把二手车平台里程筛到100公里以内，会跳出一批奇怪的车：座椅塑料膜没撕，牌照已经上过，价格比新车低几万到十几万。
2025年年中，一辆2025款智界S7准新车挂25.58万元，比同款新车便宜不到4万元；一辆2024款沃尔沃S90，表显100公里，新车指导价40.69万元，标价24.3万元。界面新闻
它们有个共同的名字：0公里二手车。已经完成上牌手续，名义上属于二手车，实际行驶里程极低甚至为零。界面新闻
来源有几个：车企清库存的老款，经销商为拿返点提前上牌的“冲量车”，还有运损车、展车、试驾车和客户临退车。
同一时期，懂车帝上里程1万公里以下、车龄1年以下的准新车超过5000辆，瓜子同类车超过8000辆。
11月初，常州一处停车场被传停着上万台这种车，理想回应称是各地撤展的试驾车和展车，仓库只有3900个停车位。 数字对不上，但争议说明，这批车已经多到能被误认成一座车库。懂车帝
这些车最后大多回到各地二手车市场，从线上挂到线下。
便宜的那几万，对应什么
0公里只是里程，登记状态是二手。质保、首任车主权益、补贴资格、再次转手的记录，都按二手的规则走。
质保从首次上牌或开票日算，不是你过户那天；在库里放8个月，质保就少8个月。
终身质保、免费充电、免费保养、换电权益，很多跟人不跟车；过户后能否保留，要写进合同。界面新闻
套补贴的车，补贴已被上一手用掉；公司户、套贷车的权属风险，普通买家很难查。
新能源车还多一层：三电权属、车机绑定、智驾和换电权益，很难随车完整转移。经济日报
便宜几万不是白给的。先问四个日期：上牌、上险、开票、质保起算；再问过户几次、车主是个人还是公司、权益能不能转。比价用新车实际落地价，别拿指导价。
卖车的人，也在替它买单
0公里车也在改写同款车的价格锚点。
大搜车白皮书显示，二手车价格指数从2022年上半年的100降到2026年上半年的76.9，新车价格指数同期降到88.8，二手车跌幅约为新车的两倍。界面新闻
花乡二手车市场里，一台2023款帕拉梅拉2.9T，2023年6月上牌，表显6万公里，收车成本约68万元，如今挂牌56.8万元。 去年还有人给到64万元，今年50多万元仍没卖出去。时代周报
同一排的玛莎拉蒂Levante，2019年上牌，当年落地100多万元，现在标价26.88万元。一位经销商说，100多万元的燃油豪车，一年能跌40万元左右。时代周报
花乡大厅外，2018年的奥迪A6标价不到12万元。
车商也不好过。8月份二手车经理人指数为41.3%，24.6%的经理人认为经营状况“不好”。 有车商一个月卖三四台，利润对折，不少车低于收车价出。时代周报
所以卖车时听到的低报价，不只是车商压价。新车价格战先把价格打下来，0公里车再往下压一层，最后才轮到你的车。
买和卖，各算各的账
买0公里车，不是不能买，但要按二手车的权利去还价。查登记证、行驶证、发票、完税证明，确认无抵押或查封。
再确认首任车主权益能否转移、质保还剩多久、三电质保是否随车；确认补贴已结清。同款新车落地价、同款正常二手车价，各问一家，取中间值。
卖车，别只比电话报价。至少拿三份书面报价——车商、平台、拍卖，比“到手价、过户时间、违约条款”。
登记证、行驶证、发票、完税证明、两把钥匙、维保和出险记录提前备齐；记录越完整，越能挡住“车况不好”的压价。
0公里不是问题，问题是它把“新车的价”和“二手的名分”拆开卖。买的人要按二手车的权利去还价，卖的人要按新车的竞争去定价。想清楚这两件事，便宜才算真的便宜。
