针对增程车型冬季能耗的普遍顾虑，一次跨越3000公里的严苛实测展开。测试涵盖了国道与高速路段，在零下20度的低温环境中，深入探究小鹏X9超级增程的真实亏电油耗与纯电续航达成率，为消费者提供一份极具参考价值的冬季用车报告。
智能速览
国道满油满电行驶1330公里，综合成本约0.38元/公里，亏电油耗6.1L/百公里。
高速纯电模式下，CLTC续航达成率为58%，WLTC达成率为77%。
高速馈电状态下，满箱油续航约829公里，亏电油耗7.2L/百公里。
全程在零下10至20度的低温及雪地环境下进行。
精华内容
这次测试并非简单的城市通勤，而是模拟了真实长途出行的极端场景。从北国冰封的国道到湿滑的高速公路，每一段路程都记录着小鹏X9在能源管理上的真实表现。
国道长测表现
在从北京前往吉林珲春的国道测试中，全程平均车速约60公里每小时，环境温度在零下15至20度之间。小鹏X9满油满电状态下共计行驶1330公里，其中充电花费97元，加油花费402元，总计花费499元，平均每公里成本约0.38元。
根据其63.3度电池和60升油箱的规格计算，该车在国道工况下的百公里亏电油耗约为6.1升。这一数据是在极低温度和相对经济的时速下取得的，展现了其在特定条件下的燃油经济性。
高速纯电达成
进入高速纯电续航测试阶段，从珲春出发至敦化服务区，室外温度约零下10度，且路面有雪，车速控制在80-100公里每小时。在此条件下，小鹏X9的纯电实际行驶里程为221公里。
测试显示，其CLTC标称续航掉了377公里，达成率为58%；而WLTC标称续航掉了287公里，达成率为77%。这表明在冬季高速场景下，WLTC标准的续航预估相对更贴近实际，但两者均存在明显的折扣。
高速馈电油耗
在完成纯电测试后，车辆进入亏电状态，从敦化开始返程北京的高速测试。累计行驶1016.9公里后，仪表显示CLTC综合续航剩余97公里。
扣除此前纯电行驶的221公里，可得出亏电状态下行驶了约829公里。据此计算，小鹏X9在冬季高速路况下的百公里亏电油耗约为7.2升。需要说明的是，返程高速因部分路段有雪和限速，平均车速约为100公里每小时。
此次跨越3000公里的实测，清晰勾勒出小鹏X9超级增程在冬季极限环境下的能耗表现。无论是国道经济巡航，还是高速高负荷行驶，其油耗和续航数据都为潜在用户提供了宝贵的决策依据。对于这样的冬季表现，你是否满意？
关键评论
有网友建议，测试可以加入载人接单场景，更贴近商务MPV的实际用途。
在严苛的雪地模式下，有观众认为这个能耗表现已经相当出色。
观众对小鹏G7的超级增程版本同样抱有期待，希望能看到对比测试。
