11月1日晚，比亚迪10月销量海报发出来：490168辆，同比增长10.97%，年内单月新高。大鱼财经
同一份产销快报里，还有两组数字。出口170194辆，去年同期83904辆；扣除出口后的国内销量31.9974万辆，去年同期35.7802万辆。
多卖了4.85万辆，出口多卖了8.63万辆。国内少卖3.78万辆。10月的增长，几乎全部来自海外。大鱼财经
这个结构不是一个月形成的。前三季度，比亚迪出口134.3万辆，同比增长92.7%，占总销量42.88%；国内销量约179.4万辆，同比少卖约三成。新京报
10月29日晚的三季报，把这个结构翻译成了利润。第三季度归母净利润100.2亿元，同比增长28.08%，时隔6个季度重回百亿。前三季度累计223.45亿元，仍比去年同期少4.24%。贝壳财经
一个季度的利润，占了前三季度的45%。
钱主要从海外赚回来。今年上半年，比亚迪境外营收占比52.57%，海外毛利率21.71%，国内只有15.67%。海外每卖一辆车，赚得比国内多。新京报
国内的基本盘在缩。前三季度国内新能源乘用车终端上险754.68万辆，同比下滑13.5%；比亚迪国内销量跌了约三成，比大盘更深。中汽数研36氪
插混失血最多。10月比亚迪插混卖了17.74万辆，同比少17.22%；纯电30.57万辆，同比涨37.38%。前三季度，秦PLUS、海豹06跌幅超过五成，秦L、宋L跌了七成左右。大鱼财经中汽数研
王朝网10月的车型明细更直白。元家族99456辆，占王朝网近一半，增长里有海外市场和元PLUS交付的份；秦家族24303辆，只剩元的四分之一。
宋家族还有55331辆，靠宋Ultra和出口的宋PLUS撑住。海豚国内月均只有1.5万辆上下，10月总销量仍有47296辆，多出来的也在海外。
走量的车，越来越多地靠海外消化。国内展厅里，当年撑起插混基本盘的秦，正在退。
另一头在往上顶。10月方程豹43872辆，钛7卖30274辆；唐系16664辆；汉系6566辆，环比涨159.6%。大汉10月开始交付，23.59万元起，车长超5.2米，入门版给空气悬架和后轮转向。知乎大河财立方
腾势15152辆，环比下滑16.7%；仰望258辆。高端不是一条整齐向上的线，方程豹站住了，腾势和仰望还没。
如果你正打算买一辆比亚迪，别把“国内销量下滑”直接理解成“要清库存、等大降价”。比亚迪国内毛利率只有15.67%，靠海外21.71%的毛利在补。它更可能用配置和金融方案守份额，而不是官方一刀切降价。
十到二十万的插混轿车，比亚迪也不再是默认答案。秦PLUS、秦L的跌幅摆在那儿，吉利银河A7是前三季度插混榜里少有的正增长。这个价位，多试两台再定。中汽数研
二十五万级，大汉把D级尺寸和空气悬架压到了23.59万元起，但品牌溢价还没被验证。首批车主的实际体验，比配置表更值得等。
49万辆是比亚迪的纪录。纪录的注脚写在海外：国内少卖3.8万辆，出口多卖8.6万辆。
102万员工、大量县域工厂，成本不会因为国内少卖车就跟着降。海外增速一旦慢下来，国内这台发动机还没热，百亿利润就未必站得稳。36氪
