最美大众车——体验大众CC

大众cc，曾经作为帕萨特车系的特殊车型，在发布时就饱受赞誉，在当时也被誉为“最美大众车”，而时过境迁，现款cc在国外的原型车则是Arteon，虽然可能没有当初发布时的那种惊艳感，但cc在大众内部还是比较有个性的车。相比之前的cc车型现款的地位则要更独立一些，我也在最近试了试这款很有特点的车，同样也得出了一些很有意思的结论。

试驾车是380tsi版本，选装了可变悬架和哈曼卡顿音响。实际表现的话，首先绝对动力表现还算不错，总体感觉还是相当充沛的。变速箱表现一般，比起之前的大众双离合车起步时还是比较利落的，之前那种轻踩不走重踩蹿已经得到了比较好的抑制，但在123挡来回切换时还是会有一些顿挫和闯动，据我观察如果是加速时二档换三档会顿挫，如果匀加速的话会避免，在收油后再加油时有时会有延迟。总体舒适模式下的平顺性可以给到中评。舒适模式下动力响应一般，不过这点可以切换到运动模式来解决，运动模式下的响应比较不错，而且值得一提的是，之前大众那种“战斗模式”的运动模式逻辑已经得到改变（即运动模式下时刻保持高转速巡航，日常几乎无法使用），现在的话在更多的只是加快响应速度而非时刻保持高档位，因此如果追求动力响应可以直接放在运动模式下使用。

悬架表现比较出乎意料，首先虽然装配了可变悬架，但我感觉总体变化不大，总体上来说过一些小的坑洼或者压过井盖感觉还是比较舒适的，大的颠簸受制于路况没怎么感受到。过弯时的侧倾抑制一般，以运动化要求不太满意，车身跟随性考虑到定位表现比较差，整体感受不算灵活前后感觉脱节而且尾部会有点多余动作（由于这台车带有可变悬架，因此底盘层面的表现不能直接套用不带可变悬架的版本）。转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也不错。Nvh层面，发动机噪音抑制的不太行，中低速高负载时的声音比较大而且比较有颗粒感，不好听，路噪表现还好，风噪由于没开太快感受不太明显，总体主观感受一般。

静态上，我认为这代cc的外观还是比较有辨识度的，不像上代改款后那种“泯然众人矣”的感觉，同时漂亮的侧线条也就有所保留，好评。内饰上，在这次改款后还算做出了一点区别于迈腾的感觉，总体可能会比较显老，但我个人还是比较喜欢的。人机工程学前排好评，方向盘座椅很容易调的比较舒适，同时液晶仪表显示我个人比较喜欢，内容丰富而且比较直观，不过中间屏幕会有一些卡顿，而且在我使用的过程中甚至出现了卡住了几秒，有点不应该。后排表现方面，首先腿部空间比较宽敞，后排靠背角度感觉还是偏陡，坐垫也不够长，不过还算软，头部空间受制于车身造型表现一般，但也不至于很局促。考虑到定位可以给中好评（毕竟别的很多轿跑车那个后排一言难尽），哈曼卡顿音响的表现与我一起去的朋友觉得表现还算可以，我个人对这些不太感冒，就过了。

总体上，这台cc的表现考虑到定位我觉得与我预期不太符合，虽然看着年轻运动，但整体运动感我觉得还不如加长轴距后的迈腾（我之前的文章曾表示过八代迈腾总体上是比较有运动味的），而对于小振动的过滤感觉比迈腾还要强，这点我十分不理解。而终端表现上，本地店里表示330的版本不太好订车（可能产能都给走量产品了，不确定）而这台cc的380版本的价格比起以前老cc动辄三十万朝上的终端价已经降低了不少，但考虑到现在豪华品牌的大幅度降价，cc的日子依然不好过，而下游迈腾也有大幅度优惠，走量的330版本要比这个便宜更多（买380迈腾的人不多），因此是否愿意为了个性买单还是要看自己了。（照片没拍，借用几张平台照片）。