1400 匹马力、3 秒破百！「公路之王」极氪 8X 来了，预售 37.68 万元起

中国大型电动 SUV 市场，正在变得愈发同质化。

谁的后排更宽敞、谁的冰箱更高级、谁的屏幕更大、谁的按摩功能更多，谁就在这场豪华 SUV 的军备竞赛中占据了话语权。

「家用舒适」成了这个价格带里几乎所有玩家心照不宣的最大公约数，「驾驶」这件事，则正在悄悄退场。

在这样的市场语境下，极氪 8X 的出现，是一个异类，也是一个问题的答案：还有没有一辆大型豪华 SUV，愿意把驾驶者放在与舒适同等重要的位置？

极氪想做 8X 这样一辆偏运动定位的车并不令人十分意外，极氪品牌骨子里有「运动性能」的基因在。

2021 年，当国产新能源车普遍以「豪华大空间」作为核心卖点的时候，极氪 001 选择了一条截然不同的路，以猎装车身造型，强调底盘调校与操控质感，用一种在彼时国产新能源领域几乎绝迹的「驾驶导向」理念，迅速圈定了一批年轻且挑剔的用户。

在很长一段时间里，「性能科技」这个标签，几乎是极氪的专属。

后面随着小米 SU7 横空出世，将「性能科技」的叙事争夺推向了新的高度；与此同时，问界、理想等品牌以强大的家用舒适产品持续扩张，整个市场的竞争烈度急剧上升。

极氪自身也经历了产品线的快速扩张与品牌整合，与领克的战略重组、从纯电到插混路线的拓展，在带来更大覆盖面的同时，也让外界对极氪的品牌方向产生了一定程度的困惑：极氪，到底还是不是那个在乎驾驶的品牌？或者，极氪在市场中的差异性究竟要如何体现？

极氪 8X 的推出，是对这个疑问的正面回应。

新车共推出 4 款车型，预售价区间为 37.68 万元至 51.68 万元。

用比例和线条说话

看到极氪 8X 的第一眼，能想到的词汇不多，「西装暴徒」是其中之一。

极氪 8X 长宽高 5100/1998/1780 毫米，轴距 3069 毫米，提供五座和六座布局，体量比加长版宝马 X5 还长出约 40 毫米，是货真价实的大型 SUV。

但与那些以视觉体量感为荣的竞品不同，极氪 8X 将车高控制在 1780 毫米，相比极氪 9X 更低、更紧凑，重心更贴近地面，呈现出的是一种克制的力量感，而非蓄意膨胀的气场。

这一车身比例，从设计阶段就已经在为驾驶动态服务。

新车的前脸灵感来源于宫殿台基的一体式直瀑格栅，气势磅礴又不失节制；一体式驭风前机盖通过两侧导流槽，不仅降低风阻，更将视觉重心进一步压低。

车身顶线、肩线与腰线在前轴位置汇聚，车门采用零面差镜面工艺，兼顾美观与降阻。绕到车尾，海岸线贯穿式尾灯由 54894 个钻石型面构成，搭载 630nm 超红光技术，辨识度极高却并不张扬。

整体的设计语言，与国内当前流行的「发光体堆砌」的路线截然不同，更接近宝马 X5、奔驰 GLE、保时捷卡宴的审美逻辑，即用比例和线条说话。

这种立场在座舱里同样有所延续。

新车换装了运动造型方向盘，中央控制台两侧采用了类似保时捷卡宴与奔驰 GLE 的对称式扶手结构，这绝非仅仅出于美观考量，更是为了在越野路段或高速过弯时为前排乘员提供有效的身体支撑。

中控屏与副驾娱乐屏连为一体，搭配怀挡式换挡，整个驾驶区域的操作逻辑紧凑而清晰。

极氪 8X 强调驾驶导向，但这并不意味着它对豪华舒适做了妥协。

新车二排座椅支持伊姆斯躺椅模式，可达 137° 角度调节并配备电动腿托，顶部搭载 17 英寸吸顶娱乐屏，配合 5D 影院模式可实现座椅律动与氛围灯的联动；Naim 环绕声音响支持杜比全景声，配上后排遮阳帘与分区温控，整个后舱的体验与「旗舰」这个定位完全相符。

同时，极氪 8X 后备箱常规容积 1133L，最大可扩展至 2200L，全车共有 50 处储物设计，相当充分的覆盖了家用场景。

智能驾驶配置上，极氪 8X 搭载有千里浩瀚 H7、H9 版本千里浩瀚系统，基于极氪与吉利联合发布的 G-ASD 智驾品牌构建，依托 Smart AI Agent 架构与 WAM 世界行为模型，在算法、数据与算力的整合上处于当前高阶辅助驾驶的前沿水平。

顶级性能旗舰

极氪 8X 基于 900V 的 SEA-S 架构打造，核心是一台代号 DHE20-PFZ 的 2.0T 混动专用发动机，最大功率 205kW，热效率高达 46%。

与之协同的，是「前 1 后 2」的三电机布局，P1+P3 前桥双电机与后桥双 P4 电机组合，前后电驱总功率高达 1030kW，折合超过 1400 马力，相当于两台 4.0T V8 发动机的动力总和。

由此，极氪 8X 曜影版 0-100km/h 加速仅 2.98 秒，0-200km/h 最快仅需 9.85 秒，极速 240km/h，放在全球高性能 SUV 阵营中也属顶尖水准。

然而这套系统真正值得关注的，并不只是峰值数字，而是它如何处理「持续大功率输出」这个难题。

在激烈驾驶场景下，极氪 8X 通过前后四个电机协同分摊电池供电压力，配合发电机实时补能，让高强度输出下的动力表现更为稳定持续。

8X 整车支持 3 擎 12 种驾驶模式，行业首创的十源热泵系统与 AI 智慧能源管理也确保了无论满电还是馈电，驾驶感受都不会打折扣。

续航与补能的问题同样得到了妥善处理。

根据配置不同，极氪 8X 提供 55.1kWh 与 70kWh 两种电池规格，纯电续航分别为 256km、257km、328km，新车同时支持支持 900V 6C 超快充，常温下从 20% 到 80% 仅需约 9 分钟。

尽管整备质量接近 3 吨，极氪 8X 在 WLTC 工况下的馈电油耗仍可控制在约 7L/100km，综合续航超过 1200km。

而在车身结构上，极氪 8X 参考了极氪 9X 的技术路径，高强度钢与铝合金的用料占比达 91%，A/B 柱、前门环及天窗框架等关键受力部位采用 2000MPa 热成型钢，C/D 柱框架则引入 8 合 1 集成组件的一体压铸铝工艺。

最终极氪 8X 实现的车身抗扭转刚度为 41600Nm/°，宝马 X5、奥迪 Q7、奔驰 GLE 的这一数字普遍在 30000Nm/° 左右。

更高的刚度数字同时成为了底盘调校的地基，决定了车身在激烈工况下能给悬架提供足够稳定的支撑平台。

新车采用了双叉臂前悬与五连杆后悬的组合，并搭配了空气悬架加电磁减震器。

而真正让极氪 8X 与同级产品拉开差距的，是主动式电子防倾杆系统的加入，轮提供最高 1400Nm 的升举扭矩，瞬态响应时间仅 0.2 秒。

颠簸路面或高速过弯时，它能以极快的速度介入并压制车身的侧倾与俯仰，让四个轮子始终尽可能贴紧地面。此前这套系统只出现在保时捷 Panamera、宝马 7 系、奥迪 S8 这类德系顶级旗舰上。

把极氪 8X 放入当前车市的竞争格局中审视，它的定位相当特殊。

往上看，宝马 X5、奔驰 GLE、保时捷卡宴是它有意对标的参照系——无论是车身刚度的选取、底盘技术的配置，还是设计语言的取向，极氪 8X 都在有意识地以这些车型为锚点。

但 8X 的售价仅为上述车型的一半，这正是国产豪华 SUV 最核心的竞争力来源之一。

横向对比，同价位国产大型 SUV 中，理想 L8、问界 M8 主打家庭舒适，仰望 U8 主攻硬派越野，极氪 8X「驾驶导向 + 旗舰豪华」的组合在细分市场上具有相当程度的稀缺性，正面竞争者寥寥。

品牌内部，极氪 8X 与极氪 9X 形成了明确的层级分工，9X 体量更大、取向更舒适，8X 更运动、更紧凑，理论上可以覆盖不同的目标用户圈层。但需要在定价与营销上做好区隔、避免内耗。

极氪 8X 对极氪而言，不只是一款新车型的补充，更是一次品牌方向的公开表态。

在竞争烈度持续攀升、产品同质化愈发严重的中国新能源 SUV 市场，选择走一条不同寻常的路需要勇气，更需要足够强的产品力来撑住这份勇气。

从目前公布的预售价格、参数、配置来看，极氪 8X 交出了一份还算有说服力的技术答卷，为那批在乎驾驶质感、同时又不愿放弃家用舒适的用户提供了不错的选择。

2021 年，极氪 001 用驾驶体验赢得了第一批信徒，而 5 年后的极氪 8X，则是极氪向这批人发出的一封回家的邀请函。

作者：芥末