11月1日，青岛保时捷中心的牟倩文确认，自己在保时捷全国销售排名中拿下销量和销售积分双第一。排名从今年1月1日算到10月31日。 10月，她一个人拿到16台订单。极目新闻
另一张表上，保时捷的三季度数据并不好看：在华交付6992辆，同比降35.8%。第一财经
一个卖车的人，和一个卖车的品牌，交出了两张方向相反的成绩单。在中国，911是保时捷少数没有卷入这轮价格松动的车型。界面新闻
牟倩文今年35岁，2018年进入青岛保时捷中心。2023年、2024年各卖170台，2025年卖192台，连续三年是这家店的年度销冠。 2026年上半年，她又是青岛销冠。微博
平均不到两天一台。她的顾客中超过六成是女性。微博
有人质疑，公司是不是把业绩都算到了她头上。“2024年我完成了170台销量，2025年完成了192台销量，我觉得证实了自己(的能力)。”这是她面对质疑时给出的回答。极目新闻
保时捷在中国的账，是另一副样子。今年上半年，在华交付14501辆，同比降31.93%。第一财经
2025财年，营业利润从56.4亿欧元掉到4.13亿欧元，降幅92.7%，其中约39亿欧元是特殊支出。第一财经
9月，中国进口车2.1万辆，同比降49%，连续两个月腰斩。 保时捷不是单独掉队，它站在一条正在退潮的进口豪车线上。第一财经
10月7日，保时捷在资本市场日拿出“Sportwagenschmiede ’35”战略。此次计划最多裁员30%以缩减组织规模，同时将增加中大型跑车的投放，明确回归燃油车，意在改善盈利。界面新闻
核心不是多卖车，而是把车卖得更贵、更少、更集中。
车型衍生版本减少约20%；顶级车型平均售价中期提高约20%。 全球削减9000个岗位，盈亏平衡点压到20万辆以下。第一财经
产品上，保时捷不再单押纯电，明确保留内燃机、插混和纯电三条路线。2028年要推一款带内燃机和插混的B级SUV，和纯电Macan并行销售。
一句话，保时捷不想再靠“入门款”撑销量。它要回到利润率更高的D级、E级，回到愿意为稀缺付钱的人。
一位不具名汽车行业分析人士对界面新闻说，这更像是“把被动的销量下滑包装成主动的结构调整”。界面新闻
10月15日，Mission S在纽约全球首发。
保时捷全球执行董事会主席骆明楷说，MissionS代表着一个定位高于911的中置发动机超级跑车平台——它并非一款孤立的稀世超跑，而是将以长期、灵活的产品形式加入我们的产品阵容。界面新闻
这台车不承担走量任务。它更像一个路标：保时捷下一阶段卖的，不是“我有一台保时捷”，而是“这台保时捷只有我能做”。
那为什么同一时间，一个销售顾问能两天卖一台？因为品牌下滑和单店成交，本来就是两本账。
大盘降35.8%，不是一个原因能解释的。
更根本的变化在需求端：智能化体验、产品迭代新鲜度、稳定透明的价格确定性，正在取代积淀多年的品牌光环，成为高端购车人群决策的核心标尺。第一财经
一个销售卖192台，是她把每一位客户的具体问题解决了。她的客户六成以上是女性。这个数字提示，她面对的客户，未必只认零百加速和纽北圈速。
颜色、内饰、好不好开、什么时候提车、旧车怎么置换、售后找谁，这些更具体的问题，才是她每天要回答的。
“真诚”在销售里不是态度词，而是把不确定变成确定：现车还是排产，选装要不要等，落地价包含什么，交付日期能不能写进合同。
这些事，品牌广告不会替她做。
但也别把她的成绩当成保时捷回暖的信号。
一家店的头牌，改变不了在华销量降35.8%的大盘；反过来，大盘下滑，也不代表每个销售都卖不动。两个尺度的账，不能互相证明。
对买车的人，现在更要分清三个价：官方建议零售价、经销商裸车优惠、最终落地价。
9月，一张“卡宴降30万、61.8万裸车”的海报刷屏。
保时捷中国官网显示，卡宴建议零售价91.8万元，品牌没有发布官方降价通知。 北京、上海等地经销商的现金优惠多在10万到22万元。界面新闻
一位经销商说，卡宴现在60多万办不下来，已经涨价，办齐要80多万，而且也没车了。 海报上的30万，是裸车口径；你真正要付的，是落地价。界面新闻
库存、库龄、金融方案、置换补贴、门店任务，都会改变最后那个数字。
保时捷总部正在减少车型版本、收缩销售区域、把资源往更贵的车倾斜。这意味着，未来入门款和衍生版本的选择会更少，定制化的比重会更高。
如果你买的是入门保时捷，要接受它的价格体系正在重排；如果你买的是911这类品牌图腾，你买的本来就不是性价比。
车标能让人走进展厅。签不签字，越来越取决于展厅里那个人，能不能把车、把价格、把交付说清楚。
保时捷的下一程，不是多卖几台入门车，而是让愿意花更多钱的人相信：这台车，只有保时捷做得出来。
