墨西哥城大奖赛排位赛，劳森原本拿到P8。几个小时后，成绩没了。FIA技术代表的报告把原因写得很具体：他在Q2最快圈冲线后，赛车违反了MGU-K最低功率要求，触犯技术规则C5.12.6和C5.12.7。 赛会干事随后取消了他的排位赛成绩。FIA
“最低功率要求”听起来像是动力不够，但赛会干事的决定书写的是另一回事：Q2最快圈通过控制线后，车手没有立即收油，导致MGU-K部署功率没有按规则要求的“step down”（分级下降）完成。 技术代表的报告则说，车手最大功率需求和ERS-K的直流功率，下降得比规则允许的更快。国际汽联Formula 1
规则原文在C5.12.6：当ERS-K直流功率高于100kW时，车手最大功率需求每秒最多只能降50kW（FIA认定功率受限距离超过3500米的赛道）或100kW（其他赛道）。 C5.12.7又规定，ERS-K的直流功率也不能降得比这更快，除非满足例外——车手功率需求为负、内燃机功率为负、换挡中、车速低于210km/h等。The Race 把它概括得很直白：这套电不能一下子关掉，得按每秒50或100kW的节奏淡出，一次完整的切断要好几秒。FIAThe Race
2026年的MGU-K最大350kW，约合476马力。 在高速下瞬间切断，等于突然抽掉一大块动力，规则因此要求它“分级下降”而不是“一刀切”。国际汽联
规则还留了一个例外：如果车手功率需求为负（收油），ERS-K可以降得更快。The Race 的观察是，这让“冲线前收油”成了排位赛里的一种做法：队友林德布拉德会在冲线前收油，劳森这一圈没有。 这个说法不是赛会干事的认定，但它解释了为什么同一支车队的两辆车会在冲线时做出不同动作。The Race
车队自己披露了这次违规，并主张没有获得性能优势。 赛会干事承认了主动披露这一情节，但仍然认定：技术不合规不会因为没有性能优势就被豁免，规则要求赛车在赛事期间的所有时刻都合规。国际汽联Formula 1
于是P8变成队尾发车——他原本已因练习赛与维斯塔潘的冲突被罚退一位，最终从第22位起步。 所以，劳森不是因为多用了电被取消成绩，而是因为电关得太快。MGU-K的输出可以很大，但规则不允许它在一瞬间消失；在这条规则里，收油不只是驾驶动作，也是合规动作。FIA
