10月30日，小米出资17亿元增资欣旺达动力，拿到5.34%股份。 两个多月前，雷军刚把“龙甲电池”推到台前，澎程N70/N90全系搭载。 两件事叠在一起，“小米抛弃宁德时代”的说法又热了一轮。新浪科技微博
把在售车按电池拆开，能看出三条线：纯电的SU7/YU7仍以宁德为主，增程的澎程全系不用宁德，中间夹着一批同续航、不同内脏的混装版。先看表。
车型 | 版本（指导价） | 电池 | CLTC | 供应方式 |
|---|---|---|---|---|
新SU7 | 标准版 21.99万 | 73 kWh 磷酸铁锂 | 720 km | 宁德整包 |
新SU7 | Pro 24.99万 | 96.3 kWh 磷酸铁锂 | 902 km | 宁德整包 / 弗迪电芯+小米封装 |
新SU7 | Max 30.39万 | 101.7 kWh 三元锂 | 835 km | 宁德整包（NP2.0） |
SU7 Ultra | 52.99万 | 93.7 kWh 三元锂 | 630 km | 宁德整包（麒麟II） |
YU7 | 标准版 23.35万 | 73 kWh 磷酸铁锂 | 643 km | 宁德整包 |
YU7 | 长续航版 25.35万 | 96.3 kWh 磷酸铁锂 | 835 km | 宁德整包 / 弗迪电芯+小米封装 |
YU7 | Pro 27.99万 | 96.3 kWh 磷酸铁锂 | 770 km | 宁德整包 / 弗迪电芯+小米封装 |
YU7 | Max 32.99万 | 101.7 kWh 三元锂 | 760 km | 宁德整包（5.2C 麒麟二代） |
YU7 | GT 38.99万 | 101.7 kWh 三元锂 | 705 km | 宁德整包（麒麟系列） |
澎程 | N70/N90 20.99万起 | 52 / 76 kWh | 纯电 351 / 505 km | 非宁德：欣旺达LFP / 中创新航NCM |
注：价格为指导价，CLTC为官方口径；96.3度版本的宁德/弗迪为混装，购车时不能指定。
先看最容易被忽略的一层：小米的“去宁德”，目前主要发生在澎程。N70、N90全系搭载龙甲电池，电芯来自欣旺达（52kWh磷酸铁锂）和中创新航（76kWh三元锂），宁德确实没进去。 但SU7和YU7不是这样：新SU7的标准版、Max、Ultra都是宁德独供，Pro才是宁德/弗迪混装。 YU7从标准版到GT，宁德仍是主力，只有96.3度版本和弗迪分单。知乎微博微博
第二层，“宁德版本”其实分三档。73度和96.3度是磷酸铁锂，其中96.3度是宁德神行整包；101.7度是三元锂、麒麟系列；Ultra的93.7度是偏赛道的高功率麒麟II。 容量最大的101.7度版本，续航反而比96.3度短：SU7 Max 835km、YU7 Max 760km，因为它是双电机、三元锂、性能取向，不是电池越大越省电。太平洋汽车微博
第三层，才是真正影响用车的一项：96.3度这批车（新SU7 Pro、YU7长续航/Pro）里，宁德版是整包供应，弗迪版只供电芯、由小米自己封装。宁德把BMS、热管理、电芯倒置一起打包，SU7 Max还多了NP2.0和专利大面冷却。 弗迪版则按小米的电池包标准来做。纸面参数一样，热失控路径、充电策略、售后责任归属都不一样。对普通买家，这意味着“抽中宁德”不只是抽中一个牌子，而是抽中一套由电池厂负责到底的系统。微博
所以，至少现在，小米不是“去宁德化”，更像“分层”：增程走量车要成本、要定义权，交给二线厂和小米自己的龙甲；纯电主力仍以宁德为主，高端和性能版本更是整包供应。二手车市场还认这块牌子：车贩子会拿“不是宁德电池”来砍价。 真正该记住的是一张具体的版本表，而不是“小米都用宁德”或“小米都不用宁德”这两句都算错的话。知乎
想要宁德版，认准这些具体版本：新SU7的标准版、Pro（可能抽到弗迪）、Max、Ultra；YU7的标准版、长续航（可能抽到弗迪）、Pro（可能抽到弗迪）、Max、GT。澎程没有宁德，别等提车才发现。
