下探至16万内，沦为网约车主力。

• 腾势旗舰轿车Z9销量惨淡，月销仅百余辆，未能扛起高端大旗。

• 王朝网痛失高端标杆，汉9系成为盘活该IP的最后希望。

• 频繁降价和改款，让早期车主产生了被“背刺”的感受。

精华内容

比亚迪的战略棋局中，汉的牺牲是一场豪赌。如今棋至中盘，腾势未兴，汉已伤，9系的登场能否挽回这盘棋局？

昔日荣光

2020年，比亚迪汉以23万元起的售价横空出世，作为王朝网的旗舰轿车，它凭借三电技术、刀片电池和龙颜美学等硬核产品力，成功打破了自主品牌长期无法在20万元以上轿车市场站稳脚跟的困局。

这款车型迅速成为市场爆款，不仅为比亚迪树立了技术领先的品牌形象，也一度是国产高端轿车的代名词。

战略牺牲

为了给集团旗下的高端品牌腾势腾挪出市场空间，比亚迪汉的定价策略发生转变。其价格持续下探，至2025款DM-i版本，官方起售价已降至16.58万元，经销商终端价甚至下探至15.58万元。

这一策略虽在短期内维持了销量，但也让汉的品牌形象深受影响，逐渐沦为网约车和出行市场的常客，与最初的高端定位渐行渐远。

腾势失手

遗憾的是，汉的牺牲并未换来预期的回报。被寄予厚望的腾势品牌，其旗舰轿车Z9市场表现惨淡，月销量仅维持在百余辆的水平，远未达到扛起高端大旗的目标。

这场看似精心的战略布局，最终导致王朝网痛失了汉这一核心高端标杆，而腾势轿车也未能成功崛起，形成双输的局面。

9系救赎

在此背景下，比亚迪汉“9系”的官宣，被市场视为盘活这一经典IP的最后希望。面对品牌价值被稀释、老用户流失的局面，汉9系承载着重塑高端形象、赢回市场信任的使命。

它能否通过产品力的全面革新，重新定义价值，并带领王朝网重返高端市场，成为外界关注的焦点。

从打破高端困局到品牌价值受损，比亚迪汉的历程是自主品牌向上探索中的一个缩影。如今，汉9系的推出既是一场自我救赎，也是一次艰难的品牌重塑。市场是否还会给这个曾经辉煌的IP一次机会，不仅取决于产品本身，更在于比亚迪能否重新凝聚起用户对品牌的信任与情感认同。

关键评论

• 早期车主因价格和ota支持问题，对比亚迪品牌产生了信任危机，表示换车不会再考虑比亚迪。

• 降价策略让汉沦为网约车，严重损害了其高端品牌形象，调性一旦降低就很难再涨回去。

• 有观点认为，比亚迪未理解高端市场更看重情绪价值而非单纯的性价比。

• 不少人猜测，若腾势专注MPV，高端轿车交给汉唐系列，或许是更好的战略选择。