养一部老车是一种怎样的体验，从零开始学修车——老帕萨特2000天80000Km用车体验

基本信息

帕萨特B5 1.8Gsi——1.8L自然吸气发动机配自动变速箱，与某一代A4同平台的纵置前驱布局，前多连杆后扭力梁，15寸的小轮子。配置嘛，你能想到的都没有，你想不到的有大灯高度电动调节、后备箱液压挺杆、手动后窗遮阳帘。2003年上牌，到我手里时11年车龄。尽管是作为工作用车，作为讲（bu）究（cha）人（qian），我还是尽量保持了良好的车况。

工作用车

镜中QQ车

真的是天天修车吗？

是的。

爆胎其实不算啥

漏油漏水是日常操作

先说说优缺点

能看的出，二十年前的造车思路跟现在还是有很大区别。那时候的车辆在看不见的机械方面投入的成本显然是比现在多，比如采用复杂的多连杆前悬、纵置前驱平台、后备箱液压铰链、复杂的门锁系统等，放到现在应该很少出现了。特别是液压后备箱铰链，我在最近的三厢轿车上再也没看到过。但这么做这并不完全带来正收益，随着车龄增加，故障维修也更复杂，比如四轮定位调整困难，容易跑偏，门锁频繁故障，配件零散且周期长。另一个区别是电子设备还比较简单，导致有些故障排查起来比较困难，后面细说。

巨大的空间+液压铰链，我见过最能装的三厢车

故障率有多高

直接上清单

车辆的维修保养在4S完成，以上不包括日常补胎、更换玻璃水、雨刮等耗材、事故维修等项目。也就是说，在这6年多时间，不到80000的里程中，车辆保养和自身机械故障维修，一共用了73748.76元。按现在的价格，这样的车估计可以再买两辆了。相比之下，按0.7元/公里来计算，加油费才5万多元，维修费远高于油费。下面来介绍一下几类典型故障。

变速箱磨损

自动变速箱是一辆车上最精贵的设备，没有之一，其维修价格远超其他部分。接手半年，变速箱随车速变化出现不同频率的嗡嗡声，坚持了两个月，声音越来越明显。全部打散大修，发现变速箱油乳化，输出端的几组齿轮有磨损痕迹。这刷新了我对变速箱精密度的认知，因为这几组齿轮看上去仅仅是有点划痕和发黑的痕迹而已。

用换下来的变扭器导轮做了个花瓶底座

各类橡塑件老化

可以说，跑4S店大部分原因都是各类的橡塑件老化，包括但不限于冷却水管、避震防尘罩、避震缓冲块、球笼护罩、皮带、各种饰条、天线等。这些橡塑件本身价值不高，但根据位置不同，可能会有高价工时费。比如，避震防尘罩仅价值几十元，要更换一个，需要把整个前悬挂拆一大半下来，还需要专用工具。不换行不行呢？看看我牺牲的那两个转向压力轴承。所以，如果有一天车辆地盘橡塑件开始老化故障，最好是一次都换了。

冬天冻，夏天晒，北方室外停放，对橡塑件寿命影响还是有点大

门锁机械故障

在经手这辆车前，我从来没意识到一个只能拧钥匙开启的车锁会是这么复杂的系统。车门锁包括了锁芯、微动开关、开锁电机、门锁支架，后备箱锁还要再多一套机械连杆和门锁支架。后备箱锁坏掉的那回，当我看到那一套宛若钟表般复杂的传动设备的时候，我脑中浮现出了德国人转桌子换灯泡的画面。技师告诉我需要更换一个支架，如果上海没有存货，就要从德国调拨，我顿时万马奔腾。在我等待配件的两周时间里，我在尾门锁销上栓了一根小细绳，另一头穿过后排的小通门，拴在座椅靠背上，打开后备箱的唯一办法，就是拉动这根小细绳。现在的带遥控或者无钥匙解锁的车，虽然整体复杂程度更高，但机械传动的部分反而简单一些，寿命说不定还长些。

悬挂参数调整

得益于发动机纵置布局，这车有空间布置一套复杂的多连杆前悬，驾驶中尽管转弯侧倾很大，但其实极限蛮高的。扭力梁的后悬挂带来了一个宽大的后备箱空间，但在斜过减速带、铁轨时，会发生夸张的左右摆动。

说重点，这套前悬因为更换橡塑件和自身老化而反复维修，每次维修都要重新做定位，定位做的多了，往往越调越差，跑偏，打手日益严重。最后几次定位时，螺杆都拧到头了，仍然调不回来。所以，四轮定位这种项目看似简单，但能不做尽量不作，做多必失。

空气流量传感器老化

车子进气道上有个空气流量传感器，通过进气吹动一个风扇来获得进气量的参数，ECU参考这一参数来调整喷油量。风扇轴承老化后，转动阻力增加，进气风力吹不动这个风扇，ECU就误认为进气量减少，就会会减少喷油量或者停止喷油，导致发动机剧烈震动或者熄火。

就是这个看似简单的故障，跟我玩了半年捉迷藏。开始时大概每两三天一次，后来一天一两次，早上一起车就抽风，去了4S店就稳如老狗，排查了缸内积碳、节气门、油路、火花塞、点火线圈都没有结果，ECU也没有记录故障码。直到半年后，一个严冬的清晨，故障终于现出了真身，连续好几次点火几秒钟后抖动并熄火，我兴奋的打开机盖子，拔掉空气流量传感器的插头，再点火故障消失，这才锁定故障点。（拔掉插头后，ECU会生成一个补偿信号，除了油耗略有上升，基本不会影响正常行驶）

这次故障也让我刷新了对车辆电子设备重要性的认知。有种说法，电子设备越多约容易出故障，但其实完善的电子设备对故障诊断有很大帮助。但凡要ECU能给我一个准确的故障码，也不至于排查半年。

感性的体验

最为一个对车有些讲究，但缺乏爱的人，使用这样一部老车作为唯一车辆，体验并不太好。费用和时间是主要方面，一年365天，有二十来天都跑4S店，每次一进店，售后人员的态度不像看见客户，更像是看见同事，“哥，这次咋了？”。此外，不止一次撂挑子，三天不用车就要担心是否还打得着。最后，即便像这样一部当年满大街跑的车，一些专用配件仍然要全国调货，后备箱锁支架等2周，升窗器等1周，内饰顶棚等1个月。

所以，结论就是，如果只是当工具，还是别碰这类车。

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