10月30日，上海陆家嘴。10台车、10套智驾方案，依次开上一条21公里的城区路线。100分起步，扣分超过10分就淘汰。结果，10台智驾全部挂科；同一条路，人驾91分，压线通过。42号车库
这次不做榜单，只公开路段信息，欢迎复测。规则也确实苛刻：除了接管，还记录舒适性、大小路策略和全程效率。但苛刻不等于没意义。它至少说明，城区智驾离“随便开”还有距离。
就在前一天，小鹏MONA L05上市，限时价13.98万元起。顶配17.18万元，给到双图灵AI芯片、1500TOPS算力、二代VLA；Max版单芯片750TOPS，配VLA Lite。微博
14万级的车，开始把“千TOPS”当成卖点。
可算力数字本身，得先打个折。余凯解释过，同一颗芯片有稠密、稀疏、标称、等效四种口径。地平线J6P的NV口径是560TOPS，等效算力1960TOPS，后者是稠密算力的7倍。知乎
按他的说法，等效算力普遍能到稠密算力的6到7倍。真正能摆家具的“套内面积”，要看稠密算力。
更关键的是，算力喂不饱也白搭。标称算力是厨师的理论手速，数据吞吐、带宽、调度延迟是配菜速度；大模型实际跑起来，有效利用常常只有标称峰值的三到五成。知乎
所以A车标1000TOPS、B车标500TOPS，不能直接比大小。
比算力更值得看的，是接管里程。余凯给过一把尺子：100公里接管一次叫能用，1000到10000公里叫好用，10万公里才叫爱用。头部城区NOA的接管里程刚跨过100公里，也就是刚够到“能用”。
靳玉志给的是另一组数：辅助驾驶状态下，严重碰撞事故前安全行驶里程1035.6万公里，是中国司机平均值的5.75倍；辅助驾驶已经占到60%的里程。36氪
用的人已经很多。但“用”和“敢用”是两件事。
王传福提过，智能泊车兜底让自动泊车使用率从21%上升到93%。同一个功能，承诺兜底前后，使用率翻了四倍多。用户不是不会用，是不敢用。知乎
一位开了5500公里的问界M8车主，把优缺点都列了出来。它能提前变道、避开压线的车，也会把树影当成障碍物，突然一个急刹。知乎
这大概就是现阶段城区智驾的样子：大部分时间像个老司机，偶尔犯一些人类不会犯的错。
供应链也在往前赶。10月30日，蓝鲸新闻从知情人士处获悉，继天神之眼C之后，地平线的芯片和HSD已经切进比亚迪天神之眼B，首批车型预计11月上市。蓝鲸新闻
硬件在往高阶走，软件稳不稳，还得等车上路。
时间表在法规那边。李斌提到，2027年7月1日L3国家强制性法规开始执行。到了2028年，华为和比亚迪选择踩上L3这道台阶，小鹏想直接跨到L4。36氪
分歧的核心不是技术，是责任。L3之后，事故责任主体从驾驶员转向系统。36氪
对今天买车的人，这句话更实际：你提到手的车，不管算力标多少，只要还是L2辅助驾驶，出事负责的仍是驾驶员。发布会上的2028，不是你这辆车的功能表。
所以去试驾时，别只在直线高架上开。挑三个场景：无标线路口右转、路边停满车的窄路会车、施工锥桶占道。看三件事：接管几次、为什么接管、接管那一下吓不吓人。急刹比接管次数更能说明问题。
算力可以等下一版芯片，体验只能等下一版软件。21公里那条路，人驾91分。智驾不是没用，它在高速、堵车、长途上确实省力；但它现在更像一个开得还不错、偶尔犯错的副驾。手可以松一点，眼睛别松。
