1. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

2. 10万元如何选二手Model 3？密封性续航加速充电谁更有优势？#特斯拉 #Model3 #二手车 #特斯拉model3 #二手折学

3. 最近，我参加了宁德时代的BMS 技术分享会。印象最深刻的一句话是——2026年，宁德时代的磷酸铁锂电池不再需要定期“充满校准”。这背后，正是宁德时代BMS（电池管理系统）先进算法的功劳。BMS可以说是新能源车三电的大脑与神经中枢。续航表显不准、容量衰减、低电量动力减弱、充电变慢等等情况，本质上都与BMS的能力边界直接相关。简单举个例子，传统方法通过BMS读取电池健康度（SOH）实际上是采用“查表法”，拿行驶里程对照实验室数据，来估算电池寿命。而实际上每个电池包的实际使用情况当然都不一致，因此就有可能出现较大的偏差。而宁德时代则采用“在线计算”结合“精细化老化模型”的方式，通过对电池材料机理的深度研究和海量长里程实车数据，建立了基于用户行为的精细化电池寿命模型，结合BMS实时在线计算能力，做到了远高于行业的SOH估算精度，将 SOH 估算误差控制在 3% 以内，远高于行业水平。再举一个例子：大家都知道电池温度是电池最重要的指标，不管是寿命还是电池功率释放都与温度相关，电池企业都会通过温度传感器来采集电池问题。但是问题来了：采集到的温度数据是否就是电池真实的温度呢？其实是一件很难的事儿，与温度传感器精度，温度采集点位置都有关系，还和电池自身的热力模型有关系，比如在快充情况下肯定是电池内部温度高于温度采集点的温度，事实上说采集误差其实是无可避免的。宁德时代为了解决温度误差的问题，BMS团队从电芯材料配方开发阶段就介入，为电芯搭建了专属的温度补偿模型，即使在极端工况下还能将误差控制在3度以外（电芯真实温度与采集温度之间的差异），在行业上这是少有人涉及的领域；这也是最懂电芯的厂家做BMS的最大优势，本质上只有他最懂自己家的孩子（电芯）；所以，为什么在电池行业宁德时代就代表高端，BMS的硬件和软件已经有充分的说服力。这些技术最终指向的，并不是简单参数本身，而是用户真实场景里的安全感、确定性与体验感。

4. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 10万元特斯拉续航达成率不输新车！实测显示，行驶17万公里的二手Model3续航达成率超80%，与新车差距仅8个百分点，BMS技术是关键。不过老款存在密封件老化、车机卡顿等问题，选购时需优先检查电池健康度和密封件状态。科技开的微博音频

5. 极寒才是充电的痛点，迪子这次发布的闪充+二代刀片电池，在哈尔滨的-20°C极寒下，直接用10台新车实测，从20%到97%，6台车10分出头，3台车11分出头，这下没话说了吧？你如果对这速度没概念？当下主流车20%-80%常规就得15分钟-20分钟，如果再加上20°C极寒+涓流充电的80%-97%，时间得成倍增长，而迪子依旧只需11分钟，充更多的电只需更短的时间！颠覆了行业，下一步其他车企又得跟进了#比亚迪第二代刀片电池##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪全球首创闪充桩来了#

6. #特斯拉粉丝实测小鹏P7+快充刷新认知#同为纯电车型，实际快充差距真的太大了。就连特斯拉忠实粉丝，都被小鹏P7+的快充实力折服。特斯拉铁杆博主亲自实测，相同充电条件下，充电10分钟，Model Y补能119km，小鹏P7+能到430km。10%充至80%，小鹏只要12分1秒，Model Y要24分49秒。394kW对比150kW的峰值功率，差距很直观。能明显感觉到，国产电车在快充这块进步很猛，这种实打实的补能体验，才是车主最需要的。

7. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

8. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

9. 新SU7的续航经得起各种测试，王还是王！懂车帝的高速测试（120km/h），续航533km，续航达成率59%，唯一一个高环续航超500的车型小鹏P7：457km，达成率56%特斯拉Model 3：451km，达成率54%如果同样达成率算的话，标准版能跑425左右，也很不错，实际上能满足绝大部分人的需求了

10. 定金不能退，1年额外质保，特斯拉官方二手车靠谱吗？#二手车 #特斯拉 #淘车日记 #高兴侃车

11. 小米 SU7一年半跑了26.5万公里，电池一年半健康度掉 5.5%，这算正常损耗吗？

12. 小米 SU7一年半跑了26.5万公里，电池一年半健康度掉 5.5%，这算正常损耗吗？

13. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？

14. 开20万公里，电车和油车能差多少钱

15. Model 3卖车奇遇记！热情但血亏2万#特斯拉#特斯拉model3#二手车#猎车旗舰店#嘉辰爱开车

16. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

17. 开一年Model 3要花多少钱？真实账单给你算清楚#特斯拉 #特斯拉model3 #养车成本

18. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

19. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 10万元特斯拉续航达成率不输新车！17.6万公里二手Model3续航达成率超80%，与新款差距不足10%，电池管理系统控衰减能力强。但高里程车密封性存短板，选购需关注电池健康度，权衡性价比与潜在风险。 MJ车谈缪俊的微博音频

20. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

21. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

22. “快充一次，电池少活三天？ ”——网约车司机老赵曾把充电桩当救命稻草，如今听见“滴”一声就肉疼。可数据说：宁德时代新电池，15分钟快充3000次后仍剩80%容量；中美两地跑了5年的车，周周快充的那批，电池只比慢充派多衰4%。差别小到可以忽略，真正偷走寿命的是“满电还插枪”和“零下直接快充”。手机两年就卡，车不是手机；它有水冷、有BMS、有30厘米厚的防护，别拿口袋里的焦虑去套四个轮子。想开八年？记住20%再充、80%就拔，每月一次放满校准，冬天先跑两公里给电池热身。快充不是狼，瞎充才是。

23. 综合来看，比亚迪的充电体验是最好的，升压充电+升流充电+双枪充电+全场景预热+末端快充，buff叠满了。在实操中，末端快充是相当实用的技术，一方面大大缩短了完全充满的时间，另一方面很多车主在跑续航射程之内的长途之前，会去补满电池，往往这时候的剩余电量还很高比如80%，如果没有末端快充技术，从80%到100%的过程会十分煎熬。

24. 科普词条：BMS

25. 6分37秒，电动汽车快充速度进一步加速

26. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

27. #微博声浪计划##听见微博# 新能源车主必看！电池健康核心是浅充浅放与温度控制，日常剩20%~30%充电，充至80%~90%，多用慢充少快充。冬季预热夏季避暴晒，长期停放保持50%~60%电量每月补电。纠正误区：锂电池无记忆效应，深度放电加速衰减。遵循养护口诀，用原厂设备，延长电池寿命。#1741851745412.topic##我与汽车的日常##好多车anycar# http://t.cn/AXVbenk5

28. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 10万元特斯拉续航达成率不输新车！17.6万公里二手Model3续航达成率超80%，与新车差距不足10%。三电系统稳定，但高里程车密封性存短板，选购需关注电池健康度，预留密封件更换成本，适合预算有限的城市通勤用户。乖乖Show的微博音频

29. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

30. 超级增程携带的大电池是否安全是许多买车用户最关注的问题之一，智己汽车CTO@IM智己项娇详细解读为保证电池安全智己做出的努力。比如，智己在内部有360度的碰撞标准，同时采用上汽的BMS电池管理技术对电芯进行控制和管理，并与宁德时代进行共研，从多方面保证电池安全性。#听不懂的汽车黑话# [浪]一起来看「技术π对」第二期，第4集 #大电池真有安全隐患吗# http://t.cn/AXqZUaUF

31. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

32. 特斯拉Model 3行驶20万英里后电池仅衰减11-15%

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36. 特斯拉用上新电池背后:销量增了续航降了

37. 一特斯拉Model 3服役7年跑了61万公里后,实测续航缩水34.2%

38. Model 3ʻ61˥34.2%

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64. 这两天帮公司这台5年2.6万公里的Model 3测试电池健康度，结论是还有95%的健康度，满电EPA续航超过400公里，还挺不错的！接着分享几个点↓。 ①车主都可以自己进行测试，测试需要车机升级到最新系统，并满足图6条件； ②这车能耗真的低，为了把电量跑下下来，开着25℃热空调+开着窗跑三环，都没有把电耗开到14kWh/100km以上； ③整个测试预计14小时，实际上用了17小时左右。需要预留足够的时间并保持充电桩连接； ④不建议经常测试，测试需要完全放电至0%，理论上会对电池有损害。 #爱车的诺诺成都站 #二手车 #特斯拉model3 #新能源汽车

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