10月16日，首台欧洲制造零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线，零跑在欧洲的第一座电池工厂马连工厂同一天投产，中欧政要与Stellantis集团代表共同到场见证。 但“欧洲制造”不等于“同款同价”：国内已焕新的2027款B10，指导价为9.98万—12.58万元。 同款车在德国约23.5万元人民币起售，英国接近28.5万元（媒体按汇率折算的口径）。 简单说：欧洲价格约为国内的2倍多，配置按欧洲法规与成本重新“翻译”过，而下线真正改变的是供应和成本结构，不是价格标签。微博知乎微博
下线的这台车，怎么造、造多少
消息本身是在10月12日的巴黎车展官宣的：零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，该工厂由Stellantis集团与零跑合作共建，面向欧洲市场生产整车。 生产采用CKD全散件组装模式，车身冲焊涂等核心环节均在欧洲本地完成，这是零跑首次实现欧洲本土量产。 配套的电池环节也在本地：马连工厂今年2月接手时还是空厂房，首个电池包8月下线，9月通过了PPAP审核。第一财经知乎微博
工厂出身同样关键：萨拉戈萨工厂有43年造车历史，累计整车产量超1000万辆，B10将和欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon共线生产。 但产能起步很小：2026年该工厂预计生产9,000辆零跑B10，覆盖西班牙、法国、意大利等地区，零跑Lafa5计划2027年一季度导入同一工厂。 对照另一组数字就明白现阶段的主次：今年1至8月，零跑在欧洲的注册量达到73,297辆，同比增长449.9%——本地年产9,000辆还不到八个月注册量的八分之一，欧洲在售的B10短期内仍以出口车为主，本地线与出口线并行。知乎微博知乎
定价：贵过国内2倍，但本地造车不是为了降价
欧洲的价格体系先于本地工厂存在。2025年9月法国上市时，B10提供三个版本：Life Pro（56.2kWh电池、WLTP续航361km）、Life ProMax和Design ProMax（均67.1kWh、WLTP 434km），售价分别为2.84万、3万和3.1万欧元。 定价主体也变了：2023年10月Stellantis以15亿欧元收购零跑约21%股权，合资的零跑国际由Stellantis持股51%、零跑持股49%，负责大中华区以外的业务。 贵不等于暴利：同公司的C10在欧盟卖约3.9万欧元、折合人民币约30万元，国内同款约15万元；中国车进入欧盟还要承担海运、分销和最高45.3%的关税，算下来利润空间同样不大。微博知乎36氪
所以本地化首先是对冲关税、渠道与合规成本，而非给消费者降价。朱江明自己也讲得直白：如果规模不够大、产业链不完整，本地化反而会带来成本上升，“这时候出口优势大于本地化”。 对用户的实际含义是：欧洲版定价锚的是欧洲竞品而非国内——以德国紧凑级纯电SUV销冠斯柯达Elroq 60（3.739万欧元、WLTP续航453公里）为参照，B10价格便宜了近5000欧元，续航略短。知乎微博
配置：同平台不同“芯”，差异按欧洲规则改写
硬件基础与国内同源：4515mm车长、2735mm轴距的同一副车身，国内2027款把续航升级到610km，并上了全域800V碳化硅高压系统加3C快充，快充时间从19分钟缩短到16分钟，顶配带激光雷达端到端辅助驾驶。知乎
欧洲现款是另一套内容：全系218马力单电机后驱，续航按WLTP计为361/434公里——口径与国内CLTC标称不同，两组数字不能直接对比。辅助驾驶受法规约束更深，有意大利车主反馈当地销售的零跑“智能驾驶目前只有LCC（车道居中辅助驾驶）能用”；按上市信息看，国内的激光雷达高阶辅助驾驶没有出现在欧洲现款配置表上。36氪
本地化取舍还体现在颜色与座舱：欧洲版车色只有6种，缺少国内的“摩根粉”和“天幕灰”，内饰没有萝蔓紫、改用普通黑色。微博
作为交换，欧洲用户熟悉的生态被补齐：Apple CarPlay和Android Auto全系标配，预计2026年2月通过OTA升级启用。 而国内的55英寸AR-HUD、双零重力座椅等升级项，同样没进这张欧洲配置表。微博
这座工厂真正在改什么
本地制造的第一阶段价值在供应与信任：约30公里外的马连电池工厂投产后，朱江明称这是零跑第一次把电池这一核心部件的制造带到海外，未来电驱、电子电气系统等环节也会逐步在欧洲实现本地化生产。 产线之外，行业报道者实地给出的电池产能口径为一年6万台套起步、产线成熟后最高10万台套——远超B10的年产9,000辆，明显在为后续车型和更大供应半径留位。微博微博
市场端也在为放量做铺垫：B10已在全球40多个国家/地区开售，9月单款热销27,730台，位列西班牙纯电动乘用车市场第三、意大利电动C级SUV市场第二。 巴黎近郊一家门店给出的温度是：上个月这家门店一共卖了15辆零跑，其中T03卖了12辆、B05卖了2辆、B10卖了1辆；销售反馈的下单理由是价格、舒适和大屏科技，顾虑则集中在残值——几年之后这辆车还能值多少钱，是当地销售被反复问到的问题。微博微博
首台欧洲制造B10验证的不是“中国车能不能在欧洲造”，而是国内那套性价比溢价，能否在欧洲的法规、渠道与成本框架下换回一部分利润。接下来值得盯的信号有三个。其一是2027年一季度B05（国内名Lafa5）导入萨拉戈萨。其二是价格。朱江明已表态“未来零跑海外市场本地化生产占比将超 40%”，随着本地化自研、制造的落地，这一比例还会逐步提升。 欧洲价格表是否随之松动，目前没有官方答案。其三是国内已上车的800V与高阶辅助驾驶，会不会下放到下一个欧洲款型。IT之家
