21.48 万元起、五座六座同起步价，长城 H10 想把方盒子卖给全家人

长城最近的新品发布着实不少。

7 月 18 日，长城 H10 正式开启预售，共推出 4 款车型：

• Hi4 1.5T Max 五座版：预售价 21.98 万元，预售限时权益价 21.48 万元

• Hi4 1.5T Pro 六座版：预售价 21.98 万元，预售限时权益价 21.48 万元

• Hi4 1.5T Max 六座版：预售价 22.98 万元，预售限时权益价 22.48 万元

• Hi4 1.5T Ultra 六座版：预售价 23.98 万元，预售限时权益价 23.48 万元

四款车的动力和智能化底座基本一致，均搭载第二代 Hi4 性能版混动系统、42.8kWh 电池、激光雷达和 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统，差价主要落在座椅布局、座舱舒适配置和底盘能力上。

简单来说，Pro 为入门配置，保留了冰箱、二排座椅通风等配置，而 Max 版本在此基础上增加 29 英寸 SR-HUD、17.3 英寸吸顶屏、21 扬声器音响和座椅按摩，至于 Ultra 则是真正的大满配，搭载了 EDC 电磁减振、后桥差速锁、腿托、小桌板和电动侧踏板。

长城由此把五座 Max 和六座 Pro 放在了同一个价格起点。需要第三排，可以选择六座 Pro，平时很少坐满六个人，五座 Max 则把相同预算留给更完整的座舱配置和装载空间。六座 Max 与 Ultra，分别补齐舒适配置和底盘、脱困能力。

长城将 H10 定义为「大家庭方盒子新物种」。方盒子负责提供辨识度、规整空间和通过能力，「大家庭」三个字则决定了这台车真正需要服务的人。

和我们今天另一篇推文的坦克 300 相反，长城 H10 长着一张硬派的脸，家庭出行却是他的第一优先级。

五座与六座，两套家庭方案

长城 H10 的车身轮廓走的是硬朗方正风格，车顶、侧面和车尾则加入更多弧面。大尺寸横向格栅、短前悬、外扩轮眉、竖向尾灯和外挂式备胎，构成了方盒子的基本元素，圆润的型面又削弱了传统硬派越野车的粗粝感。

五座和六座版本采用相同的 3000mm 轴距，车宽、车高也都是 2050mm 和 1970mm，但六座版车长达到 5299mm，采用 2+2+2 座椅布局，五座版车长为 5138mm。相差的 161mm，主要被用来重新组织车身后半段。六座版的第二排中央通道宽 192mm，方便老人和孩子进出第三排，第三排坐姿高度达到 358mm，腿部能够获得更完整的承托。

此外，为了改善第三排的采光和视野，六座版 H10 在 C 柱区域采用双侧窗玻璃，五座版则使用带有平整改装区域的专属装饰板。方正的车顶和接近垂直的车尾，也给第三排头部空间和后备厢留下了规整轮廓。

六座版第二排采用两张独立座椅，根据版本不同，可以提供通风、按摩和 60° 无缝腿托；17.3 英寸 3K 吸顶屏也会随版本有所区别。五座 Max 保留了更宽的第二排座椅，为副驾驶提供 60° 无缝腿托，同时拥有更完整的座椅放倒和装载能力。

六座版 H10 的后备厢容积为 316L，能够放下 5 个 20 英寸行李箱；放倒第三排后，容积可以扩展到 1056L。五座版第二排靠背最大可以向后倾斜 40°，向前则能够完全放平，常规情况下后备厢容积达到 815L，而在放倒第二排后可以进一步扩展至 1885L。

辅助驾驶同样成了全系基础能力。H10 配备包括激光雷达在内的 27 个感知硬件，搭载 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统，支持高速、城市 NOA、车位到车位辅助驾驶和智慧泊车。其中，记忆泊车最长支持 3km 路线，可以储存 100 条路线；泊车系统能够识别超过 200 种车位，并提供遥控泊车、循迹倒车和自定义车位等功能。

对于一台车宽超过 2 米、六座版车长接近 5.3 米，且核心是为城市和家庭出行的大型 SUV 来说，城区 NOA 和辅助泊车功能是比户外越野更为重要的配置。

越野是留给家庭出行的余量

在动力方面，长城 H10 搭载第二代 Hi4 性能版混动系统，由 1.5T 发动机、4 挡 DHT 变速器和前后双电机组成，系统综合功率达到 440kW，峰值扭矩为 722N·m，零百加速时间为 4.9 秒。42.8kWh 电池为五座版带来 232km 的 CLTC 纯电续航，六座版则为 227km，最高综合续航达到 1404km。

长城熟悉的四驱能力也没有缺席。H10 全系配备智能四驱系统，前后轴扭矩可以在 0∶100 至 100∶0 之间动态分配，Ultra 版本进一步提供后桥电控机械差速锁，同时提供蠕行模式以及雪地、泥地、沙地等七种驾驶模式。H10 的最小离地间隙为 220mm，接近角为 24°，纵向通过角为 20°，六座版离去角为 25°，车身更短的五座版离去角则达到 30°，最大涉水深度为 600mm。

这些能力足以服务家庭出行中更常见的盘山公路、雨雪湿滑、草原、露营地和非铺装道路。尽管长城 H10 并非长城旗下最为强大的越野车型，但在满载翻山、雨后驶过泥地，或者寻找一处远离铺装路面的营地时，四驱和差速锁依然能提供足够的可靠性和安全感。

越野在 H10 上更像一种能力余量，让这台车能在满足家庭城市出行的同时，也能在周末到户外「野一把」。

这也让 H10 与同样刚上市的全新坦克 300 形成了有趣的对照。坦克 300 原本是一台硬派越野车，这次加入长轴、大电池和智驾，让自己更适应城市生活，长城 H10 则从家庭 SUV 出发，把空间、座椅和舒适性安排好，再用四驱、后锁等长城拿手的越野能力，向越野扩展。

今天的大型家庭 SUV 市场已经相当拥挤。大电池、长续航、冰箱、吸顶屏、六座和辅助驾驶，几乎已经组成了一套标准答案。单独拿出其中任何一项，都很难再建立一台新车的辨识度。

长城 H10 把这些熟悉的家庭配置装进方盒子的设计，再叠加长城积累多年的四驱、底盘和非铺装道路经验，希望能提供一个同时兼顾个性和实用的答案，即在外形足够硬朗的同时，车里的多数功能依然围绕一家人的高频生活展开。

这套组合让长城 H10 在越来越相似的 SUV 中显得出挑，至于方盒子与家庭 SUV 的交集，能否形成一个足够稳定的细分市场，最终仍要交给消费者选择，但至少从产品上看，H10 已经做好了准备。

作者：陈世琛