10月13日晚，法国参议院以压倒性多数通过了广播现代化法案第743号，核心就一条：今后在法国卖的新车，必须装收音机。调频和DAB+都要有，范围从四轮乘用车管到机动四轮车（雪铁龙Ami、菲亚特Topolino都算在这一类），参议院审议时又把商用货车和卡车也加了进去。往前推一个月，9月15日，美国众议院已经以口头表决通过了《AM Radio for Every Vehicle Act》，表决前联署议员317名，现在等参议院投票。知乎知乎
这不是"老物件情怀"。是你车里的调谐器正在被车企按成本表悄悄拿掉，而大西洋两岸的立法者赶着把它写回强制配置。
收音机是车企砍清单上的第一批
一个调谐器、一副天线，加上让它在车里收得清的电磁兼容处理——都不贵，但都是钱。在压着最低价竞争的那一档车上，收音机最先从入门配置里消失：雪铁龙C3入门版You，15,900欧元，没有收音机；菲亚特Grande Panda入门版、16,900欧元的达契亚Spring入门版，同样没有。特斯拉走得最远：2025年10月推出的美国版Model 3/Y标准版，AM、FM都没有，只剩流媒体应用。知乎
但砍掉调谐器不是电动车的技术必然。在欧洲卖的比亚迪海豚，DAB+和调频都装着；比亚迪海豹、MG4、小鹏G6的欧洲版配置表里同样有。装不装，是每家车企在自己成本表上做的选择。
国内也上演过同样的拉扯。理想汽车的胡含披露过：开发L系列时真的纠结过要不要取消FM，当时觉得有声平台的内容已经能取代传统广播——让他们下决心的是2021年7月的郑州特大暴雨：基站大面积停摆、停水停电停网，无线广播信号几乎没受影响，被困的人靠收音机收听河南应急广播、国家应急广播获取信息。“该上就上。”微博
他给的另一层观察更反常识：FM的日活在车内音视频应用里能排到中位水平，而且不像别的应用有"周末加成"，FM是工作日用的更多——上下班听广播的人，比想象中多。
欧盟旧规则拦不住，坏在"装了才管"这一个口子上
欧盟2018年《欧洲电子通信法典》其实写过一条广播条款：新车如果装了收音机，就必须能收数字广播。这条"装了就得能收"三年内让欧洲新车DAB+装机率从40%跳到90%以上。知乎
但它的盲区是"干脆不装的车"：车厂把车机做成纯流媒体播放器，连着调谐器一起取消，条款就够不着。法国这次改的就是这个动词——从"装了就得能收"改成"必须装"。同一条款还顺手管了家里的收音机：法律公布两年内，厂家供货给经销商的收音设备必须能收DAB+，三年内卖给消费者的也要能收，比草案的三年/四年各缩短了一年。知乎
立法者为什么盯上一个"不靠基站"的调谐器
法案理由书给的是"在部分车企那里观察到的一个令人担忧的变化"，而真正撑腰的逻辑是：灾害和停电时，基站和移动网络会瘫，车里那台收音机还在。美国应急广播体系的一级入口台以AM台为主，所以美国法案锁的是模拟AM；欧洲这些年铺的是DAB+数字网，所以法国要的是FM+DAB+。工具不同，动作一样——把广播登记成应急基础设施，而不是娱乐配置。
法国的数据也支撑这个定位：每天3800万人听广播，35%的收听发生在车里。推动把货车、卡车加进法案范围的"Ensemble pour le DAB+"给的理由很直接：职业司机在路上时间最长，车里的收音机是他们不依赖基站的信息入口。知乎
行业焦虑其实还比"装不装"深一层。2026年4月的四天内，西班牙地方公共广播协会的卡塔赫纳宣言、意大利#RadioInAuto产业行动、欧洲广播联盟（EBU）大会先后把同一件事推上台面：不止要求装，还要求"直接、显著"——实体按键、一键达电台、语音直达车机调谐器。因为不少车型虽然装了调谐器，却把FM埋进车机第二三级菜单，启动默认进流媒体，找个收音机要划四五下屏幕。装了，不等于用得上。知乎
中国这条线：强标2027年发布，锁定模拟FM+中波
中国的动作比很多人以为的早——2024年9月18日，和美国众议院委员会表决AM收音机法案同一天，工信部对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准公开征集意见，拟要求车企在生产的车辆中配备无线广播接收系统。标准在2025年4月底正式立项，研制周期22个月。按CCBN 2026上的中期通报，技术框架已定盘：接收端锁定模拟FM+模拟中波，不含数字广播。这项由工信部、国家广播电视总局归口的强标预计2027年发布，按5–10年生命周期推算，将管辖2027到2035年间在中国销售的新车的车载广播能力。微博知乎
两条路的逻辑是反的：欧洲数字广播覆盖已经铺完，所以先用接收端立法保护基建；中国是先升级发射端台站（中短波数字化标准GY/T 423-2025于2025年7月发布，600余座台站改造刚起步），接收端的数字化等下一个修订周期再谈。但无论哪条路，2027年后国产新车的调频/中波调谐器，都会是车企砍不掉的强制配置。
法律救得回调谐器，救不了听众
先泼一盆冷水：法国广播听众2015到2025年流失了18%，2025年广播广告收入再降2.5%，剩7.1亿欧元。DAB+覆盖已到室内三分之二、路面80%，但只有35%的法国人有能收DAB+的设备，它在全部收听里的占比只有7.8%。路修好了，车没换——强制装载解决的是信道问题，不代表广播内容会因此翻红。知乎
它真正的信号是：广播被各国立法正式写进了"公共安全底线"的清单。欧盟层面的下一场博弈还要看《数字网络法案》，欧洲广播联盟的估计是，最早要到2027年底才能谈出最终结果。知乎
对国内广播音频用户，几个能带走的判断：
听中波/调频/短波的：模拟调谐器是未来8年都"销不掉"的接收资产，你手里的德生和车里的FM，不会被时代写死；
准备买车的：新车会不会没收音机这个问题基本可以放下了（2027年强标托底），今天的实际陷阱是"FM埋在第几层菜单"——试驾时数一下从启动到电台要点几下屏幕；
继续盯四个信号：法国国民议会对文本的修改、美国参议院表决、欧盟《数字网络法案》终稿，以及国内强标正式发布的时间和是否写入"一键可达"的人机要求。
停电和暴雨里不靠基站、不靠流量套餐的那台老调谐器，一直是广播音频最硬的装备。这个十月，各国议会替所有人确认了一件事：它不是娱乐，是备份。
