蔚来李斌谈智驾付费：现在买车要不要选高阶智驾包？

10月21日的2026世界智能网联汽车大会上，蔚来创始人李斌给"自动驾驶下半场"定了一把很商业的标尺：智驾好不好，只看两条——用户是否愿意付费，以及安全能否被保险等第三方数据量化验证，而不是车企自说自话。 这把尺子翻译到购车者头上其实很直接：要不要选高阶智驾包，不取决于智驾是不是未来，而取决于你的里程结构里高速和快速路占多大比重、目标车型的高阶包落地要交多少钱、你打算把这辆车开到2027年7月1日L3强制性国标实施之后还是之前。 三条都占，付费是划算的买卖；主要在城市拥堵里通勤，现阶段的"高阶"仍是需要盯着方向盘的L2共驾，不妨先缓一缓。第一财经

李斌说，早在九年前，蔚来就想清楚了自动驾驶存在的意义，是替人省下精力、让路上的事故更少。 而在谈到L3时，他给行业划了另一条线：要把技术研发和法规合规两件事分开看待，车企宣称具备L3能力就必须追随强制性法规，强监管是必然趋势。微博第一财经

蔚来方面披露的口径是，这套基于世界模型架构加闭环强化学习的智能辅助驾驶系统，已经部署在超过95万辆智能电动汽车上。 安全层面，据大会上传递的蔚来自报数据：智驾累计安全行驶91.4亿公里、避免或减轻907万次潜在事故影响、人车共驾的平均安全里程约为人驾的8倍，均为公司口径，其中8倍一项被明确标注为企业内部数据。 今年7月在成都，针对"比亚迪、华为引望都推出了智驾兜底，蔚来为什么没跟进"的提问，李斌给过同一逻辑的另一面：从保险公司的数据可以看到，蔚来的智能辅助驾驶已经让事故损失明显下降。第一财经微博微博

各家怎么收费：牌价和落地价能差出两倍多

付费标尺的另一面是行业的尴尬：多数国内车企把高阶智驾当免费标配抢市场，博世高管甚至公开呼吁高阶智驾必须收费、否则会给行业带来灾难。 目前坚持对高阶智驾单独收费的主流玩家，只剩蔚来、特斯拉和华为系。知乎微博

华为这边，6月22日其智驾供应商引望公告，乾崑ADS Max高阶功能包一次性购买自7月1日起取消限时优惠、由3.2万元恢复至3.6万元标准价，叠加车企补贴后的用户落地价也从1.2万元涨至1.5万元；同步新增的高阶功能包保障与服务权益，覆盖合法使用中意外事故造成的自身及第三者人身损害或财产损失。 比亚迪天神之眼B的高阶包选装价则在1.2万元上下，走的同样是"整车标配硬件、高阶功能加钱开通"的路子。第一财经日报知乎

真金白银的成交离牌价很远，用户的账也是这么算的。一位10月下旬提车的岚图车主把纠结摆到了台面上：不开高阶包，高速领航、自动泊车照常可用，为城市领航再加15000元才是真问题。小红书

蔚来是订阅制的坚持者。李斌早在2024年就把智能辅助驾驶定义为"不是功能、是服务"——功能是交付时就有，服务会持续升级，全域领航辅助会坚持订阅方式，当时NOP+为380元/月并赠送1至2年。 此后的公开价目里，蔚来的收费口径为：高快智驾约1.5万元、高阶智驾全享包约2.8万元的一次性购买，软件订阅则为ET5每月680元——不同时点的价目仅作量级参考。 按680元/月连续订阅五年，总花费超过4万元、高于一次性买断：高频用车买断更划算，只在长假跑长途的，订阅反而省钱。微博微博

特斯拉FSD在国内牌价6.4万元买断，2026年5月官宣监督版登陆中国后却反复跳票，8月一度被移出推送名单。 而截至10月，其监督版在国内依旧迟迟难以全面落地。知乎知乎知乎

乐道走的是另一头。李斌4月公开宣布，自研5nm智驾芯片神玑NX9031与新版蔚来世界模型将在2026款乐道L90全面上车，并称今年蔚来很重要的一件事，是在20到30万级别全面应用旗舰级智驾芯片和智驾系统。 新车随后以整车购买26.58万元起上市，主打配置拉满。 硬件快速标配化的趋势之下，单独收费正进一步收缩到少数坚持付费逻辑的品牌。凤凰网科技微博

用不用得起来，决定这笔钱值不值

值不值得付费，最终取决于用不用得起来。路咖汽车7月的一篇行业梳理给出的整体口径是，上半年高阶智驾包的选装率不到30%。路咖汽车

但同一篇梳理援引消息人士称，问界品牌的ADS高阶智驾包选装率达到了90%，且华为的高阶智驾不分车型都要付费开通。路咖汽车

车主端的用量分化同样直白：一位M9车主晒出智驾里程一万六、人驾里程六千的比例；讨论中，鸿蒙系车主日常智驾使用率七成以上比比皆是，其他不少品牌的用户能用到三成已算激进。 岚图车主帖的评论区同样分成两派：有人提车就开智驾，也有人每天通勤70公里里60公里是快速路和高速，却因堵车那一段彻底放弃——智驾应对插队、变道和超速，跟老司机比差得太远。 这正是付费意愿标尺最真实的注脚：高阶包的价值密度由场景决定，而不是由发布会决定。知乎知乎小红书

还要划清一条边界：现阶段任何高阶智驾包在法律上都是L2组合驾驶辅助，第一责任人仍是驾驶员。 作为基线，今年以来中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行——车道保持、自适应巡航这些"免费层"，已足够覆盖日常通勤的大部分需求。第一财经中国新闻网

2027年7月是分水岭：规则和责任都在重写

对还在纠结的人，接下来八个月的法规节奏比任何参数都重要。我国首部L3级自动驾驶强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》将于2027年7月1日正式实施，行业进入强监管阶段。 8月25日，道路交通安全法修订草案提请全国人大常委会初次审议，草案专设"自动驾驶汽车的特别规定"，明确自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理。 10月20日，工信部发布的车外照明征求意见稿进一步收紧信号：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯，被滥用的L2"小蓝灯"就此定调退场。第一财经中国新闻网第一财经

而L3的规则牌桌其实早已摆好：2024年6月，工信部等四部门公布首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单，蔚来与比亚迪、长安、广汽等9家入选；具备可OTA软件架构与旗舰硬件的车辆，更可能在明年强国标落地后拿到升级门票——但这是"明天可能用"的可能性，不是今天支付大额溢价的依据。第一财经

所以回到标题的问题：常跑高速、计划用车三年以上的用户，落地价1万至1.5万元档、带保障权益的高阶包值得选，问界90%的选装率就是这类用户用脚投票的结果；主要在城市拥堵里通勤的用户，L2标配已覆盖核心场景，680元/月的订阅或1.5万元的一次性付费可以先不交。李斌的两条标尺——用户是否愿意付费、安全能否被保险等第三方验证——既是给行业立的规矩，也正是每一位购车者掏钱前该问自己的两个问题。