特斯拉自研4680电池五年量产，实际表现为何反不如供应商？_新能源车

1. 特斯拉4680电池：核心是干法电极工艺配合大圆柱结构，把电芯尺寸做大，既降低生产成本，又提升能量密度。CTC设计直接把电芯集成在车身上，减少结构件，降本同时还能优化续航。特斯拉的逻辑不靠材料颠覆，而是靠制造工艺简化流程、摊薄成本，这电池是它打价格战还能保住利润的底气。#大v聊车#

2. 口碑崩塌的欣旺达，为啥被特斯拉看上了？【X.PIN】

3. 汽车之家的冰雪低温续航测试成绩出来了，这次是真冬季低温用车工况，这次是在牙克石，气温在负十度以下，还是蛮有说服力的。这个排行榜有几个亮点：1.小鹏P7和仰望U7超低温续航兑现率依然有50%以上，可以说相当优秀了。这几年小鹏的续航一直做的很扎实，这次新P7的四驱版用了三元锂电池，在超低温下表现的也很稳定。而仰望有点意外了，这么大这么重的车也有这么好的表现，有点厉害。2.极氪001成为第三名，极氪电耗高的刻板印象可以改改了，如果后续极氪智能化上能获得突破，那就还真挺行的。3.日产N7成为了唯一上榜的新能源汽车合资品牌，我和@数据里奥斯跑过N7的续航，当时就觉得确实挺不错的，没想到超低温情况下也表现的这么好。4.问界M7这台鸿蒙智行的全新主力表现的也很不错，感觉M7有可能成为M8和M9之后又一爆款。相对比较意外的是：1.续航网上一致好评的CLA表现似乎差强人意。2.能耗和轻量化都更加极致的特斯拉并没有特别抢眼（但表现的已经很不错了）。3.特斯拉双车能耗差距过于巨大。你看了有什么惊喜和意外吗？#汽车之家冬测极寒续航#

4. 特斯拉4680 电池的干电极终于被确认跑通了，特斯拉从 2020 年电池日讲到现在，花了5年的时间，现在明确正负极都用干电极工艺，电池制造体系的一次“补课完成”我们看看后面4680在机器人方面能不能产生一些大的变化#大v聊车##干电极#

5. 闪充时代来临：比亚迪硬核技术树立全球动力电池新标杆比亚迪正式发布第二代刀片电池，以闪充、高能量密度、长寿命、高安全的全能表现，重新定义全球领先动力电池。其硬核闪充技术树立行业新标杆，实现常温 5 分钟充至 70%、9 分钟充饱，零下 30℃低温充电仅多 3 分钟，彻底解决充电慢、低温充电难的痛点。电池能量密度较第一代提升 5% 以上，兼顾长续航与高安全，寿命与质保政策全面升级。比亚迪同步推出闪充中国战略，年内建设 2 万座闪充站，并为车主提供 1 年免费闪充权益，以全栈自研技术收官电动化上半场，用中国方案推动能源转型。#新能源汽车技术#

6. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

7. 史上最猛！吉利起诉电池供应商，索赔23亿！

8. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

9. 电池圈终于迎来了大地震。特斯拉憋了五年的大招——4680大圆柱电池，在今年3月正式实现了全流程规模化量产。德州工厂良率突破92%，上海工厂的50GWh产线也在调试，二季度就能上车。消息一出，曾经被捧上神坛的固态电池似乎瞬间“失宠”了。这到底是怎么回事？其实，4680电池不只是个头变大了，它是彻头彻尾的革新。“无极耳”设计让电流路径缩短，内阻大降，发热少了，安全性自然上去；独家的“干电极”工艺，像做千层饼一样把材料压成膜，省去了繁琐的烘干环节，成本直接砍掉三成。配合800V平台，实测10分钟补能近400公里，这效率简直跟加油没两样。新款Model Y用上它，电量虽然少了，续航却没怎么打折，这才是特斯拉真正的技术护城河。那固态电池就凉了吗？并非如此，只是赛道变了。现在的电池市场进入了“分层适配”时代：4680这种液态电池负责走量，主打性价比和普及；固态电池则转型做“特种兵”，服务高端车型、飞行器或者机器人；钠离子电池则守着低端市场。这就像手机圈，折叠屏负责旗舰，直屏负责大众，各有各的活法。这场变革直接改写了行业规则。宝马、蔚来等车企都在跟进大圆柱路线，竞争重心从实验室的参数变成了工厂的良率。谁能量产、谁成本低，谁就是赢家。对于我们消费者来说，这倒是好事。技术内卷越狠，咱们买车越便宜，体验越好。所以，如果你最近在看车，千万别被“固态电池”的概念忽悠了。短期内它很难大规模普及，现阶段选车，还得看真实的续航、充电速度和稳定性。特斯拉固然强，但宁德时代、比亚迪这些国产巨头同样硬核。电池技术再牛，适合自己的才是最好的。#大v聊车##汽场全开##现在适合抄底黄金吗#

10. 4月10日消息，欣旺达动力正式成为了特斯拉全球第五家电池供应商，主要供应磷酸铁锂电池电芯，目前用于上海工厂的出口车型。特斯拉此次采用新模式：直接采购电芯，自行组装电池包，以提升成本控制和设计自主权。这丰富了特斯拉在低成本电池领域的选择，有助于进一步优化供应链、降低生产成本。特斯拉现有的电池供应商还包括宁德时代、松下、LG能源解决方案和比亚迪。值得注意的是，2025年底，吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术有限公司曾起诉欣旺达动力，指控其供应的电芯存在质量问题，并索赔高达23.14亿元。这起纠纷在2026年2月达成和解，欣旺达承认相关责任，并同意承担费用。涉事电芯引发了极氪、Smart、沃尔沃等吉利旗下多个品牌的大规模安全召回。 http://t.cn/AXMIhvdM

11. 如何看待特斯拉发文批评一味堆电池？

12. 2030终极决战谁主沉浮? 全球主流车市固态电池进展

13. #何工的亿点思考# 再读36氪的这篇文章，你可以发现汽车工业【规模化】的重要性。宁德时代给吉利供电池，结果宁德时代的电池还要比吉利自研的金砖电池价格还要低。这换谁都没有自研的动力了，还不如买供应商的。而宁德时代之所以能够做到这么低的价格，主要就是他规模大，出货多，成本被拉低了。同样的例子，其实还可以从比亚迪身上看到。很多人都对比亚迪价格有意见，但另一个角度，比亚迪的量大，一年400-500万销量，再加上核心零部件自研，这个规模下，成本很容易做低。所以不能简单理解价格战这事，可能人家成本就是低呢？再看零跑，零跑也是自研爱好者。目前零跑的规模是50万辆级别，可以这么说，如果明年零跑能达到100万辆规模，按照零跑65%以上自研比例，零跑整车的成本还能够更低。规模化，能降成本，自研的前提一定是量够大。

14. # 🔋上海工厂 Model 3 出口加拿大，欣旺达电芯？---这几天，海外电动车圈一条消息引起了不小的波澜——**特斯拉上海工厂生产的 Model 3 后驱版（RWD）出口至加拿大的车型，搭载的不再是宁德时代（CATL）的磷酸铁锂（LFP）电池，而是换成了欣旺达（Sunwoda）的电芯。**这条消息最早由 autoevolution 报道，随后在北美特斯拉社区引发热议。---## 一、发生了什么？简单说：特斯拉上海超级工厂向加拿大出口的 Model 3 RWD，在最新的交付批次中，车辆一致性证书上显示的电池供应商，从宁德时代变成了欣旺达。这不是特斯拉第一次在供应链上做微调，但这次的对象耐人寻味——- **宁德时代**：全球动力电池出货量第一，特斯拉最大的 LFP 电池供应商，合作从 2020 年延续至今。- **欣旺达**：国内排名第二梯队的电池厂，此前以消费电子电池（手机、笔记本）见长，近几年才发力动力电池，客户多为国内车企。一个全球第一被一个二线玩家替换，这就有点意思了。---## 二、欣旺达的 LFP 电池，到底好在哪？autoevolution 的报道中用了一个词：**superior**（更优）。欣旺达供应的这款 LFP 电池，据称在几个关键指标上超过了宁德时代的同级产品：| 指标 | 欣旺达 | 宁德时代（同期产品） ||------|--------|----------------------|| 能量密度 | ~160Wh/kg | ~140-150Wh/kg || 快充倍率 | 3C+ | 2C 左右 || 低温性能 | 优化明显 | 中规中矩 || 循环寿命 | 相当 | 相当 |尤其是**能量密度和快充能力**的提升，对加拿大这种幅员辽阔、冬季严寒的市场来说，意义不小。更高的能量密度意味着同等重量下续航更长；更好的快充性能意味着寒冷天气里补能更快。> 简单理解：欣旺达给了一个"加量不加价"的选项，特斯拉砍了 CATL 一刀。---## 三、为什么只换加拿大市场？这背后有几层逻辑：**1. 关税博弈**美国对中国产电动车征收 100% 关税，基本堵死了中国产特斯拉进入美国市场的路。加拿大目前关税政策相对温和，成为上海工厂出口北美的最佳窗口。**2. 产能调配**宁德时代的 LFP 电池产能大部分被特斯拉全球订单占据——上海工厂内销、欧洲柏林工厂、亚太市场。把加拿大市场切出来给欣旺达，相当于**给宁德时代的供应链松绑**，让 CATL 把产能集中在更大体量的市场。**3. 供应链不把鸡蛋放一个篮子**这是特斯拉一贯的做法。就像它在 NCA/NMC 电池上同时用松下、LG、宁德时代一样，LFP 电池也不可能永远只靠 CATL 一家。引入欣旺达是**供应链多元化的标准操作**。**4. 验证新供应商**加拿大市场体量不大（年销约 20 万辆电动车），是绝佳的"试验田"。先用小市场跑通欣旺达，如果表现稳定，后续可能推广到其他市场。---## 四、对行业意味着什么？**对宁德时代：**短期影响有限。加拿大市场占特斯拉全球销量不到 2%，丢失这个份额不会伤筋动骨。但信号意义大于实际损失——特斯拉正在 LFP 领域复制"多供应商"策略，CATL 不再是唯一选项。**对欣旺达：**这是**质的飞跃**。进入特斯拉供应链是动力电池企业的"成人礼"。一旦在加拿大市场验证成功，欣旺达将获得全球车企的信任背书，后续打开欧洲、东南亚市场的可能性大大增加。股价也已经有所反应。**对 LFP 路线：**利好。特斯拉在全球最大电动车市场之外，继续扩大 LFP 电池的使用范围，说明磷酸铁锂路线在经济型电动车上的优势还在放大。**对中国电池产业链：**再次证明中国在动力电池领域的不可替代性——不管宁德时代还是欣旺达，都是中国企业。全球电动车想降本，短期内绕不开中国电池。---## 五、总结> 特斯拉换电池供应商，表面上是"谁便宜用谁"，深层是**供应链安全和议价权的持续博弈**。宁德时代不会慌，但也不会舒服。欣旺达拿到了通往全球顶级供应链的门票。而消费者最终可能是赢家——竞争越激烈，好产品越便宜。---*你怎么看特斯拉这次"换芯"？

15. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准# 2025年11月，特斯拉正式通知其全球供应商：未来两年内，所有供应给美国工厂的汽车零部件，必须彻底排除中国产品。从电池材料到电子元件，从模具到稀土磁体，只要贴着“中国制造”标签的，一律不得出现。而国内则是说，供应商的选择不会受到政治和地域的影响。感觉这是特斯拉中国的高管以为中国在闭关锁国，无法得知外界的信息了？只能说特斯拉是典型的“双轨战略”：在美国说“去中国化”，在中国拼命宣扬“加中国化”。政治的确不会影响品牌供应商的选择，但政治带来的利益得失，肯定会影响供应商品牌的选择。比如在中国，特斯拉不用中国供应商，那么100%不可能获得现阶段各种福利优待。同样的，在美国，特斯拉也想领取国家的补贴，而美国的补贴只发给美方“受信任的国家和公司”……

16. 特斯拉要求供应商停止在美国汽车生产中使用中国零部件

17. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

18. 特斯拉把电池生产的重心放到了欧洲，德国格林海德4680电池工厂的规划，从原来的8GWh直接提高到18GWh，欧洲本地化电池制造，特斯拉走得不错。过去几年，特斯拉欧洲工厂虽然在整车端已经完成本地化，但电池依然高度依赖宁德时代和LG新能源。如今4680电池生产正式落地，特斯拉把“电池—电池包—整车”打通了，进一步强化垂直整合能力。这次新增投资2.5亿美元，同时新增1500个岗位。在当前德国制造业承压、欧洲新能源产业竞争加剧的背景下，特斯拉反而继续扩产，看好欧洲长期电动车需求。18GWh距离马斯克当年喊出的100GWh甚至250GWh还有巨大差距，特斯拉并没有放弃欧洲电池制造，而是在经历美国补贴转向后，重新启动欧洲本地化战略。#大V聊车##特斯拉#

19. 36氪消息，欣旺达进入特斯拉供应链，成为第五家动力电池供应商。特斯拉目前有5家电池供应商，分别是宁德时代、松下电池、LG新能源、比亚迪、欣旺达。新能源车的BOM成本中电池是排在第一的，电池成本上有竞争力也就意味着利润会更好一些。欣旺达除了特斯拉，也进入了很多国内头部车厂的供应链。

20. 欣旺达旗下专注动力电池业务的子公司——欣旺达动力，已进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。接触到项目的产业链人士透露，这款电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载在特斯拉上海工厂销往海外的车型上，至于这款电池何时搭载于国内车型，目前还无定论。有电池行业人士分析称，通常来说，特斯拉上新的零部件，会有小一年的观察期，但是不排除其他决策因素。

21. 欣旺达动力进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商将从义乌基地向特斯拉上海超级工厂供应动力电池电芯，用于海外版车型生产。特斯拉采用电芯直采、自主组装模组与 PACK 的模式。此前，特斯拉全球已有宁德时代、松下电池、LG 新能源、比亚迪等动力电池供应商，引入欣旺达，意味着特斯拉全球动力电池供应链进一步多元化，体现了特斯拉迫切的降本需求。信源：36氪汽车

22. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准#虽然她这么说，但特斯拉在北美为了拿7500美元补贴，正在加速“去中国化”。美国《通胀削减法案》要求 70%–75% 的零部件必须北美产、电池材料不能来自中国，否则特斯拉的车在美国就卖不动——因为消费者拿不到补贴。这逼得特斯拉不得不要求供应商 1–2 年内替换中国零件、电池材料重找供应商，甚至让中国企业去墨西哥建厂绕关税。再叠加美国对中国产电池征40%关税，特斯拉每个月多花几亿美元，不改不行。所以实际上北美和中国已经是两套供应链标准。北美那套“能不用中国就不用”，纯粹是为了合规；中国这套继续保持 95% 本地化，因为高效、便宜、成熟，根本没理由动。但中国供应链短期根本替不掉：LFP 电池全球 94% 在中国、稀土加工 90% 在中国，北美替代品的合格率和良率都不够看；成本更替不掉，中国供应链比东南亚还低 15–20%，特斯拉要是不用中国零件，美国车型单车成本至少多 1000–2000 美元，一年多花十亿美元是真实的账。所以特斯拉不是不想用中国，而是美国不允许完全用。中国这边继续靠高效供应链维持竞争力；北美那边为了补贴只能硬着头皮重组。嘴上讲全球统一标准，现实却只能左右逢源。陶琳称中国供应链不构成排除性标准

23. 📮刚在北京车展跟大雨老师聊了一圈宝马新世代，get到一个之前漏掉的大点——宝马这次全家4款车全用大圆柱电池，而且解决了特斯拉量产4680卡了5年没做到的事。📮特斯拉2020年发布4680的时候把大圆柱说得神乎其神——能量密度、降本、干法电极。但5年过去了，特斯拉自己的4680量产良率都还没彻底解决，所谓”完整版”到现在都没真正上车。宝马这次直接跳过4680，做的是更大的4695和46120（46mm直径/95mm和120mm高度），两家供应商是宁德时代和亿纬锂能。最关键的是系统做法——无模组CTP把电芯直接集成到电池包，再用Pack to Open Body把电池包直接嵌进车身结构。电池柱子的数量决定容量，车想做多长就排多少颗，系统级上就把传统方形电池”多一个模组多一份成本”的问题省掉了。官方数据是能量密度+20%、续航+30%、充电+30%，但大雨老师强调的是成本——系统降本才是大圆柱真正的杀招，而且功率输出还不会妥协。📮智驾是Momenta方案，今天现场体验了一个细节挺有意思——轻踩刹车不退出辅助驾驶，车反而跟着减速。传统逻辑是踩刹车就是接管信号、系统立刻退出，但这套逻辑其实违反直觉——很多时候驾驶员只是想慢一点，不是想自己开。这种”理解驾驶员意图”的小细节，往往比跑分更能判断一套辅助驾驶系统的成熟度。传统豪华品牌做电动化，很多时候被质疑”慢了半拍”。但宝马这次做的两件事——大圆柱系统级降本、让辅助驾驶更懂人——新世代中国供应链占比提高。慢归慢，BBA 沉下来做的东西确实是硬的。

24. 看到一个帖子说，特斯拉电池比国产电池优秀的多，三元锂电池第五年，30%还能跑150多。在评论区，这位博主还看不上国产三元锂，看不上宁德时代，还说特斯拉四驱从没自燃过，国产三天两头自燃，还说他朋友的车都没他的好开。对此，我只想说，特斯拉的确好但也不是无敌的。特斯拉目前使用的电池供应商就有中国企业，电耗现在是它为数不多的优势了。大家怎么看呢？

25. 如何看待特斯拉发文批评一味堆电池？

26. #比亚迪全球首创闪充桩来了#比亚迪第二代刀片电池+闪充技术正式发布，常温5分钟充电、9分钟接近满充，低温表现也很稳。闪充中国战略稳步推进，今年要建2万座闪充站，城市和高速都能覆盖，充电更稳定方便。搭载这款电池的比亚迪、腾势车主，还能享受1年免费闪充，日常用车方便~

27. 欣旺达如果真成了特斯拉的电池供应商并且量产了也没啥问题那他就可以翻身了同时也可以看出特斯拉现在降本压力挺大的销量连续两年下降了这次特斯拉只买欣旺达电芯模组以及pack都是自己做就是不知道搭载欣旺达的特斯拉会卖到哪里去？#新能源汽车#

28. 【#特斯拉干电极电池实现规模化生产#，#马斯克赞锂电池生产技术重大突破#】2 月 2 日消息，北京时间今天凌晨，马斯克在 X 平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，是锂电池生产技术上的一项重大突破，实现起来极其困难。祝贺特斯拉工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应商取得的卓越成就！”特斯拉方面转帖称，干电极制造工艺可降低成本、能源消耗和工厂复杂性，同时显著提高可扩展性。（IT之家）

29. 特斯拉4680电池表现失望，买家怨声载道

30. 4680电池翻车实录

31. 特斯拉4680电池续航里程和充电速度双双下降

32. 吹破牛皮！特斯拉 4680 电池承诺全落空，能量密度比松下低 13%，欧洲车主集体退单

33. Model Y 换装 4680 电池，砍 9 度电续航仅降 19 公里充电快 4 分钟

34. 特斯拉4680电池性能不及预期引发消费者不满

35. 2026年动力电池技术路线分化分析报告

36. 特斯拉4680全干电极，终于跨过那道最难的坎：这不是一块电池的升级，而是一次电池制造逻辑的重写

37. 固态电池技术：丰田、特斯拉与本田如何革新电动汽车能量存储

38. 特斯拉Semi 纯电重卡量产，标志着4680电芯产能与供应已无瓶颈

39. 续航缩水19公里特斯拉欧洲Model Y换自研电池成本战升级？

40. 4680电池量产突破深度分析：电动重卡续航迈入800公里时代

41. 等了五年！特斯拉4680电池终于在奥斯汀工厂实现全干电极工艺规模化量产，良率突破92%，首批Model Y和Cybertruck已经悄悄装车。这可不是普通的电池升级，而是行业革命的信号：续航直接提升16%，Model Y实测能跑640公里；成本狂降56%，每千瓦时不到80美元；快充速度提升33%，15分钟就能补250公里续航。最关键的是干电极技术——马斯克口中“电池制造业的珠穆朗玛峰”，跳过传统湿法涂布的溶剂环节，生产能耗降30%，彻底解决了4680量产的核心难题。这意味着什么？特斯拉的成本优势将碾压同行，2.5万美元入门车型不再是画饼；全球动力电池格局重新洗牌，中国厂商必须加速跟进；电动车全面替代燃油车的拐点，真的来了。#电池#4680#宁德时代#股市#美股

42. 量产突破1亿颗！成本暴降40%，特斯拉4680电池的正在悄然倔起

43. 特斯拉 4680 全干法电极量产：2026 年电池制造革命正式开启

44. 特斯拉的电池技术有何优势

45. 特斯拉电池供应链大调整！LG弃用LG？

46. 重磅！特斯拉4680电池已上车Model Y

47. 成本降50%、工厂省90%！特斯拉官宣干电极电池量产，马斯克称“重大突破”

48. 特斯拉的电池技术有哪些优势

49. 换装4680电池特斯拉Model Y续航缩水19km 特斯拉近期在欧洲官网推出换装自研第二代4680 8L电池组的Model Y后驱长续航版，WLTP续航由622公里降至603公里。新电池容量约74度，较原LG 5M电池组减少9度，但凭借全极耳与干电极技术，内阻降90%，支持500kW超充，10分钟可补能400公里。\n

50. 特斯拉官宣固态电池重大进展！

51. 特斯拉干电极技术量产落地！电池行业迎来降本增效革命

52. 特斯拉电池寿命一般多少年？官方数据+真实用车告诉你答案

53. 特斯拉终于拿下4680电池，结果就它自己在玩？

54. 特斯拉4680电池“完全体”：电极全干法工艺量产及设计方案解析

55. 颠覆性一步！特斯拉干电极技术量产，电池成本与能耗有望双降

56. 特斯拉固态电池技术迎来重大突破！

57. 【NE快讯】特斯拉4680电池突破量产难题；经纬恒润携手中兴微电子；Waymo融资160亿美元

58. 特斯拉4680电池重大突破！特斯拉最新专利（US20250372629）成功破解了4680电池的“干硅密码”，解决了硅负极在干法工艺中易开裂、难量产的难题。 ● 技术核心：采用“蜘蛛网”微结构粘合剂，将硅含量从5%提升至15-20%，并大幅简化生产流程。 ● 实际收益： ● 续航+16%：高硅负极显著提升能量密度。 ● 成本-50%：干法工艺彻底落地，生产速度翻倍。 ● 未来布局：计划2026年推出4款定制电池（NC05-NC50），全面覆盖Robotaxi及低价车型。这一突破将加速特斯拉进入“低成本、长续航”时代。 #特斯拉#特斯拉电池#4680电池

59. 特斯拉Model Y搭载自研的4680电池对消费者有何影响？

60. 特斯拉：4680电池实现全干电极工艺量产！

61. 特斯拉官宣新技术，直指固态电池

62. 特斯拉：4680电池实现全干电极工艺量产；Model Y开始搭载自产电池包

63. [流言板]马斯克回应特斯拉4680电池起死回生

64. 特斯拉，固态电池技术大突破！

65. 一块电池让特斯拉埋头干五年？是特难还是“特”拉了？

66. 特斯拉4680电池将量产，Model Y或在26年适配：续航更长，价格可能更低！

67. 特斯拉4680电池重返Model Y以应对供应链与关税风险

68. 特斯拉固态电池研发再获突破，“中试放量+上车验证”催生需求确定性

69. 特斯拉的4680电池量产到哪一步了？ 2020年电池日上特斯拉曾推出划时代的4680电池量产计划，目标是将电池成本降至每千瓦时100美元以下，并推出售价约2.5万美元的电动汽车。但是五年后，2.5万美元新车已经搁浅，4680电池的量产似乎也不及预期。由于干电极工艺限制，这种规格电池仍然难以大规模生

70. 从破产边缘到全球领先，特斯拉电池技术背后的思维革新

71. 特斯拉启动4680电池组生产，推进美国供应链优化

72. [流言板]特斯拉4680电池悄悄回归Model Y汽车

73. 干电极工艺概念。【马斯克官宣干电极工艺突破，固态电池产业化加速】当地时间2026年2月1日，马斯克在社交平台宣布，特斯拉已实现干电极工艺的规模化生产，称这是锂电池生产技术上难度极高的重大突破，向特斯拉工程、生产和供应链团队及战略合作伙伴及供应商表示祝贺。特斯拉官方随后转发该消息并补充，干电极制造工艺可降低成本、能源消耗和工厂复杂性，同时显著提高可扩展性。东吴证券表示，当前湿法仍是固态电池产线的主要选择，干法凭借成本、工艺与材料适配等综合优势，正逐步成为下一代固态电池前道工艺的主流方向。作者声明：本内容仅作为信息资讯参考，不构成任何具体的投资建议。理财有风险，投资需谨慎。纯手工梳理，研究不易，望您多多点赞与收藏！ #干电极技术 #干电极工艺 #固态电池 #锂电池技术突破 #特斯拉电池

74. 2026特斯拉深度解析：技术、市场与财务的三重博弈

75. 六年磨一剑：特斯拉4680电池终破局，干法电极重构电池制造新范式

76. 固态的进展

77. 特斯拉开放4680电池授权，第三方“电池健康检测站”遍地开花

78. 干法电极，特斯拉4680电池的故事

79. 特斯拉Model Y换装自研4680L电池：续航略降，充电效率大幅提升

80. 曝欣旺达成特斯拉电池供应商

81. 特斯拉换4680电池，Model Y续航反而缩水，这到底是减配还是高配？

82. 炸场！特斯拉4680电池量产上车，Semi重卡822kWh续航800公里

特斯拉自研4680电池五年量产，实际表现为何反不如供应商？

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