这次被"打下来"的并不是飞行汽车本身，而是它长期被海外巨头垄断的关键部件——碳陶制动盘。据每日经济新闻，海外龙头的碳陶制动盘单价长期维持在万元以上，国产化推进后，长纤单盘价格已下探至2000元水平，短纤单盘有望进入1000元以内。金博股份方面的对比更直观：海外一个盘一万多（元），国产一车四个盘也就一万多（元），价格只有进口龙头的五分之一左右。刹车盘确实被砍掉了八成，但飞行汽车不会因为一块盘便宜就直接起飞——个人购买的飞行汽车已在年内启动量产交付窗口，商业"空中出租车"要等2027年前后载人机型集中取证，而走向大众规模化运营，行业专家的判断是2035年左右。36氪
被砍价的这块盘，恰好是飞行汽车最离不开的
碳陶制动盘全称碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，过去只出现在兰博基尼、法拉利、保时捷等高配超跑上。飞行汽车对它的需求比超跑更极端：重量和高温。直径430毫米的碳陶盘仅重8公斤，同等尺寸铸铁盘约30公斤，一台车四个盘能把簧下质量减掉几十公斤；它可稳定工作在1000℃以上，抗热衰退能力远优于600℃就到瓶颈的铸铁盘，使用寿命可覆盖50万公里以上。低空装备对重量极度敏感，推多重的东西上天、空中如何调整姿态，都和公斤数直接挂钩——这正是碳陶盘从"超跑专属"被划进飞行汽车供应链的原因。36氪
降价正在把这个配置从百万元级往下带。爱建证券测算，2024年配置碳陶盘的上市车型从此前不足15款跃升至54款，2026年中国碳陶制动盘市场规模预计在73亿至115亿元之间，30万元以上新能源车型的碳陶盘渗透率已从约5%向10%迈进。飞行汽车一侧绑定更早：2024年6月，金博股份公告子公司收到国内某知名飞行汽车公司的碳陶制动盘定点开发通知书（官方未披露客户名称）；2025年7月，长华集团收到碳陶盘关键金属结构件购销合同，终端同样指向国内某知名飞行汽车公司；北摩高科的碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线已进入批产应用阶段。36氪
不过，价格曲线的另一面并不浪漫。2025年金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%，在40万盘年产能下仍处于微利甚至可能亏损的状态，公司判断要等年应用量达到80万片至100万片，行业才真正进入正向发展；而制动盘认证周期长达2至3年，先完成定点绑定的供应商会握有强客户黏性。换句话说，"价格被打下来"靠的是国产厂商以价换量、把过去6年才摸通的量产良率（起步时只有10%）硬生生堆上来的规模，利润拐点还没到。36氪
先纠个偏：这辆"会飞的特斯拉"，普通人现在买不到
10月15日（美国时间），特斯拉在得克萨斯州SpaceX测试场发布第二代Roadster，完成了倒挂坡道、空中翻滚等特技。其中Rocket版为单座飞行规格，车身遍布10个推进器，0-96km/h加速最快不到0.59秒，极速超过370km/h，但官方明确该版本仅限封闭场地使用，不允许在公共道路行驶。至于这辆车会不会配碳陶盘，目前还只是行业知情人士"大概率会出现在配置清单中"的分析，特斯拉并未公开配置信息。36氪
更现实的距离在价格和交付：特斯拉中国官网目前仅开放Performance版本预订，意向金33.2万元，整车预计2028年才启动生产。就连夸它"非常酷的另外一种形态飞行汽车"的何小鹏，也补了一句关键约束：所有人都无法绕开飞行认证（TC等）。财联社
资本市场还是被点着了：10月16日，中国A股26只低空经济概念股涨停。次日延续，东安动力、保隆科技、万丰奥威等再现涨停潮。第一财经提示了另一面：特斯拉Roadster并非传统意义上的电动垂直起降飞行器（eVTOL），其展示内容也不等同于成熟的飞行汽车商业化应用。财联社第一财经
普通人"开上"飞行汽车，要过三道闸：买得起、打得到、管得住
买：200万元级个人机型已站在交付门口。小鹏汇天"陆地航母"是目前最接近个人用户的产品：分体式设计，地面行驶部分仅需C照驾驶，售价不超过200万元，规划年产能一万台，全球订单已超7000台、仅中东市场就签下600台。其广州量产工厂拥有全球首条飞行汽车现代化量产线，已试产成功，达产后每30分钟可下线一台飞行器；今年3月5日，"陆地航母"飞行器完成批量试产下线及多机试飞。公司此前明确计划2026下半年正式交付；要提醒的是，飞行体属于有人驾驶的载人飞行器，车主需考飞行执照，交付前汇天会提供飞行培训。也就是说，"开上"的第一批人今年就有希望，但门槛是两百万元加一次飞行考证。新华网中国新闻网界面新闻
打：空中出租车要等2027年前后。亿航EH216-S已于2023年拿到型号合格证、单机适航证，2024年拿到生产许可证，2025年运营主体取得运营合格证，成为全球首个"四证齐全"的载人eVTOL企业，其机型已在全球22个国家完成超过9万架次安全飞行；从提交申请到取得型号合格证，亿航整整花了三年。但四证齐全不等于商业闭环跑通：经济参考报记者调研发现，亿航智能二季度营收7790万元、同比下降31.3%，净亏损1.283亿元，并撤回全年收入指引；沃兰特累计意向订单超1900架，此前公开披露的确认订单仅14架，今明两年交付目标只有5至10架，受访整机企业普遍坦言当前主要依靠融资维持研发与运营。取证时间表上，今年2月中国民航局已下发《动力提升航空器适航标准》，审定从"一事一议"转向"标准先行"；沃飞长空AE200-100有望2027年取证，峰飞航空的"盛世龙"预计2027年完成取证，御风未来M1力争2028年完成载人适航取证——大众"打得到"的空中出租车，实质还要等一到两年。新华网经济参考报财联社
普及：2035年之后，还隔着空域和规则。民航局数据显示，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，但飞行汽车当前对它的贡献微乎其微——据行业观察统计，1.5万亿产值中真正载人的部分只有不到2%。清华大学教授张扬军今年9月在泰达汽车论坛的判断是：2035年左右，飞行汽车才能实现规模化运营；再过20年左右，它才可能真正成为大众日常出行工具。挡在中间的除了航空级安全性，还有空域规则——民航飞行学院总飞行师刘传健指出，当前低空空域特别是1000米以下空域的管理使用细则尚不完善，飞行审批流程依然相对繁琐。知乎经济参考报
把这三段拼起来看：被砍下八成价格的制动盘，是汽车工业供应链向低空要成本的一个缩影；但决定普通人何时能开上飞行汽车的，是适航审定周期、空域管理细则和商业闭环，而不是任何单一零件的价格。接下来值得盯住的信号有三个——今年之内"陆地航母"能否如期把首批交付钥匙交到车主手里；2027年沃飞长空、峰飞的载人取证能否兑现；碳陶盘年应用量何时迈过80万片的行业盈亏线。零件的价格曲线已经打下来了，整机和运营的时间表，才刚走到路口。
