10月14日晚间，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布10月1日至11日全国车市周度分析，两个渗透率被放在同一张成绩单上：新能源零售渗透率61.2%，厂商批发渗透率78.1%。当晚，微博上的汽车博主们围绕这两个数字展开了讨论，也问出了同一个问题：批发渗透率都快八成，怎么自己上街看到的绿牌还是没铺满半条马路？CNMO科技新浪
反差的谜底在口径：78.1%量的是厂商出货，61.2%量的是国内终端成交，而真正跑在路上的新能源车，在全部汽车中仍只占约一成。公安部统计显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，其中纯电动汽车保有量3022万辆。公安部交通管理局
近八成量的是出厂，不是销量
按乘联分会的统计方法，批发是车出厂门就计数，包含整车与CKD出口；零售是经销商把车交到消费者手里才计数。放到9月整月，这个盘子还是正常形状：新能源零售渗透率67.0%、批发渗透率65.4%，双双创历史新高，批发甚至略低于零售。到10月上旬突然拉开差距——批发蹿到78.1%，零售回落至61.2%。这未必意味着消费者十天里多买了两成新能源车，而是出货端同时发生了两件事。知乎中国压铸杂志
出口把分子送上船，减产把分母清零
第一件事是出口。9月新能源乘用车厂商出口55.8万辆，同比增长163.5%，1至9月累计出口388.7万辆，同比增长138.8%；同月常规燃油乘用车出口只有35.9万辆。也就是说，从中国工厂发往海外的车里，约六成已是新能源。这股惯性延续到了10月上旬：厂商新能源批发30.1万辆，较去年同期不降反增6%，而乘用车厂商批发总量同比下降18%。两相减法，10月上旬厂商只发出了约8.4万辆燃油车，同期国内消费者却买走了17.8万辆燃油车——差额全靠经销商消化前期库存。中国压铸杂志CNMO科技
第二件事是减产。9月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，近乎腰斩；乘联分会将原因归结为高油价持续加速“油电替代”。车企排产表上的燃油车正在退场，孙少军那条微博下的高赞评论说得很直白：“不是新能源太高，是油车不进货了”。这就是78.1%的完整拼图：分子是装上货轮的新能源，分母是被从生产计划里划走的燃油车，它衡量的是中国汽车工业的转型深度，而不是国内街上多出了多少台绿牌。中国压铸杂志新浪
61.2%也只是流量，街景由12%的保有量决定
零售渗透率更接近4S店的现场，但依然答不了“满街绿牌”的问题，因为渗透率是流量，街景是存量。家用车一开就是好几年，即使新车销量三分之二是新能源，已上路车辆的构成也要靠时间慢慢置换。公安部口径下，截至2025年底，全国新能源汽车保有量占汽车总量的12.01%。换算下来，路上每八台车里，目前大约只有一台挂绿牌。公安部最新发布同样显示，2026年上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%。注册口径比乘用车零售渗透率低一截并不奇怪：分母里包含大量燃油商用车，且购车到上牌通常还有约一个月时滞。新浪公安部交通管理局
你所站的位置也在决定街景。乘联分会在9月月报中直言车市呈“头重脚轻”特征：大城市新能源普及高，县乡普及弱。全国保有量份额最高的海南，截至今年8月新能源汽车也只占汽车保有量的25.74%，约合“四台车里一台绿牌”。中国压铸杂志新浪海南
三本账分开看：温度、转型、街景
政策已经写下里程碑：工信部等九部门今年9月印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，要求到2030年国内新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达到70%和40%。9月的零售渗透率已站上67.0%，距70%只剩3个百分点的差距，9月围绕“2030目标或提前完成”的讨论，如今正变成这条曲线的多数预期。新浪
所以再看到“渗透率近八成”，先问一句口径：看车市温度，读零售及其绝对量——10月1至11日全国零售45.9万辆，同比下降24%，1至10月累计零售仍同比下降22%；乘联分会把这一轮下行定性为短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，而非汽车普及的基本面见顶。看产业转型速度，读批发——78.1%说明燃油车正在被加速清出产线；看街景、充电桩和油价的韧性，读保有量——12.01%意味着街上多数还是蓝牌车。车市也已出现暖意信号：10月第二周全国日均零售回升至5.8万辆，较上月同期增长32%。满街绿牌，要等路上约3.7亿台车慢慢置换——78.1%说的是转型有多快，12.01%说的是存量还有多长。中国压铸杂志CNMO科技
