一台去年底花 1.3 万元改的迪卡侬 NCR APEX，碳架、碳轮、速联单盘电变，九五新——今年换车，打包挂 7999 元，卖不出去。知乎
而现在，喜德盛 AD300 的标价是 2998 元。X6 铝合金车架，蓝图 2×10 速，油压碟刹，整车 10.8 公斤。
再加 1000 元，AD350 给到碳纤维前叉、碳座管和自研功率计，整车 9.6 公斤。5000 元上下，已经能买到入门碳架加国产电变。
这条价格梯子，这两年一直在往下挪。挪得越快，二手车上那些“当年加钱选的配置”就越不值钱。双11 比价，比的恰恰是这条梯子。
但一台车能不能骑三年，有两件事不跟着行情走：尺码，和门店。
第一件是尺码。决定公路车尺码的是跨高，不是身高。知乎
两个都是 175 厘米的人，一个腿长、一个腿短，骑同一台车，一个顶裆，一个够不着。最省事的量法是赤脚贴墙，用一本精装书顶住胯下，量到地面。
卡在两个码中间，选小的那个——座垫还能往上拔，车架大了没法缩。
公路车的上管和胯下，至少留 5 厘米。 不同品牌的 52、54、M 不是一回事，身高表只能完成第一轮筛选，真正要看的是 Stack 和 Reach。美骑网小红书
第二件是门店。同价位三台车摆在一起，参数各有输赢，但决定买错的，往往是本地有没有这个牌子的店。 变速跳齿、刹车蹭碟、质保，都得推车进店。没本地店，省下的几百块会变成路费。知乎
配置当然要看，但别为“看起来贵”的零件买单。碳纤维前叉、隐藏走线、彩色涂装，对体验提升很小；车架几何、套件、轮组才是大头。3000 元以内，铝架加油碟，比“千元碳车”稳。
品牌其实也在往尺码上卷。Look 795 Blade RS3 用六个车架尺寸覆盖 155 到 200 厘米，再靠七种把立、三种弯把宽度，凑出 350 种组合。 合身是调出来的，但前提是车架别买大。美骑网
明年这个时候，配置还会再降一格。尺码买错，今年冬天就骑不了。
双11 下单前，先量一次跨高。
