5. 合资新能源六月暴增45%:被骂三年的差生终于开窍,抄作业也能考高分!
"合资新能源就是个笑话"——这句话放在两年前,没人反驳。但现在,数据狠狠扇了一耳光。
6月合资新能源销量同比增长45%。不是5%,不是10%,是45%。这个增速是什么概念?同期整个新能源市场的平均增速也就30%出头,合资跑得比大盘还快。
这波增长,大众是头号功臣。ID.系列在中国熬了三年,终于熬出头了。ID.3降到12万左右之后,销量直接起飞——一台德系品质的纯电两厢车,价格打到跟比亚迪海豚一个区间,消费者用脚投票的结果就是:ID.系列月销稳定在2万以上。丰田的bZ系列也开始上量了,bZ3靠着出租网约车市场和零售端两条腿走路,月销破万。
更关键的是,合资品牌终于放下了身段。
以前合资做新能源是啥画风?油改电、续航虚标、车机卡成PPT、价格比自主贵五万。说白了就是在燃油车上套个电池包,诚意为零。但现在不一样了——大众在中国建了专属纯电工厂,丰田跟比亚迪合资搞电池,通用奥特能平台的本土化车型也一批批下线。从平台到供应链,全是按中国市场的节奏来。
当然,说合资"完成转身"还太早。45%的增长,基数本来就低——去年这时候合资新能源一个月才卖几万台。而且智能化这块,合资跟自主的差距依然肉眼可见。小鹏的XNGP已经能在城区自己开了,大众的辅助驾驶还在高速NOA阶段挣扎。车机就更不用比了——合资车机跟新势力比,就像诺基亚和iPhone的差距。
但方向是对的。合资品牌手里还有两张牌:渠道和品牌信任。2800家以上的4S网络,覆盖到中国每一个地级市。几十年的燃油车口碑积累,让那些对新能源有顾虑的中年用户更愿意选择"挂合资标的电车"。这两张牌打好了,合资新能源的份额从15%冲到25%,不是没可能。
还有一个值得关注的变量是日系阵营的动向。丰田和本田在电动化上的态度一直偏保守,但bZ3的成功让丰田尝到了甜头——月销破万对于一个"不情不愿做纯电"的品牌来说,已经是超出预期的成绩单了。丰田中国内部已经在加速bZ系列后续车型的推进节奏,2027年前至少还有三款纯电新车要上。本田那边也不甘落后,跟东风和广汽的合资纯电车型也在密集推进中。一旦日系双雄真正发力,合资新能源的增速可能还会再跳一个台阶。
当然,合资品牌最大的对手不是别人,是特斯拉。特斯拉Model Y和Model 3牢牢占据了20到30万纯电市场的头把交椅,这个价格区间正好是合资品牌最想冲进去的。大众ID.7定价24万起步,直接跟Model 3正面硬刚,目前来看打得比较吃力。合资想翻盘,光靠降价不够,还得在智能化上拿出真东西。好在它们终于意识到了——大众入股小鹏、丰田跟华为合作智能座舱、通用接入百度的自动驾驶方案。放下身段、拥抱中国供应链,才是合资新能源的唯一出路。