11月1日，赛力斯发产销快报：10月新能源汽车销量24,921辆，同比降51.57%；其中赛力斯汽车22,105辆，同比降54.69%。 鸿蒙智行全系交付33,537辆，去年同期是68,216辆。东方财富微博
数字一出来，最顺手的解释是渠道切换。9月15日，鸿蒙智行与问界宣布合作模式调整：问界仍然是鸿蒙智行成员，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 这就是“专属专营”的落地。2027年1月1日起，华为专营店将正式分成两种：一种专卖问界，另一种销售智界、享界、尊界、尚界。IT时报36氪
经销商的签约主体也换了。9月16日起，问界“授权经销伙伴综合服务合作协议”的签约主体由华为终端有限公司换为赛力斯汽车有限公司关联公司。 有准车主退单，二手车行情应声下探。IT时报36氪
新M8预售价38.98万元起，预售24小时小定1万台。初代M8当年24小时大定3.2万台——小定和大定不是一回事，不能直接相减，但终端那句“大部分客户在观望”，确实是从这儿来的。知乎
去年10月，问界M8卖了17,484辆、M7 16,071辆、M9 8,010辆、M5 2,787辆，合计44,352辆。 今年7月，问界全系22,572辆：M9 9,639、M6 5,428、M7 4,584、M8 2,809、M5 112。 10月是22,105辆。也就是说，问界从4.4万辆掉到2.2万辆，是在去年10月到今年7月之间完成的；7月之后，它一直卡在2.2万辆上下。渠道切换9月15日才宣布，它解释不了7月就已经成型的下跌。微博微博
少掉的主要是两台车。M8从1.75万辆掉到2,809辆，M7从1.61万辆掉到4,584辆，两台合计少了2.6万辆；M6补回5,428辆，M9多了1,629辆，M5少了2,675辆，最后净少2.18万辆。M8在2025年7月冲到月销21,564辆的顶点，今年9月只剩1,216辆。 新一代M8 11月13日才上市。 新款M7 10月才申报。 两台主力车同时走到生命周期末端，接棒的新车还没到店——这不是渠道能解释的，是产品周期问题。知乎微博懂车帝
行业当然也不好。乘联分会的数据，10月上旬全国乘用车零售45.9万辆，同比降24%；新能源零售28.1万辆，同比降13%。36氪
中汽协的数据更直接：9月汽车总销量同比降8.4%，传统燃油车国内销量同比降45.3%；新能源看着增长13.6%，但国内销量其实降了9.4%，增长几乎全靠出口——9月新能源出口同比增157.2%。36氪
2025年以旧换新还是定额补贴2万元，基数被抬高；2026年改成按车价12%补贴，低价车型实际拿到的少了，价格敏感的人开始等。 购置税也从全免改为减半，最高减免从3万元降到1.5万元。36氪新华网
但“行业不行”解释不了分化。10月零跑卖了106,127辆，同比增51%。 理想在换代空窗期还有29,025辆；问界少了一半。 行业退潮是一层，产品周期是一层，渠道切换是第三层。三层叠在一起，才是完整的-51.57%。微博微博
渠道切换的账，其实还没到兑现的时候。10月问界交付22,105辆，比9月只少507辆，环比降2.2%。 交付的是之前攒下的订单，渠道动荡主要影响新增订单，尤其是新M8。真正的考验在11月13日新M8上市之后：24小时小定1万台，能不能转成大定和交付；2027年1月1日门店正式分网，赛力斯能不能接住原来华为门店的客流。微博
杰兰路8月的监测里，问界在华为终端体系内的展出门店是565家，比智界少57家，比尚界少18家——卖得最多，展位却不是最多。 赛力斯自己的全功能用户中心是400多家，覆盖31省份218座城市；2027年分网，这565家展位要重新划。36氪微博
官方说三包、救援、维保、OTA都保留，但门店分网后的服务密度，要等分网真正落地才见分晓。微博
所以，10月的腰斩，主要是高基数、产品换代和行业退潮的合成。渠道切换带来的观望是真的，但它的代价要记在Q4的订单和新M8的转化率上，不是10月的交付数字里。问界最值钱的东西，一直是“华为门店+华为招牌”替它省下的信任成本。现在这两样都要赛力斯自己扛。销量腰斩只是结果，真正的问题是：当“华为的车”变成“赛力斯主导、华为赋能的车”，还有多少人愿意为38.98万的预售价买单。
新M8的订单会回答这个问题。不是10月的销量。
