AI大模型上车是不是已经成了标配——在装车层面，答案已经给出：是；真正的分水岭在于AI能不能真正控车。围绕小米YU7车机系统1.18.0版本的讨论让这个问题再次升温，但回答它其实不必等这一次OTA。火山引擎披露的数据显示，搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖50多个品牌、145款车型，日均座舱交互超过3000万次。 自研阵营同样没有缺席：鸿蒙座舱的小艺基于盘古大模型并与DeepSeek融合，小鹏用第二代VLA实现舱驾融合、让MasterAgent理解模糊指令，比亚迪推出了车载AI超级智能体“迪迪虾”。36氪36氪
“标配”的定型，只用了一年半
大模型上车的源头并不新鲜：2022年ChatGPT爆火后，车企就开始推动这一方向，小鹏的XGPT与理想2023年6月发布的MindGPT走在前面。真正的集体爆发发生在2025年2月DeepSeek走红之后——吉利、岚图、极氪、比亚迪、长城等品牌在几天内密集官宣接入，“短短几天内，汽车圈迎来了一场‘集体官宣’”。 不过官宣不等于即时可用：广汽的端云大模型写明“将在今年上半年陆续上线”，极狐阿尔法S5则要等到4月才通过OTA推送更新。36氪
到2026年4月，北京车展开幕首日火山引擎发布了覆盖AI座舱套件与豆包座舱助手的新一代汽车AI方案；7月31日，特斯拉中国开始向Model 3/Y/S/X分批推送2026.14.13版本OTA，把豆包以独立App形态装进车机，这也是特斯拉进入中国市场十多年来第一次在车机系统里接入第三方大模型。 10月，赛力斯参股的AIVA品牌首款车型ME7也确认搭载豆包大模型。车机AI在一年半里从营销话术变成所有车企的必答题。36氪
“装了”和“能用”之间，还隔着三道门槛
接入的规模化并不等于体验的成熟。早期车企接入大模型多数走云端API，效果并不理想，一位车企研发人员向36氪的吐槽颇具代表性——接入之后，它连基础的唤醒词都念不好。36氪
即便特斯拉这次“破例”，也没能让AI直接接管车辆。媒体实测显示，推送版本中的豆包尚未获得完整的车辆控制权限，部分车主反馈“相当于给车机新增了一个会聊天的App”。36氪
门槛不止权限一项：该功能需要开通每月9.99元的高级车载娱乐服务，且仅适配搭载AMD芯片的新款车型，老款Intel芯片车型因算力不足无法升级。 成本侧同样有硬账，36氪报道援引业内人士测算，若频繁使用语音交互、Agent调度与视觉感知，单车每月模型与算力成本可能超过10元，远高于现有车机服务成本。最底层的前提则是合规：大模型在国内上车必须通过备案、数据留在境内——Grok迟迟未进特斯拉中国车机，常被归因于这两道门槛。36氪
新的分水岭：AI是“嘴”，还是“手脚”
9月17日，豆包与火山引擎发布豆包座舱助手：它不是简单在车机里塞一个聊天框，而是想直接参与汽车的“感知—决策—执行”，实时感知数百种车辆信号，再调用车控、导航、辅助驾驶、车载娱乐等数千个整车原子能力，首款搭载车型是上汽荣威家越07。 这恰好划清了“上车”的两种形态：此前装进特斯拉车机的豆包主要负责实时信息查询与自然对话，还不能直接控制车辆——它解决的是“车机会不会聊天”；座舱助手则想把整车能力交给Agent调度——它解决的是“AI能不能替人干活”。36氪
小米的路线与之呼应。官方口径中，超级小爱“听得懂指令也懂你的情绪，在小米澎程，覆盖车控95%功能，支持车外语音”，而这套座舱体系已从SU7、YU7一路延续到澎程系列。 9月7日上线的“智能表盘2”则把车机交互做出了“情绪感”，支持SU7、YU7全系车型。 截至9月上旬，小米汽车累计交付量超80万辆。 一次车机版本升级所能触达的规模已不容小觑，这正是小米YU7每次版本更新都能引发热议的现实背景。微博微博界面新闻
标配是及格线，不是终点线
用户端已经开始为体验投票。有汽车博主对2026年中秋/国庆假期用车体验的调研显示，“在车机这一项里，理想真的是毫无悬念的第一名”。 电车通对行业的判断则是，“车载AI正在快速从差异化卖点变成行业标配”，仅靠接入一个大模型制造差异的空间越来越小。微博36氪
回到标题里的问题：AI大模型上车确实已是标配，但“有没有”这个问题已经过期，“AI能不能直接控车、体验好不好、要不要额外花钱”才是下一轮智能车机的真实分水岭。对准备换车的用户，验证一台车机AI成色的方法并不复杂：它能否不依赖手机App直接完成车控、是否要额外订阅付费、你的车型芯片算力够不够支持推送——这三个问题，足以把“聊天机器人式”的智能座舱和真正的AI座舱区分开。
