11月7日晚，全新红旗H9开启预售，共推出4款配置，预售先享价32.98万-41.98万元。一汽红旗官方账号同步确认了32.98万元的起售价与限时权益。名字还叫H9，但平台、内外设计、配置、动力是全方位的改变。开起来的差别不是"配置多了几项"，而是动力、悬架、操控三个环节全部换成了新能源方案：低速更安静平顺、悬架学会提前看路、五米二的大车掉头不再费劲。IT之家微博哔哩哔哩
动力：第一反应不再是涡轮，而是电机
新车的动力总成换成了纵置2.0T混动专用发动机加全球首创纵置双档混动电驱，CLTC纯电续航275km。媒体试驾给出的感受是，这套2.0T插混让这台车更年轻更智能。不过系统综合功率和零百加速，官方到预售阶段仍未公布。太平洋汽车汽车之家
整车同时基于800V高压SiC平台打造，支持6C超充技术。40.4kWh的电池意味着日常短途通勤可以完全交给电机，低速动力是电机那种踩下去就到的响应；双档电驱的换挡环节也比传统多挡位变速箱简单得多，走走停停时几乎感知不到顿挫，深踩油门时那台145kW的发动机才介入补能。太平洋汽车
老款H9是另一套逻辑：车身长宽高5137/1904/1493mm、轴距3060mm，动力为2.0T涡轮增压加48V轻混与3.0T机械增压两款。2025款把2.0T的变速箱从双离合换成了8AT。行驶质感顺了不少，但它终究是一台纯燃油车，起步靠发动机，走走停停靠变速箱。用车成本也是老款绕不开的话题：高速8个油左右，市区平均12个。知乎知乎知乎
需要提醒的是两组数字口径不同。新款5.19L是官方CLTC综合口径，百公里电耗17.7kWh与油耗合并计算。它不能直接和老款的纯油实测对比。更实在的变化是结构性的：城市里用车，新H9可以当电车开，发动机只在长途和深踩时出场。太平洋汽车
悬架：从"压上去才反应"到"压上去之前已经调好"
老款的底盘硬件并不差，用的是前双叉臂式独立悬架、后梯形连杆式独立悬架。纵置后驱布局下，空气悬架只在部分配置提供。换句话说，多数老款车主日常用的仍是钢簧，悬架只能被动吸收已经压上去的颠簸。知乎知乎
新款把这件事全系拉平：全系标配闭式空气悬架与iDCS毫秒级调节系统，可实时根据路况调节悬架软硬高低。官方披露的完整说法是，这套闭式空悬配合iDCS可变阻尼减振器和百万级全铝底盘，同时支持道路预瞄功能，可超前感知前方路况。对普通驾驶者，这意味着过减速带、压井盖之前，悬架已经提前把阻尼调软，而不是等轮子撞上去再补救。全系标配还改变了"体验门槛"：老款要摸到高配才有的质感，新款从32.98万那一档起步就有。媒体体验的结论也指向同一方向：相比上一代车型，它变得更加稳重，气场也更足。太平洋汽车知乎小红书
操控：车身更大了，反而更好开了
尺寸上，新车长宽高5230/1955/1515mm，轴距达到3120mm。这比老款长了约10厘米、轴距拉长了6厘米。按过去开大车的经验，这几乎是坏消息，老款车主的痛点正是"除了车子太长在老城区不太灵活以外，真的没啥毛病"里的前半句。太平洋汽车知乎
新款给出的解法是后轮转向：配备双向16°后轮转向，最小转弯半径仅5.35m，低速转弯、泊车更加轻便。也就是说，这台比老款大一圈的车，掉头、进地库的灵活度反而向中型车靠拢。太平洋汽车
高速一端的保障也换了思路，新车搭载150km/h内爆胎稳行技术。行政旗舰最在意的长途稳定与安全冗余，这次直接写进了配置里。太平洋汽车
智驾与座舱：老款完全缺失的一角
"开起来"的感受不止机械部分。硬件上，新车配备896线双光路图像级激光雷达加3颗高精度固态激光雷达。媒体对预售版本的概括很直白：华为乾崑智驾ADS5高阶版+鸿蒙座舱+闭式空悬。这恰是老款H9被车主反复吐槽、这次一次性补齐的部分。太平洋汽车微博
换车之前，先把三条边界看清
对纠结要不要从老款换过来的用户，新款在"开"上的升级是实打实的：安静、平顺、好开、悬架全系标配。但有几件事现在还说不准。其一，32.98万-41.98万元是预售先享价，正式上市价格和交付节奏官方尚未公布，先享价权益有时效，下单前值得留意。其二，40.4kWh电池落进这台行政轿车之后，后备箱如何变化官方未披露——而老款一直被念叨的正是"乘坐空间非常大，后备箱稍微小一些"。建议到店实测后再定。其三，社区里同样存在另一种声音，比如"插混还不如之前那个48V轻混，插混太麻烦了"的质疑。新动力总成的可靠性与养护成本能否被接受，只能交给时间回答，这也是所有插混旗舰共同的考题。知乎小红书
