10月29日，07L Max纯电版上市，官方指导价22.99万元，限时权益价21.59万元。对8月刚提Max+的车主，这个价格很难不刺眼：他们当时的限时权益价是23.99万元，核心的896线激光雷达还在，华为智驾仍是ADS5系列，账面却便宜了2.4万元。新浪财经
不少车主把账算成“2.4万加1万购置税，等于3.4万”。这多算了一笔：新Max的21.59万元已经包含4000元现金优惠和1万元购置税补贴；老Max+的23.99万元，也是从24.99万元指导价上减了1万元。两边限时价差就是2.4万元。 Max+车主觉得少了1万购置税没错，但这1万已经在2.4万里，不能再加一次。阿维塔微博
但2.4万元不是白降。老Max+比新Max多了空悬、电吸门和9个扬声器；新Max保留896线激光雷达、ADS5和CDC。对不想要这些配置的车主，多花的钱里有一部分买了用不上的东西；对看重空悬的人，新Max并不等价。核心智驾没变，多花的钱却难在二手车上收回来。小红书
从标价看，老07L的9大权益最高61000元，新Max超过80000元；但两边都把金融贴息、升级项目之类的权益算进“价值”，不能直接当现金。微博阿维塔
被忽略的老Elite
只盯着Max+，会漏掉另一批人。8月Elite限时权益价21.99万元，智驾是ADS5 Pro加Limera舱内激光视觉；新Max 21.59万元，给的是车顶896线激光雷达和ADS5。便宜4000元，智驾硬件反而升了一档。 对老Elite车主，这比Max+更难解释：花更多的钱，买了更少的硬件。微博
阿维塔为什么要在两个月内补这一刀？销量压力摆在那里。10月交付7056辆，同比下降约47.7%；今年前10个月的销量，只完成年度目标的约28.4%。07L需要一台更便宜的车走量，Max就是那台车。 问题在于，这台车本可以和Max+在8月一起上市。新浪财经
补偿为什么难
先说结论：没有保价承诺，单纯因为降价或新增低配版本要求退差价，法律上很难站住。知乎上有个回答很直接：如果厂家没有价保承诺，维权是毫无道理的，因为没有任何法律规定一辆车必须保值多久。知乎
能争的，是另一类事实。有车主对媒体说，买车时销售明确讲“没有更新了”，提车一周就来了新版本。 如果属实，这就不是价格波动，而是虚假陈述。按《消费者权益保护法》第八条、第二十条和第五十五条，消费者有知情权，经营者应提供真实信息，构成欺诈可主张三倍赔偿；按《民法典》第五百条，故意隐瞒重要事实也可能构成缔约过失。难的不是法条，是举证：聊天记录、录音、书面承诺，缺一样都可能变成“各说各话”。新浪财经
至于发布会视频里那句“老车主权益翻倍”，落到纸面上，是阿维塔车主增换购补贴1万元、他品置换补贴5000元。 它不是现金补偿，前提是你再买一辆阿维塔。对已经提车、不打算增购的车主，这等于没有。微博
11月7日，有Max+车主接到官方客服电话，得到的答复是“零安抚、零说法、零补偿”，只有一句抱歉。小红书
现实点看，车主更可能拿到的是等额e值、充电额度、延保或置换补贴，而不是退差价。已有车主在提这类诉求，也有人向黑猫投诉。 单个车主很难推动，集体提交同一套证据和诉求才有谈判空间。今年4月阿维塔12的73天换代维权，车主提出道歉、补偿、置换补贴三大诉求，官方当时也只是模板回复。新浪财经知乎
车价可以降，产品可以迭代，老车主也不是不能接受自己买贵了。真正让人寒心的是，买的时候说“没有更新了”，转身就拿出一台便宜2.4万元的新车，再补一句“零补偿”。2.4万元是账面上的差；能不能要回补偿，最后取决于那句话有没有证据。
