可能是张大妈最详细的电动车续航记录——比亚迪e2 1.3万公里耗电详情

创作立场声明：自用车真实记录分享，如有意见，你说啥都对。

　　去年购入比亚迪e2高续航版（三元锂电版），电池能量47.3kWh，NEDC405（今年e2改款换了磷酸铁锂刀片电池，NEDC401）。因为家里还有一辆油车，所以在买电车之初就计划做一个辆车在加油和充电方面的成本对比，所以记录了每一次充电的详情，并且按春季、夏季、冬季分别做了很多次耗电记录，给大家分享一下，或许能给准备买电车的人一点点参考。

　　以往看了很多电车评测，关于电车续航这块，大多是基于一两天的短时间测试，基于长时间积累数据的分享，我目前没看到，所以我大言不惭地自称“可能是”张大妈最详细的电动车续航记录。

一、基本行驶情况介绍

　　1、这辆车行驶路况是95%纯市区上下班通勤，其中大约40%-50%的路况是堵车、慢行，每天双程约45公里，每周5个工作日约225公里。没跑过长途高速，偶尔周末跑一下北京五环，限速80-100 。

　　2、能量回馈均为较大档（共有较大回馈，标准回馈两档）。

　　3、按照里程表上每消耗5%电量记录一次里程的方式做记录，这么做的目的是我想看看大概的放电曲线，看下电池是否有某一段比较耐用，某一段耗电快的情况。

　　4、因为气温不同、是否开空调，都会对续航产生较大影响，所以按春秋季、夏季、冬季分别做了多次记录，结果四舍五入取整数。 有两次较为极端的记录，下文细说。

二、春季/秋季记录

图1：春秋季统计表格

图2：春秋季续航图

　　因为春季、秋季的气温相近，用车情况相同，所以我把春秋季合在一起。我都是在气温10 ~ 20℃之间做的里程记录。

　　春秋续航结果（气温10 ~ 20℃，全程不开空调，市区）

　　每消耗5%电量（换算约2.37度）平均可以行驶18公里，最高行驶了27公里，最低行驶了12公里，开到10%余电，三次记录总里程分别是330公里、333公里、345公里，三次平均336公里。

　　春秋季续航大约是NEDC标称值的83%。

　　补充：0~10℃气温段我没记录，凭记忆大约开到20%以下电量在260-270公里左右，比10-20℃气温段要少了30-40公里，低温对续航的影响比较明显，低个10℃续航就差了不少，不过充一次电通勤一周225公里还是没有什么压力。

三、夏季记录

　　夏季我分为初夏和盛夏两个阶段记录数据，初夏为25℃左右，盛夏是30℃以上。

　　为什么要这么分呢，因为我从网上了解到，汽车动力电池的最佳工作温度是25℃左右，而且这个气温也比较舒适宜人，不需要开空调，理论上是续航最好的时候。而到了盛夏，气温十分炎热，全程开空调，我很想了解一下开冷风能对续航有多大影响，所以将夏季按温度区间分作两个阶段做记录。

图3：夏季统计表格

图4：夏季续航图　

　　初夏（20-30℃，不开空调，市区）

　　每5%电量平均可行驶20公里，最高31公里，最低14公里，开到10%余电，两次记录平均续航356公里。

　　盛夏（30+℃，全程开空调，市区）

　　家里和上班停车都是露天车位，太阳暴晒，上车前我会提前5-10分钟远程开空调，开到最大风量（7档）、最大档制冷（9档），上车后把风量调到2-3档，制冷调到2-3档已经比较凉快了。

　　每5%电量平均可行驶17公里，最高22公里，最低9公里，开到10%余电，四次记录平均302公里。

　　从结果可见，初夏续航确实比春季要好不少，可惜的是北京这个气温保持不了多久，两三个星期就进入了不得不开空调的盛夏季节，所以这个气温段只够做两次记录。

　　盛夏全程开空调，续航比初夏减少了大约50公里，比春秋季减少了大约30公里，通勤一周依然没有压力，可以放心享受空调，电动车的一个好处是停车吹空调不用担心一氧化碳问题，有时候在外面等人可以放心在车里吹着空调玩手机，我记得有一回在机场停车吹空调等人1个多小时，大约耗电1%。

　　初夏续航大约是NEDC标称值的88%，盛夏则是75%。

四、冬季记录

　　先说结果：冬季电动车的续航确实垮。。。。

图5：冬季统计表格

图6：冬季续航图　

　　冬季的这几次数据记录的气温都是在0 ~ -10℃，冬季有几个特殊情况：

　　1、冬天特别冷的时候，可能很多人有经历过手机显示还有百分之二三十电，突然就电量不足关机的情况。电车我也还害怕有这种情况，所以我一般电量低于30%就充电，这几次记录我是专门为了测试，心情忐忑地开到20%以下，我绝对不敢开到10%以下的，有趴窝风险，所以冬季的统计只能截止到20%电量。

　　2、由于低温，电量在90%以上时，能量回馈系统几乎是不工作的，如果电池升温快，有时候85%左右能量回馈系统开始工作，有时候气温特别低，电池升温慢，会到75%左右电量能量回馈系统才开始工作，所以前面每5%电只能跑6-8公里，中后段每5%电能跑9-11公里，基本上比春夏秋冬三季的一半还少。

　　3、后半段即使回馈系统工作了，效率也比春夏秋冬要低很多，比如春季，我在时速60的时候放开电门，能量回馈能达到20-25kWh，冬季只能达到6-10kWh之间。

　　冬季每5%电量平均可以行驶8公里，其中最高12公里，最少只跑了5公里。开到20%余电，三次记录分别为126公里、130公里、129公里，三次平均128公里，按我的通勤路程，大约3天一充，比较麻烦，勉强能忍。

　　冬季综合续航大约是NEDC值的32%。

　　我买e2的时候，汉还没上市，汉上市之后去看了也非常喜欢，偷偷考虑过下次换车买汉，但是磷酸铁锂的冬季表现是我对汉的唯一疑虑。各种信息都说磷酸铁锂低温性能比三元锂电要差，至于实际能差多少不得而知。

两次极端记录

　　疫情

　　去年疫情，我们单位复工的时候，北京还有很多单位没复工，所以有大约一个月的时间北京城里车极少，我得以大部分时候在比较经济的时速下匀速行驶，开到8%余电，续航386公里，十分接近NEDC了，但是在拥堵的城市，这种路况很难达到，也许在一些车少的小城市能接近这种路况，但是小城市又不限牌，应该没几个人会买电动车。

　　极寒

　　北京去年冬天遇到了20年来最低温的极寒，最低温-20℃，幸好持续时间不长，我印象中好像也就持续了两周就回到-10℃以上了。最冷的那几天，仅两天通勤剩余电量就到了40%以下，由于没有私人充电桩，两天就得去一次充电站，非常麻烦，所以那两周我是只能换油车开。

油费和电费比较

　　瑞虎7 1.5T自动

瑞虎7油耗记录

　　这是三年来在小熊做的加油记录，首先要说，瑞虎7是好车，我很喜欢，油耗高不是车的错，是我个人的问题，十分惭愧，竟然被我开出了平均11以上的油耗，按照小熊里面的排行，我是北京市倒数第一，由于我现在开油车少了，上传记录少，看不到全国排行，但是以前能看的时候，我也是全国倒数三名以内的存在。看到别人都跑市区8-9个油，高速6-7个油，我是非常羡慕。

　　从趋势图上看，少数几次低于8的是纯高速油耗，其实也不算高；8-10之间的是高速、市区混合；高于10的是纯市区油耗，可以看到我绝大部分都是在市区行驶，以首堵天天堵车的路况，尤其每天跑二环，导航都是深红色的，堵出高油耗我觉得正常。有几次高于14的都是堵车堵到麻木。

　　比亚迪e2

e2充电记录（截取）

　　电车充电记录统计表格，冻结了表头，让大家看下最后几行。

　　我主要去的充电站有3个，分别是特来电、国网、派捷（慢充）。特来电的那个充电站是免费停车，后来渐渐的就被油车占领了。国网和派捷的充电站都是在收费停车场里面，停车费没有做记录，做表格的时候我是按照平均费用补了一下。

各平台充电费用对比

　　前三家平台的平均费用，特来电的电费贵，服务费便宜，国网和派捷电费便宜，服务费贵，综合算下来，特来电的充电费用最贵。算上停车费的话，则是慢充的派捷最贵，因为慢充停车时间更长，那个慢充停车场是晚上7点以后半价，我都是晚上停那充，第二天上班开走。

　　聚电我仅用了唯一的一次，充电比国网和派捷贵了接近30块，虽然聚电那个停车场不收费，但是也比同样不收停车费的特来电贵了20多块。由于不同的停车场停车费用差距较大，含停车费的平均支出参考价值不高，就是给大家看看。

　　两车对比

辆车费用对比

　　油车平均百公里油费77元，电车平均百公里花费24.64元，每一万公里，电车节省5236元，这仅是我个人的情况，如果按照别人的水平，市区8-9个油，轿车6-7个油的，那电车就省不了那么多了。

　　按我平均一年行驶一万公里计算，假设8年换车（因为电池质保8年），电车能省4万多块钱，但是如果计算旧车残值，油车又能多卖一些，这就不往下深算了，再算下去还要算上保养费差距什么的，就没法算清楚了。所以我也不纠结了，只要用车这几年自己开爽了就行。

总结

　　从图上看，耗电曲线还是比较平直的，耗电比较均匀，没有发现电池某一段电量耐用，某一段不耐用的情况。电动车春、夏、秋三季续航问题不大，我这NEDC405的车，即使是夏季全程开空调，充一次电通勤一周没有丝毫压力，现在很多NEDC500、600甚至700以上的车，更是不在话下。

　　冬季的话，则必须分情况来看待。曾在网上看过两个人吵架，一个说电动车冬季续航打五折，一个说冬季能七折，五折的说七折的是托，七折的说五折的是黑，后来我问他们冬季气温多少，结果说七折那个人，他们那儿冬季最低都在0度以上，这就是一个盲人摸象的故事，大家都认为自己的是对的，其实谁也不是托，也不是黑，只是大家的冬季气温不一样而已，我这还三折呢。。。。。

　　如果是南方，冬季续航问题也不大。但是北方的冬天电动车确实垮，如果自己家有固定车位，私人充电桩，可以每天都充电的倒也无妨，去公共充电桩的就会很麻烦，希望我下一次换车的时候，电池技术、充电技术能有质的飞跃，或者有更好的新能源，比如氢能源？反正入了绿牌，以后换车都只能是绿牌了。

　　由于各家电动车的情况都不一样，比如车重、风阻、电池管理系统水平等等都有所不同，加上各人驾驶习惯不同，路况不同，续航水平都会有差别，我这篇基于比亚迪e2的耗电记录对于车重较大的SUV电动车可能参考价值不大，对轿车类的电动车，应该有一点点参考价值。如果你是准备买电车的人，看了这篇文章多少有点儿收获，那么请不吝点赞，若能再打个赏那自然是更好了。

　　题外话，最近看了极氪01，好喜欢，甚至超过了对比亚迪汉的喜欢，请允许我为8年后的事情提前纠结一下 。