固态电池 vs 液态锂电池？我们汇总了200+用户真实观点，答案在这_新能源车

1. 6分钟充电跑1000km！中国固态电池正式上路，全球都看懵了

2. 狂热的固态电池，何时才能商业化？ - 哔哩哔哩

3. 比亚迪固态电池版海豹即将上市，12分钟续航1500公里，比亚迪凭啥这么横？

4. 比亚迪固态电池U8：充电12分钟跑1500km，50万起售值吗？

5. 固态电池量产突破在即：这场美韩联手如何改写新能源格局

6. 央视等多家官媒重磅报道！中国固态电池集体暴走的“终极答案”：1200公里续航+15分钟快充！广汽、宁德时代、比亚迪等集体冲锋！

7. 狂热的固态电池，何时才能商业化？

8. 比亚迪仰望U8固态电池真炸裂！充电12分钟续航1500km，不到50万买不买？

9. 广汽建成首条全固态电池量产线，引领全球电动车技术新突破

10. 中国赢麻了！固态电池量产进入倒计时，30万就能开上续航1000km的“终极电池车”

11. 怪不得高市跳脚！我国固态电池官宣量产，日本1.5万亿打水漂

12. 中基自动化研究院王磊：固态电池将重塑整个装备行业价值链

13. 日本电池技术取得重大突破，性能恐怖，恐对中国汽车造成很大压力

14. 全固态电池来袭！电动车“里程焦虑”将被彻底终结？

15. 国外固态电池发展趋势

16. 固态电池量产前夜！设备商业绩大涨300% 龙头股已翻倍

17. 固态电池何时量产？从年初讨论到了年末

18. 固态电池“临门一脚”：大厂通过工信部审查

19. 别着急换车，比亚迪固态电池推出时间敲定：2027年示范装车，2030年大规模普及

20. 固态电池商业化：2025半固态先行，2027全固态破局？

21. 长安放大招！明年固态电池装车验证，续航1500km还不怕起火

22. 国内首条大容量全固态电池产线落地，广汽携清研纳科开启下一代电池量产元年

23. 今年先别买车！明后年新能源将迎3大巨变，不用纠结续航、安全

24. 永不自燃的固态电池，终于有了燃的资本

25. 固态电池“凶猛”：续航破1000公里，成本是液态电池5-10倍

26. 告别续航焦虑：固态电池如何让电动车“反杀”燃油车？

27. 日本万亿泡汤！中国固态电池量产，高市终究追悔莫及

28. 固态电池续航翻倍+量产，8家核心企业将重塑新能源格局！

29. 固态电池，氧化物和硫化物路线，谁会胜出？

30. 固态电池的迷局

31. 长安汽车：预计2027年量产固态电池，能量密度400Wh/kg

32. 电池链选型指南：六氟/铁锂当下吸，固态提前布局，锂矿静待回暖

33. 固态电池量产前夜！设备商业绩大涨300%，龙头股已翻倍

34. 固态电池2027量产窗口期临近，干法电极成“破局者”

35. 2026固态电池落地指南：告别焦虑，普通人该上车还是观望？

36. 前沿 | “三路并进”，固态电池再加速

37. 从实验室到量产线，固态电池还需迈过三道坎

38. 科研突破不断！固态电池离家用车还有多远？

39. 十万级电车也用上半固态电池！电网“超级充电宝”同步上线

40. 全固态电池，中国领先

41. 打破国外依赖！奇瑞集团全固态电池项目突破：-60℃超干技术助力产业链自主可控

42. 长安汽车官宣，26年固态电池装车验证！

43. 长安汽车2027年全固态电池量产，400Wh/kg密度让续航破1500公里？

44. 固态电池企业进展

45. 【信息聚合微研报】固态电池产业拐点已至，订单与业绩兑现的前夜

46. 展商动态 | 再登央视！清研电子干法设备赋能广汽国内首条全固态电池产线

47. 国产“固态电池”宣布装车，充电10分钟续航1500公里，又遥遥领先

48. 汇融沙龙丨从实验室到产业化：固态电池的前景、机遇与挑战（2025第12期，总第48期）

49. 续航1800公里！比亚迪固态电池，“狼”真的来了

50. 中国固态电池正式装车，充电6分钟续航1200km，日企彻底坐不住了

51. 新能源下半场决战：中国固态电池能否守住“弯道超车”的优势？

52. 比亚迪全固态电池预告，续航超奔驰50%，真正全球领先！

53. 研一百吨级硫化物固态电解质产线投产！头部锂电企业加速布局！

54. 续航破 1000 公里？全固态电池来了！真能终结电车 “里程焦虑” 吗？

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56. 打破封锁，自主可控！奇瑞全固态电池量产核心工艺取得重大突破

57. 电池逆市反弹，三花智控涨近8%，国轩高科全固态电池量产再获重要推进，电池50ETF(159796)涨近1%终结两连阴，全固态电池工程化难点怎么看?

58. 国轩高科启动全固态电池2GWh量产线设计工作

59. 固态电池“中国首产”：元器件国产化加速突围

60. 重磅！比亚迪新车型搭载固态电池，续航焦虑成过去式

61. 长安固态电池，终结续航充电痛

62. 日本固态电池突破，理论续航达1200公里，日媒欢呼：超中国20年！

63. 【电动车和能效亮点】广汽集团启动60安时固态电池小批量测试生产

64. 8家深度布局固态电池领域的顶级龙头企业！

65. 中央汇金重仓固态电池龙头，揭示新能源产业新风口

66. 世界各国固态电池产业化路径全景对比

67. 固态电池机构观点更新

68. 2GWh量产线启动!国轩高科固态电池放大招,千亿市场要变天

69. 固态电池进阶，资本喧嚣下的工程验证与商业化长征

70. 广汽集团启动60安时固态电池小批量测试生产

71. 《MBA延读》固态电池技术路线多元化分析

72. 国轩高科再度披露固态电池进展！

73. 恩力动力完成B+轮数亿元融资，加速固态电池商业化

74. 宁德时代做到了！官宣固态电池量产时间，高密度，真快了

75. 固态电池终于要量产了！30家车企疯抢，1000km续航成现实

76. 续航破1200公里！固态电池杀疯了，这波科技狠活太顶了

77. 追问电池安全：固态电池“绝对安全”是神话？

78. 《MBA延读》固态电池市场应用全景分析：从汽车革命到万物互联

79. 国轩高科：全固态电池已推进2GWh量产线设计

80. 2025锂电冰火两重天！固态电池政策加持，锂矿还得再等等

81. 固态电池“中试爆发期”来袭，社保基金盯上的19家公司全解析！

82. 两大固态电池项目落地突破，产业化进程再加速！

83. 燃油车企“最害怕的事”出现了？多方报道：固态电池或即将装车！

84. 固态电池替代油车？想多了！5-10 年才普及，购车决策看这几点

85. 长安汽车：预计2026年实现固态电池装车验证

86. 长安汽车：2026年实现固态电池装车验证

87. 2025年交通运输行业eVTOL电池篇：固态电池曙光在即，eVTOL有望迎来全新升级（附下载）

88. 破解“里程焦虑”，全固态电池仍需时日

89. 固态锂电池快充特性与原位诊断全面综述

90. 比亚迪躺着被夸！电池专家：固态电池量产还远，而且只是相对安全

91. 全固态电池工程化核心难点在哪？

92. eVTOL电池篇：固态电池曙光在即，eVTOL有望迎来全新升级

93. 超大“充电宝”！国内装机规模最大半固态锂电池储能项目并网

94. 固态电池来了，燃油车真要退出历史舞台？答案藏在3个关键现实里

95. 燃油车慌了？国产固态电池路试：6分钟快充，续航近千公里

96. 贝特瑞称在固态电池材料取得重要技术突破

97. 半固态锂电池储能项目并网，6家储能概念股增长逻辑解读

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100. 燃油车失算了？我国固态电池装车路试：充电6分钟，续航直逼1000km！

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102. 国轩高科：G垣准固态电池正根据客户需求开展验证工作，金石全固态电池已推进2GWh量产线设计

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104. 固态电池杀疯了！充电10分钟续航500公里，燃油车真的要凉了？

105. 2025全球动力电池十大突破：固态上路、钠离子抗寒、100秒换电，中国领跑？

106. 宁德时代固态电池量产：充电10分钟续航1500公里，成本直降40%，狼要来了吗

107. 重要数据解读：三大指标把脉固态电池企业发展状况及未来战略布局

108. 一文看懂！究竟何为“固态电池”？

109. 中国突破固态电池“卡脖子”技术！弯折两万次，能量密度跃升86%

110. 硫化物全固态电池的产业化破局：手套箱如何实现全线稳定制造

111. 固态电池的锂用量比液态电池增长多少

112. 【青岛大学成果发布】高能量密度高安全固态锂电池

113. 住友金属矿业与丰田合作大规模生产全固态电池用正极材料

114. “威海造”固态电池通过权威验证！

115. 20亿！半固态电池产线开工！

116. 年产100MWh！又一全固态电池中试线湖州启动

117. 还在等固态电池央媒电池大佬齐泼冷水比亚迪还是看得远

118. 固态电池量产后，燃油车和电车势均力敌的局面就要被打破？我看未必！

119. 固态电池来了，电车和燃油车价格走势会发生怎么样的变化，拭泪以待吧

120. 看新公司学新行业｜碘化工之二

121. 固态电池真的要来了？别被吹得天花乱坠，先看看手机用上了没

122. 警惕固态电池“伪风口”？未来五年三大机遇与两大陷阱，看懂才能踏准节奏

123. 央视报道！2027固态电池真要量产？现在买车会成“冤种”吗？

124. “固态电池”明年量产？续航1000公里，10分钟充满？别做梦了，这三大技术难题还没解决！

125. 买电车还是等固态电池？隐性成本算完，我立刻下单了

126. 比亚迪固态电池版海豹即将上市？12分钟续航1500公里，真是“白菜价”？

127. 比亚迪要放“固液同价”大招？把新能源市场的天花板掀翻了么

128. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

129. #听不懂的汽车黑话##多了一半固态的电池好在哪# 固态电池的脚步越来越近，呼声越来越高，和我聊这个话题的朋友也越来越多，今天就通过6个问题带大家了解下。1️⃣ 什么是半固态电池？聊全固态电池前，先聊聊半固态电池！在传统的锂电池里面，正极和负极是“能量仓库”，而电解液就像一条“通道”，让锂离子可以在正极和负极之间自由移动，因此，它也被称为液态电池。顾名思义，半固态电池，采用了固态电解质与液态电解质的混合设计。具体来说，半固态电池在电极材料上进行了创新，它采用细小的锂化合物粒子与液体电解液混合形成的泥浆作为电极材料，这种混合设计使得电池在保持固态电池高安全性的同时，也具备了液态电池的高离子传输速率。此外，半固态电池的结构也独具特色，通过两束带正负电的泥浆流和能透水的膜实现离子的交换与电流的流动。2️⃣ 半固态电池与固态电池本质区别在哪？半固态电池与固态电池在原理上相似，但之间3个显著的差异。首先，电解质的状态不同。固态电池使用完全固态的电解质，而半固态电池则采用固态电解质与液态电解质的混合设计。其次，能量密度的上限不同。固态电池由于完全采用固态电解质，能量密度通常更高。当然，半固态电池通过优化电极材料和结构设计，也能实现较高的能量密度，满足大多数应用的需求。第三，固态电池由于采用了全新的结构和材料，生产工艺相对半固态电池会更加复杂，成本也较高；而半固态电池则可以在一定程度上借鉴传统液态电池的生产技术和设备，降低了生产成本，更有利于大规模商业化应用。3️⃣ 如何区分半固态/固态电池？有人认为，只要电解液中加了金属也就是固态电池，我个人觉得有些欠妥！于是我找圈内的朋友了解了一下，其实到目前为止业内并没有明确的标准来界定电池的固态程度。或许智己L6的电池供应商清陶能源联合创始人李峥的解释可以作为参考：“半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法，一般是按液态电解质占电芯的比重来分：液态（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）”。对应的百分比也有明确的划分，这样的参考一来，其实就一目了然了。4️⃣ 固态电池的优势是什么？半固态电池、固态电池有4个明显的优势：一是安全性高。这儿有两层意思，一是固态电解质的使用使得电池内部更加紧凑，减少了液态电解质泄漏的风险；二是固态电解质的高稳定性也进一步提高了电池的安全性，降低了在使用过程中发生燃爆事故的可能性，这其实很好地解决了当下锂电池容易“自燃”的问题。二是能量密度高。由于固态电解质的加入，电池能够在相同体积下存储更多的能量，从而提高了汽车的续航能力。三是循环寿命长。这其实也是因为固态电解质的稳定性，所以在长期使用过程中能够更好地保持其容量和性能，减少了更换电池的频率和成本。四是适用性更广泛。相比传统液态电池在极端温度下可能失效的问题，固态电池能够在更广泛的温度范围内正常工作，这也让它在极寒或极热环境下的应用变得更加可行。5️⃣ 固态电池的难点是什么？难点其实也不少，这儿捡2个重点来说说。一是材料的选择与合成。半固态电池需要使用特殊的固态电解质和正负极材料，这些材料的合成和选择需要考虑到电池的性能、安全性、成本等多个因素，同时，这些材料需要具有良好的离子导电性、化学稳定性和机械强度，如何从兼容好这么多因素和条件是个难题！二是生产工艺复杂。固态电池的制造过程涉及多个步骤，包括材料制备、电极涂布、电解质填充、电池封装等。这些步骤需要高精度的设备和严格的生产控制，以确保电池的质量和性能。而生产工艺的优劣直接影响着电池性能，因此搞固态电池也不是所有企业都有能力干的事儿。6️⃣ 半固态/固态电池的离量产上车还有多远？还记得之前蔚来的李斌驾驶150kWh的ET7长途奔袭1千多公里的事儿吧？蔚来宣称这是固态电池，你看它的实际续航里程还是要比锂电池强了不少的。后来智己官方也宣布，搭载了第一代光年固态电池的智己L6 CLTC续航也将突破1000km。网上对这两款固态电池的争议很大。有人认为：这两块电池都不是纯固态电解质，前者蔚来150度是固液混合电解质，而后者智己L6的电池电解液金属含量较高，但按照智己L6的动力电池供应商、清陶能源联合创始人&总经理李峥的介绍，为了增强固态电解质的锂离子导电性，他们在电解质中加入了10%的浸润液。另一个值得关注的消息是，广汽昊铂也曾放出全固态电池的信息，号称采用100%固态电解质，不出意外的话，广汽埃安将会在2026年实现全固态电池量产搭载，具体何时还不清楚，但100%这个数字还是很有震撼力的，超过350Wh/kg的能量密度或许能彻底根除电动车的续航焦虑。而就在不久前刚刚上市的全新MG4也宣布，搭载全球首发半固态电池的"半固态安芯版"计划于2025年9月公布价格，年内实现批量交付，这一时间节点较行业普遍预期的半固态电池量产时间表提前约6-12个月。结束语🔚争议归争议，但在全固态电池量产之前，半固态电池可以作为一个过渡，保留锂电池的活性，提升电池能量，并且增加它的稳定性和安全性。也在评论区里问一问，固态电池批量上车后，你会放弃锂电池选择半固态电池吗？#微博新知#

130. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

131. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

132. 欧美固态电池突然放大招，超越中国20年？上汽：我们明年量产

133. 固态电池年底量产，续航1500km，数千万新能源车主成大“韭菜”？

134. 欧美固态电池搞出来了，超越中国20年？宁德时代：2年后量产

135. #首条大容量全固态电池产线建成#国内首条大容量全固态电池产线建成，标志着新能源汽车核心技术迈入关键突破期。作为下一代电池主流方案，其无液态电解质的特性，既实现能量密度翻倍、续航突破1000公里的性能跃升，又从根源降低自燃风险，有望彻底解决里程焦虑与安全顾虑。政策支持与企业布局形成合力，2026年小批量装车、2027年后逐步量产的时间表，让技术落地愈发清晰。但需客观看待，当前固态电解质离子传导效率不足、生产工艺复杂、材料成本高企等问题仍待攻克，规模化普及尚需时间。这一突破为中国在全球电池技术竞争中抢占了先机，却非终点。唯有持续攻关核心技术、优化生产体系，才能推动全固态电池从实验室走向市场，真正重塑新能源汽车产业格局，为行业高质量发展注入持久动力。#全固态电池大爆发##秒懂热点就用智搜# 首条大容量全固态电池产线建成川北小哥的微博视频

136. #汽车科技#近期固态电池技术频传 “突破”，不少消费者和行业人士直呼 “新能源汽车续航焦虑要终结了”。但热闹背后，我们更需冷静 —— 固态电池虽有不可替代的价值，却远未到能颠覆市场的阶段，过度期待反而易生落差。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

137. 奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上，装车后，电动车整车续航里程将提升到1200-1300公里。并且，该电池通过针刺、钻孔等极端安全测试，具备高安全性，奇瑞计划于2027年启动首批装车验证。为直观展示犀牛S全固态电池模组的安全性，奇瑞还对其进行了电钻钻空极限测试。视频中，这块犀牛S全固态电池的两个极片各接出一根导线，将旁边的奇瑞Logo灯点亮。随后，实验人员使用手持电钻，在固态电池样件上钻出一个孔洞，期间，犀牛S固态电池未有任何异常，没有冒烟也没有热失控，展现出极强的安全性。并且，犀牛S全固态电池被钻孔全程，仍能对外正常放电，奇瑞的Logo灯也被持续点亮。#固态电池突破#

138. 固态电池即将量产！数千万的新能源车主，会成为倒霉的“韭菜”？

139. #固态电池突破# 这段时间，我们已经密集释放固态电池方面的突破信息，交叉信息叠加下，八九不离十了。前几天看看到，日本丰田汽车也在固态电池上有重大突破，并加速量产。在固态电池领域，感觉主要就是中美日在有力竞争。目前而言，固态电池一旦突破并大规模商业化应用，对燃油车的打击可能更具破坏性。因为在续航、充电速度、安全性等性能上会实现极大革新。

140. 欧美固态电池放大招，领先中国20年？上汽：我们明年量产

141. #全固态电池大爆发#全固态电池以固态电解质替代液态电解液，从根源上化解了锂电池的安全隐患，其能量密度提升超50%、续航破千公里、快充15分钟内的优势，堪称新能源领域的技术革命。全球竞逐已进入白热化阶段：宁德时代建中试线，丰田、宝马锁定2027年前后装车，中国更将其纳入"十五五"重点研发计划。我国科学家研发的碘离子调控技术，成功破解界面接触难题，为商业化扫清关键障碍。但瓶颈仍存，固-固界面阻抗、循环寿命等问题未完全解决，当前成本仍是液态电池的数倍。不过随着材料成本年降20%，叠加政策与资本加持，2030年占据动力电池60%份额的预测并非空谈。这场技术迭代，正重塑新能源产业的未来格局。#秒懂热点就用智搜# 分析：#全固态电池大爆发#全固态电池技术迎来突破性进展，正加速迈向商业化应用。这项被誉为"下一代电池"的技川北小哥的微博视频

142. 全固态电池技术要火了，正往商用赶。它用固态电解质代替液态的，从根上解决了锂电池易燃易爆的问题，能量密度还能涨50%以上，续航可能超1000公里，15分钟就能充满。宁德时代、QuantumScape这些企业都在布局，中国也把它列入“十五五”计划，想2030年前量产。现在还有界面阻抗大等瓶颈，但成本在降，专家说2030年它可能占动力电池60%分额

143. 中国固态电池正式装车！6分钟快充跑2000公里，日企彻底坐不住了

144. 李云飞在东京车展的沟通会上关于电池行业话题的观点，不仅体现了比亚迪对电池技术路线的自信，也将更大地促进动力电池行业发展。首先就是固态电池新技术，虽然固态电池相比现有的电池有很多优点，但固态电池推出之初必定带动车价上涨，并且现有电池方案及其配套设施比固态电池更成熟，冬季电池的保温技术也越来越好，完全能够满足当前使用需求，我也觉得现在消费者没必要花大价钱追求一个还不太成熟的新技术。还有就是电池的安全性，现在市面上常见的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池以其较高的安全性和稳定性，赢得了市场的广泛认可。此外，李云飞还通过中国电动大巴十五年来的安全运营记录，进一步证明了磷酸铁锂电池在实际应用中的可靠性。特别值得注意的是，李云飞重申了比亚迪对磷酸铁锂电池路线的坚持，认为安全是电动汽车最基本的设定目标，可以说这观点非常具有前瞻性和现实意义。此外，他还呼吁行业参与者共同维护安全底线，推动行业健康发展，这种责任感与担当精神值得称赞。 #电池安全是电车的生命线# http://t.cn/AXAFR7UA

145. #固态电池突破#这个可喜可贺！中国ZF和产业界都把固态电池视为下一代电动车（EV）和储能系统的重要突破口。现在咱国内以硫化物固态电解质为主攻方向，搭配高镍三元正极＋硅碳负极，目标做到能量密度约 400 Wh/kg。据统计，到 2025 年中国固态电池规划产能超过 128 GWh，目前虽只有约 10 GWh 的初期规模，可见这个市场还是一片蓝海，非常有前景。当然，我个人持乐观态度，我们定会取得胜利。固态电池发展中有几个重要的卡点，也就是必须突破或者正在突破的地方：虽说中国在固态电池上动真格，但不要被目标误导。从实验室到车上再到量产，中间还有不少坑。正如有行业人士指出，固态电池还远未真正商业化。我觉得一个关键点在于成本：固态材料、制造难度、良率控制都比液态锂电高。如果不能把成本降下来，新能源汽车市场这块还是液态路线占主流。再一个是可靠性/安全性：固态虽在理论上更安全（无可燃液体），但界面问题、温度适应性、循环衰减等都必须长期验证。从国内的态势看，我觉得优势在于产业规模＋政策支持＋制造链齐全。也就是说，当技术成熟时，咱们会在量产方面抢得先机。但也有一部分人说是盲目乐观：技术路线很多（硫化物／氧化物／聚合物），谁胜出还未定？对于汽车厂商而言，时间表也很现实：2027 年前后是实验/示范车阶段，2030 年才可能见到更广泛应用。过早预期明年就大规模量产可能会失望。我前段时间说过几个大厂对固态电池的量产时间，可以参考下网页链接固态电池这场下一代电池技术赛跑中，已从看热闹转向实战准备：技术突破在实验室、路线选择明确、产业链在铺。关键在于2027 — 2030 年这段时间，看谁能率先破局！

146. 固态电池价格屠夫来了，2027年装车！燃油车即将终结？

147. 重磅，固态电池重大突破，清华团队攻克关键难题，国际顶刊《自然》收录

148. #首条大容量全固态电池产线建成#全固态电池让新能源汽车市场将告别续航焦虑与安全顾虑，迈入技术重构的新格局。数据显示2030 年全固态电池全球出货量将突破 600GWh，市场规模超 2500 亿元，将会促使新能源汽车市场深度洗牌。全固态电池的三大核心优势将彻底改写市场规则。能量密度跃升至 400-500Wh/kg，让车型续航轻松突破 1200 公里，补能效率提升至 5 分钟快充，叠加热失控风险趋近于零的安全保障，将推动燃油车用户加速向纯电转型。这将打破当前市场配置内卷的竞争逻辑，促使车企从堆料比拼转向核心技术攻坚。产业格局的重构已初见端倪。头部企业正加速卡位，各大车企也纷纷布局差异化技术路线。预测2035 年固态电池市场占有率有望突破 70%，缺乏技术储备的中小车企将面临淘汰，市场份额向具备全产业链整合能力的头部企业集中。真正的市场分水岭将出现在 2030 年，固态电池成本降至液态电池 1.5 倍以内的全固态电池，将从 35 万以上中高端市场下沉至主流价位段，完成对存量市场的替代。全固态电池不仅是新能源汽车的终极电池，更是全球产业竞争的新赛道，#秒懂热点就用智搜# 首条大容量全固态电池产线建成

149. #全固态电池大爆发#传统锂离子电池的液态基因注定了其性能天花板：液态电解液易燃易泄漏，不仅带来热失控起火风险，还限制了高容量电极材料的应用。固态电池这种结构重构带来三大核心优势：能量密度突破 500Wh/kg，为传统电池 2 倍以上、固态电解质不可燃且耐高温、低温离子迁移效率显著提升，能更好的配备低空经济对能源系统的严苛需求。固态电池是低空经济发展的核心要素。城市要发展低空经济、电动垂直起降飞行器要解决重量与续航能力，非固态电池是玩不转的，这个才是发展固态电池最迫切的目的之一。要知道电动垂直起降飞行器对电池的重量、安全性和循环寿命需求是远超汽车要求的。电动垂直起降飞行器“升力 - 重量比” 直接决定其商用价值，传统电池能量密度低导致电池占重超 30% 却仅能支撑 1 小时续航。固态电池则可实现使同等重量电池的能量输出提升一倍。这样就可以解决城市内短途通勤与应急救援的应用场景。低空飞行中，电池受振动、冲击的概率远高于地面交通工具，且一旦起火几乎无救援可能。固态电池的结构稳定性提供了关键保障。固态电解质无漏液风险，即使遭遇硬物撞击也能保持电极完整性。现在的技术实现的目标就是确保电池循环 1200 次以上仍保持稳定性能，满足电动垂直起降飞行器每年数百次飞行的商用需求。现在的电动垂直起降飞行器电池循环寿命普遍不足 800 次，2-3 年需更换一次，占总运维成本的 40%。固态电解质的化学稳定性显著减少电极损耗，按照现在的技术发展速度2030 年有望实现固液同价。电动垂直起降飞行器全生命周期运维成本降低 30%，加速低空经济的商业化落地。#秒懂热点就用智搜# 全固态电池大爆发

150. 换电和固态电池是不是冲突的？固态电池来了，换电是不是完蛋了？这个话题好像很容易得到答案——是的。换电是因为充电速率慢，换电能达到油车补能差不多的速度。蔚来的换电站基本3-5min就能完成换一次电。但如果有固态电池，这些问题就不存在了。现在电池要堆电池才能达到600-700km，固态电池同体积轻松突破1000km。这里是有理论原理支撑的，不用担心是造假——传统液态电池能量密度顶多 300Wh/kg，而固态电池能做到 500-600Wh/kg，翻了近一倍。而且，固态电池无液态电解液，避免了漏液问题，可实现更高电流充电。同时，其离子传导效率高，低温性能更稳定（-30℃仍保持80%容量），进一步缩短充电时间。2025年某电池厂实测数据显示，半固态电池支持10C超快充，12分钟即可从10%充至80%。用蔚来5C超充桩，蔚来ET9半固态电池版，充电5分钟可以增加255公里续航。这些直接证据说明固态电池优势太明显了。但我认为固态电池也不见得对蔚来是毁灭性打击。说说几点原因：1、固态电池补能快，不代表任何时刻不能都快如果采用大家在商场停车库那种常见的充电桩，固态电池的速率一样起不来。无论是液态锂电池还是固态电池，充电速度本质上都由充电倍率、决定。慢充，就是用较低的电流（例如0.2C或0.3C）给电池充电；快充则可能达到2C甚至5C。所以只要你限定电流较小——无论电池是液态还是固态，充电时间自然都会更长。这一点是物理层面的限制，跟电解质形态无关。2、仍让有一部分用户需要极致的补能体验即便是超充桩，对于一台1000km续航的固态电池汽车也没办法达到3-5min完全补能，而蔚来则可以提供这种体验。3、固态/半固态电池对蔚来汽车本身是一种体验升级现在的新能源汽车普遍“厚”，这也是没办法的事情，电池包体积大，要挂在地板上，必然会抬高车身，压缩头部空间。解决办法也有，CTC\CTP\CTB，简化电池包、简化车身结构，如此削薄这块“赘肉”。但采用了CTP\CTB技术的汽车是不能随便拆卸电池包（或者叫电池地板，因为上盖板可能就是车身地板了）。我想这也是蔚来自己要做半固态的一个关键原因，因为自己要换电，就得用完成的电池包，顶多搞CTC，没办法采用CTP\CTB。所以会导致地台高，车内空间受限。所以呢，固态电池会不会搞死蔚来的换电，我觉得还是不要这么快下结论。体验这东西没上限的，只要有足够多的人追求更高质量的体验。#蔚来汽车#

151. #固态电池突破#我国科学家成功破解固态电池充电关键难题，让100kg电池续航突破1000km。当前全固态电池处于从实验室向产业化过渡的关键期，至少2030年后才会逐步进入大规模量产。其实现阶段配备5C快充和5C电池的新能源车型充电速度非常快，几乎没有补能焦虑，朋友们选购车辆时可以留意一下。孙大诚的微博视频

152. 近日，弗迪电池官网首次更新固态电池相关技术披露，不仅亮出了固态电解质、多材料体系正极等核心技术路线，更曝光了高能量密度、超快充、强安全等关键优势，让市场沸腾：困扰行业多年的固态电池，看来真要从实验室走向量产车了。那你觉得比亚迪固态电池能如期在2027年装车吗？1200km续航+10分钟快充的电动车，你愿意花多少钱买单？！

153. 奇瑞被曝固态电池急行军：广招人、攻硫化物、2027年量产

154. #MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格# 真绝了，现在车企要么砸钱要么砸技术，上汽MG豪掷百亿发力新能源，您猜怎么着，在各家车企都在研发测试固态电池的时候，MG4直接把半固态电池技术打到了10万级车上！-25℃极寒天气续航依然稳定，抗衰减能力彻底刷新同级标准。可能有朋友不太了解半固态电池吧，和液态电池相比，半固态电池在能量密度和安全性方面都提升了，更重要的是强化了低温性能，也就是更适合在北方那些比较寒冷的地区，提高续航，其实这次推出我觉得更能推动电池技术全面向固态化推进了，新能源技术的又一突破，MG4这一波操作，大家怎么看？你觉得10万级电车再接下来一步该拼什么？

155. #固态电池突破#固态电池离商用看起来越来越近啊，核心技术不断被突破。这个堪称大事件，对新能源汽车行业将带来决定性的影响。彻底治好了电动车 “里程焦虑”，100 公斤电池就能跑 1000 公里，相当于北京到上海单程不用充电，以后开电动车长途出行，再也不用到处找充电桩了。据说安全系数将大幅飙升，彻底解决了传统电池漏液、高温起火的隐患，碰撞、暴晒都更放心。这样的话新能源汽车市场的前景目前来看只是刚刚起步而已，仍是一片蓝海，有了固态电池后，毫无疑问新能源汽车在全球范围内的市场普及力度将大幅加快，燃油车市场份额大概率将进一步萎缩。#新能源汽车#

156. #固态电池突破# 固态电池正加速走向量产，续航、安全、充电三大痛点将被解决。能量密度比现有锂电池高一倍，1000 公里续航成常态，针刺、高温下也不易起火，15 分钟快充即将落地。虽目前成本是液态电池三倍多，但宁德时代、比亚迪等已布局量产，2030 年成本有望大降，电动车体验革命真的要来了。#微博声浪计划##听见微博# 裁判今天没戴眼镜的微博音频

157. 为什么现在的电动车怕冷又怕撞？这事儿从根儿上讲，就是因为我们现在用的三元锂、磷酸铁锂这些电池，本质上都属于液态电池，内部正负极之间的电子流动靠的是液态电解质。正常状态下液态电解质没啥问题，不过遇到低温环境，流动性就会下降；发生穿刺或破损事故时也容易泄漏。所以现在不少厂家开始推出半固态电池上车，就能从根儿上改善这两个问题。这是因为半固态电池的内部大幅减少了液态电解质的存在（通常只保留5～10%，很少一部分），电池能量密度提升了不说，还能扛住低温了，安全稳定性也上来了。所以为什么说买了半固态电池的汽车，就等于穿了一条保暖“秋裤”，你想想冬天穿秋裤出门，是不是更抗冻？万一不留神摔一跤，是不是更不容易擦破皮？#多了一半固态的电池好在哪##听不懂的汽车黑话#

158. #我国在固态锂电池领域取得突破# 人民日报刊发的【固态电池】重大突破，固态电池如果真的商业化，那不仅仅是液态锂电池被冲击，燃油车，增程混动都会被冲击。这次中科院的突破是解决【固态电池界面阻抗大、离子传输效率低】的问题。换句话说，这个突破能够进一步提高能量密度。提高离子传输能力，也可以提高充电速度。固态电池最大的优点就是：高安全性，能量密度高，循环寿命长，这也是现在液态锂电池的缺点。但是现在固态电池还没有商业化，有很多关键问题没有突破，比如充放电效率，成本问题等。现在行业预计，固态电池商业化元年大概是27年，如果真的成熟落地，很多对电车安全性担忧的朋友会彻底倒向固态电池汽车。那会才是真正的能源革命。

159. #固态电池突破# 对新能源汽车而言确实是一个很重要的技术突破，100公斤固态电池的续航能力，直接从500公里翻倍至1000公里，不仅解决了车主的“里程焦虑”。更关键的是，固态电池比液态电池更安全、循环寿命更长，可以提升新能源汽车的安全性能，并大幅降低用车成本，不过全固态电池应用到新能源汽车上还需要3-5年的时间。那么问题来了！固态电池的技术突破，对你的购车计划会有影响吗？

160. 纯电续航近1000公里，奔驰固态电池上车开测，海内外超10家企业布局

161. 续航2000公里，国产固态电池将量产！丰田1.5万亿打了水漂

162. 这段时间有一个感觉，固态电池的量产时间，可能会比预想中要快一些！因为不少厂商已经在固态电池领域拿出阶段性成果，网上爆出的实验室结果也令人兴奋。不过真正让我觉得固态电池进展超出预期的，是MG。刚刚从@英国车匹夫那儿了解到，全新名爵MG 4半固态安芯版出现在工信部新车申报名录上，预计将会在9月份公布价格，年内交付，这将是全球首次半固态电池在紧凑级SUV上量产上车，这是一个受众面非常广的价位段！这个消息很值得大家关注一下！目前业内主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池均为液态电池，虽经厂商多番努力，但仍然无法从根本上解决易燃烧、能量密度低、低温性能差、循环寿命短、充电速度慢等各种问题。而固态电池采用了固态电解质，能量密度理论值可达500Wh/kg，远超液态电池；离子传导效率高，充电速度显著提升；固态电解质衰减更慢，循环寿命理论值可达2000次；低温性能稳定，可在零下30度到零上150度之间正常工作。可以说，固态电池可以在很大程度上优化了目前新能源汽车的极大顽疾！但固态电池存在材料、技术、成本等方面的制约，不太可能一蹴而就，因此介于固态电池和液态电池之间的半固态电池就成为现阶段一个比较现实的选择。更专业更详细的技术解读，可以看看我的上一条微博网页链接。全新MG4半固态电池的意义就在这里！它今年年底就可以实现大规模交付，算是给整个行业探明了方向。实际上，半固态电池的“半”，并不是通常理解的“50%”，而是一个比较宽泛的概念。目前行业半固态电池的主流标准为液态电解质含量10-15%，而全新MG4的半固态电池把这个数字压低到了5%左右，这已经非常接近全固态电池的水平！除此之外，全新MG4半固态电池版还有望解决固态电池成本过高的问题。它所依托的上汽清陶建有全国唯一的成熟半固态电池独立生产线，考虑到MG4在全球尤其是海外市场的强势表现，半固态电池装车之后，有望快速摊薄成本。毕竟，上汽集团的底子还是相当扎实的@车圈胖头鱼按照这个推论的话，全新MG4半固态电池版的售价应该不会太高！普通版本的全新MG4预售价为7.38-10.58万元，它的半固态电池版本定价会更高一些，但它有技术与预期交付规模方面的双重优势，成本控制方面会更容易！现在的疑问是:全新MG4半固态电池版会给出一个什么样的定价策略？@葛思亮 #大v聊车##微博新知#

163. 全球豪赌固态电池，中国能否胜出？

164. #MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格#上汽MG4在10万以下这个价格用上了清陶半固态电池。这个有意思。先说说半固态电池是什么东西:1、只用了50%的液态电解液，降低起火自燃风险；2、较比现行锂电，能量密度提升，这对于小尺寸的纯电车型是非常棒的利好消息；3、耐寒能力能到至少零下25摄氏度。我觉得在大家都呼吁“固态或者半固态电池”的入场已经很久，能有厂家尽快下场，同时不把成本转嫁给消费者是一项很令人惊喜的举措。MG4选择清陶半固态电池技术，绝非简单的配置升级，而是一次面向未来的战略性布局。希望大家都能尽快突破技术瓶颈，进入到下一个新能源领先时代。中国汽车加油！

165. 虽然电车越来越“白菜价”了，但很多人还是会在意电车的使用寿命，毕竟好歹也是个大宗消费品，谁也不愿意频繁砸钱。以目前主流的液态锂电池来看，基本上充放循环寿命1500次也就到顶了，液态电解质的状态也不够稳定，遇到穿刺和猛烈碰撞又很容易爆燃。而电池更换成本也挺让人头疼，起码超过车价一半了，你说换还是不换？所以相对于锂电池，半固态电池的优势就显现出来了，像MG4的半固态电池，电解液占比只有5%。导电介质是凝胶状的电解质。一来成分稳定，安全系数高，而来低温导电效率也高，冬季续航就更不怕打对折了。所以现实来讲，半固态电池是当下更有优势的选择，直接把电车使用寿命直接拉长好几年，不是对消费者更有利么？#为什么说电池寿命就是电车寿命#

166. 固态电池迎来新突破！可实现20000次弯折，能量密度提升86%

167. #我国在固态锂电池领域取得突破#这个视频我之前发过您肯定能看明白小郭聊聊固态电池和液态电池的区别？为啥固态电池的应用代表我国新能源车步入下一阶段？万宁郭弋搏-小郭同学的微博视频

168. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池现在可太火啦，成了新能源汽车界的“香饽饽”。和传统液态电池比，它安全多了，基本不用担心漏液、热失控起火。能量密度高，续航一下子提升20% - 30%，充电还快，寿命也长，能省不少换电池的钱。像MG品牌，电池在低温下性能依旧稳，还通过了各种严苛安全测试。照这趋势，以后开新能源车，再也不用为电量和安全提心吊胆，半固态电池未来可期！

169. #MG4电池6面穿刺和10针穿刺# 见过给电池做穿刺实验的真没见过6面穿刺、10针穿刺的不过话说回来这也是车企对自己产品信心十足的表现而在如此严苛的条件下依然取得了实验成功得益于MG4采用了正儿八经的半固态电池现在的市场上所谓的半固态电池五花八门但往往他们都使用了凝胶状的电解质还是偏液态，安全性提升不是很明显而MG的电池显然是“正宗半固态电池” 因为采用固态电解质成分所以经过6面穿刺后没有普通液态电池那样电解液横流导致短路起火 MG用真实实验验证和真技术回应了质疑 MG4的安全性也得到了很大程度的强化 #MG4#

170. 突破！想卡中国脖子？我国科学家攻克全固态锂电池关键难题！

171. “中国锂王”终于翻身！押注“固态电池”，真爆了！

172. #全固态电池大爆发# 全固态电池技术迎来突破性进展，并正加速迈向商业化应用。10月下旬，中国能源领域接连传来两项全固态电池关键技术突破，从“界面接触”与“离子电导”两大核心瓶颈入手，为全固态电池实用化排除了关键障碍。续航方面，随着电池能量密度提升至500Wh/kg以上，搭载全固态电池的新能源汽车续航里程有望突破1500公里。充电效率也将大幅提升，固态电池的技术特性为快速补能提供了可能，未来有望实现5-8分钟内将电池充至80%以上。研究机构EVTank预计，到2030年，全球固态电池的出货量将达到614吉瓦时，其中全固态电池占比接近30%。#微博兴趣创作计划# 风吟天下的微博视频

173. #固态电池突破#固态电池的突破，应该会引起一场能源革命:更安全，续航更长的固态电池突破，意味着锂电池，和以汽油发动机，柴油发动机的汽车都会被慢慢淘汰。当前纯电汽车不能被突破核心是锂电池安全性，和电车续航不够长，而固态电池能显著改善这两点。如果汽油车，柴油车都被替换，而与之有关的万亿产业都要产生影响。从炼油厂，到中石油中石化，再到发动机上下游等都会迎来产业黄昏。传统液态锂电池也会受影响，我们在这个行业，真是要时刻保持学习。

174. 专家戳破谎言，固态电池被神化！警惕新能源弊端，尹同跃直言不讳

175. 欣旺达：第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证

176. 彻底告别续航焦虑：奔驰EQS装上固态电池跑了1205公里还有电

177. 固态电池再受吹捧，这次不是“狼来了”？

178. 固态电池来了，电车会彻底取代燃油车吗？喵哥给你说明白

179. #半固态电池强在哪儿#在新能源汽车领域，半固态电池的崛起，正在引领动力电池技术的革新。这种电池凭借其独特的优势，成为众多车企，尤其是MG等品牌，争相投入研发的重点。那么，半固态电池到底强在哪呢？今天，我们一起来解读一下！首先，半固态电池在安全性上大大优于传统的液态锂电池。传统锂电池因使用液态电解液，容易发生电解液泄漏或热失控，而半固态电池则采用了凝胶态电解质。凝胶态电解质不仅大幅降低了这些风险，还提高了电池的稳定性和安全性。尤其是在遭遇外部撞击、短路等极端情况下，半固态电池的表现远超液态电池，极大增强了用户的安全保障。其次，半固态电池的能量密度也表现出色，突破了300Wh/kg。相比传统锂电池，半固态电池不仅在体积上更为紧凑，而且能够储存更多的能量，使得续航能力提升了20%-30%。这对于车主来说，无疑是一项福音，再也不用为里程焦虑而烦恼。此外，半固态电池支持更快的充电速度，帮助车主节省宝贵的时间。在低温适应性方面，MG品牌的半固态电池也展现了强大的优势。即便在低至-30℃的环境下，电池仍能保持80%以上的性能。这意味着即使在寒冷的冬季，电池也能稳定工作，提供持续的动力输出，避免了寒冷天气下电池效能大幅下降的问题。更重要的是，半固态电池的循环寿命更长，MG等品牌通过优化电池的充放电策略，使得电池在长时间使用后的衰减程度更低。这不仅为车主节省了频繁更换电池的费用，也减少了对环境的影响。最后，MG的半固态电池还通过了严格的安全测试。在针刺、挤压等极端条件下，电池能够保持稳定，不起火、不爆炸，进一步提升了用户的安全信心。随着半固态电池技术的不断成熟和量产应用的加速，未来的新能源汽车将在续航、安全性、充电速度和耐用性上迈上新的台阶，真正让车主体验到更安全、更便捷的出行体验。再也不需要焦虑电量，驾驶将变得更加轻松！🚗🔋

180. 燃油车企“最害怕的事”出现了？多方报道：固态电池或即将装车

181. #固态电池突破#好多人说固态电池续航1000公里的事，其实以现在5C的充电速度，加上很多新车六七百续航，已经是够用的了，不要只看这个续航数据。固态电池最值得期待的是对安全的提升，发生事故不自燃给救援和逃生的时间，以及冬天的更可靠的达成率。#新能源大牛说#

182. #为什么说电池寿命就是电车寿命# 曾几何时，电动车电池就像个“脆弱小宝贝”，液态锂电池毛病一堆。寿命短得可怜，开个几年续航就“大跳水”，换电池时那高昂费用，简直让人怀疑人生，感觉钱都打了水漂。安全性更是让人揪心，一碰撞就可能“火冒三丈”，危险系数直线上升。不过，MG4搭载的半固态电池带来了新希望。它就像给电池穿了层“铠甲”，电解液占比大幅降低，凝胶状电解质让电池更抗造。不仅不易燃，低温下续航也稳稳的。有了它，电动车不再是个让人操心的“麻烦精”，而是变成了安全又耐用的出行好伙伴，让咱能放心大胆地开。

183. #为什么说电池寿命就是电车寿命# 电池成本占电动汽车总成本的30%-50%，远超电机、电控等其他部件。一旦电池寿命终结，更换新电池的费用可能接近甚至超过车辆剩余价值，从经济角度看，此时车辆往往失去维修意义。例如，一辆15万元的电动车，电池成本约6-8万元，若使用5-8年后电池报废，更换费用可能让车主选择直接淘汰车辆不过，现在半固态电池开始逐步流入市场，它是介于液态锂电池和全固态电池之间的技术路线，相比传统液态锂电池，电解液占比更低。例如MG4可以把电解液占比做到5%。用凝胶状电解质取代了大部分液态成分。好处就是在于，不易燃，即便遭遇极端穿刺，半固态电解质也不会助长火势。同时，低温状态下依旧能保持良好的电导率，冬季续航稳定性更强。

184. #MG4电池6面穿刺和10针穿刺#之前，新能源汽车在安全方面发生了不少新闻，其中最让人关注的方面是自燃，自燃多数时候都是因为电池热管理功能失效，这会打消了许多新能源车客户的选购意愿。那到底有没有一款新能源车，在电池安全上下了十足的功夫呢？那就不得不提MG4了，它说采用的清陶半固态电池技术，拥有着固态电池的显著优点——安全性与优异的低温性能，尤其穿刺后温升低、不起火。而且MG对电池做穿刺实验，不是市面上多数的单针或者双针三针测试，而是十针六面穿刺实验。跟单针测试的难度，简直是小巫见大巫。单针穿刺一般只会触发一个局部短路点，相对来说会比较容易控制短路与起火。而十针六面则是多个区域刺穿电池正负极之间的隔膜，造成同时短路。那等于是要控制多个地方短路，难度呈指数级上升。而且由于六面穿刺，热量也无法很好的传导出去，安全性更加难。而且清陶半固态电池穿刺后静置24小时甚至48小时也未出现热失控现象。最高温度到80度左右，相比之下，磷酸铁锂电池冒烟就已经达到300～400℃，三元锂电池在穿刺后就完全产生起火燃烧现象。而清陶半固态电池枪击测试后静置1小时后也没有任何反应，未发生热失控，因为清陶半固态电池由于都是固态电解质成分，第二代电解液含量更只有5-10%区间，在十针六面穿刺实验下，也不会有短路燃烧的现象发生，这次实验更能体现半清陶固态电池的安全与可靠。而MG4作为上汽下血本打造的全球性车型，在安全性方面，必然会把高新科技技术上车，也展现了MG品牌在新能源化的方面的决心。#MG4#

185. 【MG4首搭半固态电池！这是当前安全最优解？对话清陶陈凯，MG陈萃】全新 MG4 半固态安芯版亮相2025年广州车展后，针对半固态电池是否是当前澈除锂电池热失控的最优解，以及这么大的投入对MG来说是否值得，清陶动力科技发展法人陈凯和MG品牌事业部总经理陈萃做出回答#全新MG4##2025广州国际车展##微博新知# 汪港智车观的微博视频

186. 什么是半固态电池？最近总刷到各种电池新名词，看得人一头雾水？其实半固态电池没那么玄乎，就是介于液态和固态之间的“混血儿”，电解液不多不少刚好5%-10%。它的优势超明显，低温充放电比传统液态电池稳太多，常温下安全性更是远超标准。不过，制造工艺难度堪称地狱级别，实验室做出来和工厂量产完全两码事。现在市面上半固态电池产线稀缺，大规模量产难于上青天。但要是有车企能在10万区间量产搭载，那妥妥的降维打击！听说全新MG4今晚有大动作，期待它带来价格和技术惊喜，咱们一起蹲～🔋#19:30直播发布MG4半固态版本##MG4发布会 #

187. #为什么说电池寿命就是电车寿命# 电车现在受众群体越来越多，电池技术也越来越发达，之前的电池之所以人们担心不安全是因为它内部是液态的，一旦发生事故容易漏液，有可能引发起火，但现在据我所知很多车企都在落实半固态电池和固态电池了，什么叫做半固态呢，通俗来讲我们可以理解为粥，它虽然没有达到固态那么坚实，但比起液态电池，它流动性没那么强，而且在进行穿刺针刺实验的时候，确实半固态电池热失控或者起火现象会少很多，安全性大大增高了。虽然现在市场上有不少的厂商都在宣称做半固态或固态电池，但基本还是没有实现大批量交付。这次上汽MG4也是高管放话要上半固态电池版本，而且还是电解液只有5%版本的第二代半固态电池。如果真的能实现大批量上车的化，半固态电池的安全性，我们消费者的心里也会更踏实～

188. 【中国科协主席万钢：全固态电池整体处于研发和中试阶段】11月12日消息，2025 世界动力电池大会于今日在四川宜宾举行，中国科学技术协会主席万钢在发言中披露全球新能源产业核心数据：到今年上半年，全球新能源汽车累计销量近7000万台，中国接近4500万台。今年前三季度，中国动力电池销量达到786GWh，出口量超过129GWh，分别同比增长48.9%和32.7%。在技术发展路径上，万钢表示应该推动“双线并行”策略：一方面持续挖掘液态电池性能潜力，推动高安全、全气候适配的高比能产品创新，比如固液混合电池。另一方面聚焦固态电池这一下一代核心技术。万钢透漏，目前，全固态电池进入研发和中试阶段，要持续加强全固态电池关键科学问题与工程化、产业化技术难题的研发攻关。据了解，目前国轩高科金石全固态电池中试线良品率达90%，已启动2GWh量产线设计；孚能科技0.2GWh 硫化物路线中试线将于年底建成，计划2026年小批量装车；宁德时代则组建千余人研发团队，主攻硫化物技术路线，20Ah样品已进入试制阶段。从全球竞争格局看，中国虽在全固态电池专利绝对数量上暂落后于日本（丰田以1300多项专利居首），但近5年专利申请量年均增速达 20.8%，位列全球第一，2024 年下半年申请量更是日本的三倍，展现技术追赶加速度。但是，有业内专家表示，全固态电池目前仍有三大瓶颈，制造成本较传统液态电池更高、循环寿命不如液态电池、高温稳定性待提升，这些仍是产业化的关键障碍。

189. #为什么说电池寿命就是电车寿命#目前主流电车的电池都是采用液态锂电池一般充电的循环寿命在1000-1500次折算下来电池寿命在8-10年而且根据用车需求和使用环境的不同，电池寿命也会相应有所变动。电池更换成本会非常高甚至达到了原车价格的一半以上半固态电池开始逐步流入市场相比传统液态锂电池，电解液占比更低。例如MG4可以把电解液占比做到5%。用凝胶状电解质取代了大部分液态成分。好处就是在于，不易燃，即便遭遇极端穿刺，半固态电解质也不会助长火势。同时，低温状态下依旧能保持良好的电导率，冬季续航稳定性更强。 10万级别的车要是用这种技术，那就又进入另一个领域了～

190. 消费者翘首以盼，固态电池为何迟迟不来？

191. #多了一半固态的电池好在哪#简单来说就是固态越多越稳定越抗冻。半固态电池离固态还有半步，但体验上比传统电池好了不止一步，相当于给电池里面的电解液加了条秋裤。这一条秋裤能起到一定的保护电解液安全和提升能量密度增加续航的功效。

192. 中科院突破固态电池界面难题：柔性电池弯折2万次不衰退

193. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

194. #固态电池突破#近日我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级，以前100公斤电池最多支持500公里续航，如今有望突破1000公里天花板。其中，有三项关键技术被提及，一是起“胶水作用”的碘离子，二是不怕变形且有利于锂离子传导的“骨架”，三是确保安全和续航的“氟力加固”。以上，可喜可贺，而老百姓则关心，固态电池何时能大规模商用？会否因此提速？前不久，有车企负责人接受采访时表示，希望大家客观冷静看待该问题。他认为，当前讨论的更多是半固态电池，是优化液态电池性能的一种解决方案，而全固态电池是发展下一代电池的一种方向、不能确定是唯一方向，很多车企在积极投入研发固态电池，但距离大规模商业化还需要一段时间，2030年也不是确定的时间节点。那么，大家认为呢？

195. #半固态电池强在哪儿#半固态电池是新能源汽车领域的热门技术，优势显著：相比传统液态锂电池，它用凝胶态电解质，降低了电解液泄漏和热失控风险，安全性更高；能量密度超300Wh/kg，续航能提升20%-30%，还支持快充、循环寿命长，能降低后期更换成本。以MG品牌为例，其半固态电池通过创新电解质配方和复合电极材料，-30℃低温下仍能保持80%以上性能；搭配智能BMS优化充放电策略，延长了电池寿命，且通过严苛安全测试，针刺、挤压等极端条件下不起火不爆炸，安全保障足。随着这类电池量产应用，新能源汽车的续航、安全、耐用性等将升级，能缓解用户里程焦虑。#新能源汽车#

196. #固态电池突破# 用上固态电池那油车就更没得卖了，直接解决了续航差、充电慢、安全性的三大痛点100公斤电池能跑1000公里以上，快充15分钟就可以补能500公里。针刺、高温都不会失控，不用担心电池燃爆了，什么时候才能量产啊

197. #宁德时代谈固态电池#行业龙头的表述应该能够具备代表性，固态电池的概念已经炒了好多年。即便当时是0-100的突破，但是一直不落地，如果已经从其他路线把电池的分数提高到了60-70分，等真正固态电池来临的时候，可能只是90分到100分的突破，并没有那么神奇，只要解决了了安全、密度、补能速度这些痛点，对消费者来说就是好电池

198. 动力电池在前几年因为有能量密度的要求，必然推动了三元锂电池的大规模上车，同时由于市场惯性，可能还会在能量密度补贴结束之后持续一段时间。但是随着技术和工艺的进步，三元本身的优势将可能被快速抹平，毕竟1，磷酸铁锂电池热失控温度高达800℃以上，三元锂电池为200℃左右，安全性显而易见2，比亚迪的刀片磷酸铁锂电池可循环充放电16000次。而普通三元锂电池3000-5000次。从十年上一些使用三元做增程的电池衰减情况应该很多人都知道了，而比如比亚迪唐车主普遍反应电池用了这么多年都没啥变化，感觉很神奇。尤其是，通过刀片工艺技术让磷酸铁锂电池的能量密度、电池整包的结构强度等都得到了极大的提升，这套技术势必要在固态电池方面持续下去，所以这个竞争优势同样会得到延续。#大v聊车#比亚迪比亚迪

199. 全固态电池，要量产了？

200. 我国固态电池技术又有大突破，能量密度暴涨86%！ #固态电池

201. 今年已经好几家在固态电池方面有消息放出来了，不过到底是全固态还是半固态，有一部分可能还是比较含糊，液态、半固态和全固态，大致可以理解为导电用的电解质是液体、果冻状或胶状的半固态物体、而固态则表示电解质为固体（如硫化物/氧化物/聚合物）。虽然固态电池对于正极材料不挑剔，但固有的能量密度差异还是会有，因此全固态电池技术普及的时候，可能还是要回到比亚迪最开始坚持的理念的依据上来，也就是高镍三元中使用到的稀有金属本身是否对外部存在重大依赖。同时，根据查资料得知的，固态电池能量密度提升主要是用金属锂替代石墨或硅碳材料（比容量提升10倍以上？）？当然，落实到电池整包的话，有个一两倍的提升也已经足够让市场开心了。 #汽场全开##固态电池#

固态电池 vs 液态锂电池？我们汇总了200+用户真实观点，答案在这

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