工信部第413批申报目录里，魏牌给二代蓝山补了一个HEV版本：不插电，2.0T，大五座。整备质量2420kg，比同尺寸的插混五座版轻了220kg，差不多三个成年人。微博
但这220kg不是靠换铝件、减隔音得来的。插混版的电池有53.6度和64.7度两个版本。 HEV把大电池拿掉，220kg的差值基本就是电池包的重量差。 车身尺寸一点没变，5140mm长、2050mm宽、1960mm高；停车、会车、下地库，还是原来那个难度。太平洋汽车小红书
所以先别把“轻了”直接翻译成“快了”。蓝山HEV申报的发动机还是182kW的2.0T，大电池没了。参考同属2.0T Hi4-HEV、已经上市的高山8 HEV：系统综合功率322kW、扭矩782N·m。高山8从插混换到HEV，车轻了210kg，零百反而从5.7秒变成5.9秒。 轻出来的重量，先被少掉的电补回去了。蓝山HEV大概率也是这个逻辑：它很难因为少了220kg就比插混版更快，至多是轻快感多一点，绝对动力少一点。知乎
真正每天能摸到的变化，在刹车和底盘。少220kg，刹车要消化的动能少一份，连续下坡、重刹时更从容一些；过坎时，悬架要处理的能量也少一些。但这里有个反直觉的地方：拿掉的是平铺在车底的那块大电池，重心反而会往上抬。轻了，不等于侧倾就小；减重和重心上移会互相抵消，最后好不好开，得看弹簧和减震器有没有跟着重调。而且2.42吨仍然是一台很重的车，别把它想成轻快的小车。
还有一件事跟220kg无关，但每天都会碰到：HEV没有大电池，就没有插混那种纯电通勤模式。插混版53.6度电、WLTC纯电220公里。 家里有桩，市区通勤可以长期不烧油；HEV再省，也得靠发动机。如果你没桩、常年跑长途，插混那块大电池就是每天背着的死重，HEV减掉的220kg和充电口，才是它的意义。它挂蓝牌、按燃油车交购置税，限牌城市还要另算——这些比220kg更影响日常。知乎
220kg是个好标题，但它买不来推背感。它买的是一台没那么重的车，和一个不用找充电桩的日常。值不值，先看家里能不能装桩，再看一年跑几次长途；这比申报表上的数字更能决定你开起来是什么感受。
