UY125X挨骂的这套刹车，其实最实在

UY125X上市第二天，B站那几条新车视频底下，点赞最高的评论是“推沟里，搞这么多花里胡哨还不如加根减震，加个碟刹”，六十多赞；另一条高赞在问“后双枪减震、前后碟刹、双通道ABS加TCS是一件很难的事情吗”，二十多赞。小红书上也有博主直接把标题写成：UY125X来了，老车主只关心刹车，别的不重要。

骂的其实是同一件事，刹车给得不够。

我把配置和这两天的报道过了一遍，想法跟评论区不太一样。这台车上最实在的变化，恰好就是被骂的那套刹车。

11月8日济南轻骑铃木官宣UY125X上市，箱杠版10580元。前轮是博世单通道ABS，配双活塞卡钳，刹车盘加大到220mm；后轮还是鼓刹。动力没动，仍然是那台124.3cc风冷超级芯，6.9kW、10N·m，极速九十上下。轴距从1285mm拉到1295mm，后减震改成前倾布局。原厂给了30W透镜LED大灯、一块小风挡、5英寸全贴合仪表、Keyless无钥匙启动、42升尾箱和碳钢护杠，仪表配合“铃木智行”APP能显示箭头导航。脚启动杆取消了，换成容量更大的电瓶。

争议集中在两处：单通道只管前轮，后轮还是鼓刹。

单通道这条，我觉得骂错了方向。摩托车急刹时绝大部分制动力压在前轮上，通行说法是七成左右。前轮一抱死，车基本是立刻倒，人来不及做任何补救动作；后轮抱死是车尾甩一下，多数情况你能靠松后刹和移动重心收回来。博世把这套系统装在前轮，等于把成本花在了唯一真正会让你摔车的那个轮子上。有媒体引用厂家的说法，60km/h湿地急刹比老款短了大约2.3米。这个数目前只有厂家口径，上市才两天，还没有第三方实测能对上，我暂时只当方向参考。

后鼓刹这条，吐槽本身没错，但它麻烦的地方不在安全，在平时得管。鼓刹的刹车片磨下去之后，自由行程会变大，行程一长刹车就发软，这个要定期调；雨天或者压过积水，鼓里进了水，头几脚会明显衰减，出门先轻带两下把水刮掉再正常骑；长下坡别一直拖着后刹，鼓刹散热差，热衰减比碟刹明显得多。城市通勤一天三五十公里、时速基本不过六十，把这几件事做到，前碟后鼓和前后碟的差别多数时候你感觉不出来。做不到，给你前后碟照样会出问题。

反过来说，如果你常跑山路、经常带人、路上有长下坡，前后碟确实更省心，也不用惦记着调行程。这种情况别死等铃木，同价位往下走，国产125踏板里八千多带ABS的已经不少，想要前后碟和双通道也挑得到。豪爵AFR125去年下半年单月销量一度反超UY125，有媒体把这当成铃木这次急着换代的直接原因。UY125X能站住的地方从来不在配置表，在那台风冷发动机十几万公里不大修的口碑和二手保值率。

然后是我这两天最想说的：UY125X这套前刹，6月就有了。

今年6月，UY125 ABS版上市，9980元，那时候就已经是博世单通道前轮ABS加双活塞卡钳加加大刹车盘，后轮同样是鼓刹，脚启动杆同样被取消。官方上市稿里那句话写得很直白：今年ABS版UY已经换了加大刹车盘和双活塞卡钳，这次125X在这个基础上继续打磨。B站评论里那条“abs之前就有了”，说得对。

所以10580这个价，跟6月UY125 ABS版的尾箱护杠套装版是同一个数。刹车硬件基本是一套，你多拿到的是新前脸、5英寸大屏、箭头导航、Keyless、42升尾箱和护杠。这些东西对天天骑车的人有没有用？我觉得有用，箭头导航比低头看手机支架安全得多，42升尾箱对买菜接娃也是刚需。但它们属于便利和实用那一栏，安全那一栏半年前就填满了。把这次上市理解成“UY终于安全了”，就理解偏了。

申报阶段传得挺热的TFT彩屏和胎压监测，这次都没落地，实车是5英寸全贴合屏加APP导航。冲着这两样在等的人可以不用等了。

对准备下手的人，这直接影响怎么买。只想要那套前刹的，6月的UY125 ABS版裸车9980，比UY125X便宜600块，门店现在还有没有现车、能给到什么价，值得先打两个电话问清楚。老款无ABS的车清库存底价到过8580，跟UY125X差2000块，这2000买的是博世单通道加双活塞加220mm刹车盘，再加大屏、导航、尾箱护杠和新外观。这部分钱我认为花得值。