10月30日，纽北。一台黄色SU7 Ultra没贴伪装，前铲压得更低，前轮拱后开了鲨鱼鳃式开口，车尾架着鹅颈式大尾翼。刹车盘烧成橙红色，轮圈边落了一圈金属粉。
它挂着两副牌照，SU7 650 E和SU7 645 E。数字不像随手写的。
11月4日，小米再次上山。海外博主在赛道边掐表，估出6分58秒；现场有人开始庆祝。可直到现在，小米没有公布官方成绩。
6分58放在今天是什么位置？保时捷Taycan Turbo GT带Manthey套件，6分55秒533；小米现款量产版带赛道套装，7分04秒957。按这个估时，它比保时捷慢2秒多，比现款快近7秒。微博
但把这三个数字放在一起比，本身就容易看错。它们不是同一种车。
6分22秒091，是SU7 Ultra原型车的成绩，比量产版快了42秒多。原型车不上牌，不用管续航、座椅、隔音，空力、底盘、轮胎都为单圈服务。它证明的是工程上限。微博
7分04秒957，是量产版，但选了赛道专业套装。套装10万元，选装后整车价格62.99万元，含绞牙减振器、半热熔轮胎和碳纤维车顶。 刷圈那台还加了挖孔机盖、碳纤维尾翼，并按纽北规则做了安全改装。知乎微博
把两台车拆开看，差别很具体：刷圈车有全笼式防滚架、赛用桶椅、六点式安全带，还拆了部分内饰；市售的62.99万版本没有这些，保留四门五座，底盘也是标准量产调校。知乎
刷圈车一度被质疑是“特调”、买不到；8月的致歉声明确认，那台是可正常选购的原厂赛道套件版。 7分04秒957不是藏在仓库里的车，但它也不是52.99万元的素车。知乎
52.99万元的素车，是另一台车。它没有赛道套装的半热熔轮胎、绞牙减振器和碳纤维车顶，更没有防滚架。日常开，它更安静、更舒服，也不用为赛道耗材买单；下赛道，它先遇到的是轮胎和刹车，不是动力。
保时捷的6分55秒533也一样。Manthey套件的核心是空力：200km/h下压力从95公斤抬到310公斤，轮胎加宽到305/335，刹车换成碳陶盘。它是一台为圈速重新武装的车。微博
所以，新一代SU7 Ultra的6分58，先别当成官方成绩。它是民间掐表，可能是摸底圈；两副牌照上的645和650，更像目标区间，不是最终答案。微博
新SU7 Ultra预计2027年上市，动力参数还没公布。现在能买到的，还是现款。
等官方成绩出来，再决定要不要为这串数字多付钱。真要下赛道，先算10万套装，再算轮胎、刹车片、刹车油和保险；一年跑几次，值不值。只是日常开，素车反而更实在。
