在深圳前海，试驾者开着这台5.23米长的车走了城市拥堵路段和快速路。最直接的感受来自掉头：后轮反向转，双向16度，转弯半径压到5.35米，完全没有开大船的笨重感。 车还是5.2米多长，但驾驶者不需要再为它的尺寸提前做心理准备。皆电
红旗H9过去的核心位置在后排。车长、轴距、气场，都是给乘客准备的。全新H9没有丢掉这些，但它把更多功夫挪到了驾驶位。一位开了一整天的试驾者说，红旗这次把功夫下在了过去最不擅长的地方：驾驶者体验。 这句话比“全系标配华为智驾”更能概括这台车的变化。微博
全新H9不再提供3.0T V6，改用纵置2.0T混动专用发动机和双档混动电驱，CLTC纯电续航275公里。 四驱旗舰版的系统综合功率标称606马力。 一位同时试过奔驰E级、享界S9和奥迪A6L的试驾者说，这套插混起步安静顺滑，馈电时发动机介入克制，抖动抑制得不错。 日常通勤可以当纯电开，长途才用油；代价是V6的声浪没有了，换来的是一种更安静、更顺、也更快的加速。太平洋汽车微博小红书
底盘是另一个变化。全新H9全系标配闭式空气悬架和iDCS可变阻尼减振器，支持道路预瞄。 ADS5还能和iDCS联动，提前识别路面起伏和弯道曲率，同步调整悬架软硬。 空悬、iDCS和后轮转向都不是顶配专属，入门版也能拿到。IT之家皆电
试驾者的感受并不完全一致。有试驾者说它底盘偏软，过减速带和细碎路面处理得柔和。 也有人觉得它比上一代更强调驾驶，底盘偏德系硬朗。 共同点是车身控制住了，没有开大船的笨重感。小红书小红书
智驾是这次换代的重点。车顶一颗896线双光路激光雷达，外加3颗固态补盲雷达，全车40颗传感器。高速NOA变道果断，跟车距离控制得自然。 它不能替你开车，但能把长途巡航的疲劳感降下来。皆电
后排仍然是红旗H9的底色。轴距仍是3120mm。 右后座零重力腿托、一键隐私模式、25扬声器HUAWEI SOUND也都保留了下来。 一位试驾者说，它依然是一台坐进去很有面子的车，但红旗第一次给了开车的人一个不必羡慕后排的全方位升级和理由。太平洋汽车驭途车评微博
当然，这些感受大多来自上市前的一日试驾，路段、驾驶模式和车辆版本都有限；空悬的长期耐久、ADS5在复杂城区的表现，还需要更长时间验证。更关键的是，ADS5、空悬、后轮转向都写进了全系配置表。 预售先享价32.98万-41.98万元。 如果你对H9的印象还停在“后排老板车”，这次值得去开一圈——它的变化，坐进驾驶位比看配置表更明显。太平洋汽车IT之家驭途车评
