所谓“固态电池车”多数是半固态，真全固态至少还得等两年_新能源车

1. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

2. #全固态电池大爆发#全固态电池以固态电解质替代液态电解液，从根源上化解了锂电池的安全隐患，其能量密度提升超50%、续航破千公里、快充15分钟内的优势，堪称新能源领域的技术革命。全球竞逐已进入白热化阶段：宁德时代建中试线，丰田、宝马锁定2027年前后装车，中国更将其纳入"十五五"重点研发计划。我国科学家研发的碘离子调控技术，成功破解界面接触难题，为商业化扫清关键障碍。但瓶颈仍存，固-固界面阻抗、循环寿命等问题未完全解决，当前成本仍是液态电池的数倍。不过随着材料成本年降20%，叠加政策与资本加持，2030年占据动力电池60%份额的预测并非空谈。这场技术迭代，正重塑新能源产业的未来格局。#秒懂热点就用智搜# 分析：#全固态电池大爆发#全固态电池技术迎来突破性进展，正加速迈向商业化应用。这项被誉为"下一代电池"的技川北小哥的微博视频

3. #我国在固态锂电池领域取得突破#这个视频我之前发过您肯定能看明白小郭聊聊固态电池和液态电池的区别？为啥固态电池的应用代表我国新能源车步入下一阶段？万宁郭弋搏-小郭同学的微博视频

4. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

5. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

6. #汽车科技#近期固态电池技术频传 “突破”，不少消费者和行业人士直呼 “新能源汽车续航焦虑要终结了”。但热闹背后，我们更需冷静 —— 固态电池虽有不可替代的价值，却远未到能颠覆市场的阶段，过度期待反而易生落差。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

7. #微博声浪计划##听见微博# 2025年11月22日，广汽集团建成全球首条大容量全固态电池产线，采用干法电极工艺和硫化物电解质技术，电池能量密度翻倍，彻底解决热失控风险，续航破千公里，10分钟快充至80%，中国在动力电池领域实现从追赶到领跑的跨越。玩车队长的微博音频

8. #我国在固态锂电池领域取得突破##我国研究出可弯折20000次柔性电池##热点观点#跟朋友们科普一下固态电池研发与量产。一、技术研发进展技术路线与阶段划分，当前全固态电池研发聚焦于硫化物电解质路线，分为三代技术：第一代（硫化物电解质+石墨/低硅负极）：能量密度达 400 Wh/kg ，预计2025-2027年量产，目标应用于高端电动汽车；第二代（硫化物电解质+硅碳负极）：能量密度提升至 500 Wh/kg ，计划2027-2030年量产；第三代（硫化物电解质+锂金属负极）：能量密度突破 600 Wh/kg ，预计2030-2035年实现量产；二、量产时间与量产节点半固态电池：已部分装车（如蔚来ET7搭载卫蓝新能源360 Wh/kg电池），2025-2027年更多车型示范应用；全固态电池：行业普遍预计2027年小批量装车，2030年进入规模化量产阶段；总结：当前全固态电池处于从实验室向产业化过渡的关键期，但至少2030年后才会逐步进入大规模量产。

9. #全固态电池大爆发# 全固态电池技术迎来突破性进展，并正加速迈向商业化应用。10月下旬，中国能源领域接连传来两项全固态电池关键技术突破，从“界面接触”与“离子电导”两大核心瓶颈入手，为全固态电池实用化排除了关键障碍。续航方面，随着电池能量密度提升至500Wh/kg以上，搭载全固态电池的新能源汽车续航里程有望突破1500公里。充电效率也将大幅提升，固态电池的技术特性为快速补能提供了可能，未来有望实现5-8分钟内将电池充至80%以上。研究机构EVTank预计，到2030年，全球固态电池的出货量将达到614吉瓦时，其中全固态电池占比接近30%。#微博兴趣创作计划# 风吟天下的微博视频

10. 刚落地就看到#新款仰望U7首搭第二代刀片电池# 150度电的电池塞进车里，直接干出1006公里的CLTC续航，还揣着四电机系统，综合功率960kW（约1306马力），零百加速2.9秒。更绝的是，第二代刀片电池能量密度涨到162Wh/kg，体积几乎没变，电量比现款多15度，重量只多了23公斤。热管理、结构优化全跟上，-30℃低温照常放电，还说能5分钟补能400公里（具体等明天发布会上扒）。这波操作，把“性能、续航、快充”的三角矛盾给掰直了？ #梦见新车##新能源汽车#

11. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

12. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

13. 广汽宣布全固态电池生产线要量产了。全固态电池除了安全，能量密度也比现有的电池能量密度高了接近一倍，续航也能提升一倍。广汽计划，2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。目前已经有MG4宣布半固态电池(95%固态)马上12月交付，全固态电池行业普遍预计量产时间是2030年左右。

14. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

15. 喏，这就是最近固态电池的新突破——“能量密度达到 604 Wh kg−1。作为对比，目前商业化磷酸铁锂储能 / 动力电芯能量密度约为 150~190 Wh kg−1，镍钴锰酸锂动力电芯能量密度约为 240~320 Wh kg−1。”但是古尔丹，代价是什么呢？除了成本昂贵的问题，还有寿命哦——“在 0.5 C 倍率下循环 500 次后容量保持率为 72.1%”……无论是这个测试倍率，还是容量的衰减，都可以说是惨不忍睹你们要知道：工信部入网的时候，给到的电池容量是1C放电测试出来的……所以我还是维持那个基本判断，5年甚至10年之内固态基本上没戏哦，对了，「半固态」并不是从现在的电池演进到固态的中间状态「半固态」跟「固态」，关系不大

16. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

17. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

18. 全固态电池技术要火了，正往商用赶。它用固态电解质代替液态的，从根上解决了锂电池易燃易爆的问题，能量密度还能涨50%以上，续航可能超1000公里，15分钟就能充满。宁德时代、QuantumScape这些企业都在布局，中国也把它列入“十五五”计划，想2030年前量产。现在还有界面阻抗大等瓶颈，但成本在降，专家说2030年它可能占动力电池60%分额

19. 电芯安全新标杆?!MG4半固态版交付

20. 10%→70%仅5分钟！比亚迪第二代刀片电池再创纪录

21. 近日，弗迪电池官网首次更新固态电池相关技术披露，不仅亮出了固态电解质、多材料体系正极等核心技术路线，更曝光了高能量密度、超快充、强安全等关键优势，让市场沸腾：困扰行业多年的固态电池，看来真要从实验室走向量产车了。那你觉得比亚迪固态电池能如期在2027年装车吗？1200km续航+10分钟快充的电动车，你愿意花多少钱买单？！

22. #我国在固态锂电池领域取得突破#能量密度跨越式提升啊，开发含氟聚醚电解质，使软包电池能量密度达604Wh/kg，针刺、120℃高温测试无起火爆炸。那么随着2025-2027年半固态电池规模化装车、全固态中试线投产，电动车续航1500公里、充电10分钟的时代即将到来，中国正从锂电大国迈向技术标准制定者。#智搜分析##智搜分析我的刷博好搭子#🔍 我国在固态锂电池领域取得突破

23. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

24. #固态电池突破#电车用户的两大核心焦虑，这下终于有望彻底解决了！仅100公斤的电池，就能跑1000公里，直接打破“续航焦虑”的束缚；还有就是，12分钟就能充跑1000公里的电量，充电效率大幅提升。有了这样的续航表现和补能速度，你会更倾向于电车还是油车呢？#智驾数码团#

25. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#当电动车补能还在被续航焦虑、低温充电慢困扰时，比亚迪第二代刀片电池搭配闪充技术，带来颠覆性突破。常温环境下，车辆电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，10% 充到 97% 也只需 9 分钟，补能速度堪比燃油车加油。即便在零下 30℃的极寒天气，从 20% 充到 97% 也仅比常温多 3 分钟，彻底解决冬季充电痛点。这款电池能量密度提升至 190-210Wh/kg，CLTC 续航突破 1000 公里，同时延续针刺不起火的安全基因，通过多项严苛测试，打消用户对快充伤电池的顾虑。目前比亚迪正加速闪充网络布局，预计年底建成 18000 座 “闪充站中站”，让电动车补能像加油一样便捷，真正实现油电同速的出行体验。

26. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

27. #首条大容量全固态电池产线建成#国内首条大容量全固态电池产线建成，标志着新能源汽车核心技术迈入关键突破期。作为下一代电池主流方案，其无液态电解质的特性，既实现能量密度翻倍、续航突破1000公里的性能跃升，又从根源降低自燃风险，有望彻底解决里程焦虑与安全顾虑。政策支持与企业布局形成合力，2026年小批量装车、2027年后逐步量产的时间表，让技术落地愈发清晰。但需客观看待，当前固态电解质离子传导效率不足、生产工艺复杂、材料成本高企等问题仍待攻克，规模化普及尚需时间。这一突破为中国在全球电池技术竞争中抢占了先机，却非终点。唯有持续攻关核心技术、优化生产体系，才能推动全固态电池从实验室走向市场，真正重塑新能源汽车产业格局，为行业高质量发展注入持久动力。#全固态电池大爆发##秒懂热点就用智搜# 首条大容量全固态电池产线建成川北小哥的微博视频

28. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

29. #我国在固态锂电池领域取得突破#能量密度500Wh/kg以上，也就是说以后续航普遍突破1000公里，快充技术实现6分钟60%电量。6分钟怎么也有500公里左右。顺便给大家看看现在新能源电池包的形态。坏了哪组就换哪组。那个时候，还有人会买油车吗？

30. #我国在固态锂电池领域取得突破##我国研究出可弯折20000次柔性电池##热点观点#跟朋友们科普一下固态电池研发与量产。一、技术研发进展技术路线与阶段划分，当前全固态电池研发聚焦于硫化物电解质路线，分为三代技术：第一代（硫化物电解质+石墨/低硅负极）：能量密度达 400 Wh/kg ，预计2025-2027年量产，目标应用于高端电动汽车；第二代（硫化物电解质+硅碳负极）：能量密度提升至 500 Wh/kg ，计划2027-2030年量产；第三代（硫化物电解质+锂金属负极）：能量密度突破 600 Wh/kg ，预计2030-2035年实现量产；二、量产时间与量产节点半固态电池：已部分装车（如蔚来ET7搭载卫蓝新能源360 Wh/kg电池），2025-2027年更多车型示范应用；全固态电池：行业普遍预计2027年小批量装车，2030年进入规模化量产阶段；总结：当前全固态电池处于从实验室向产业化过渡的关键期，但至少2030年后才会逐步进入大规模量产。

31. #固态电池突破# 固态电池正加速走向量产，续航、安全、充电三大痛点将被解决。能量密度比现有锂电池高一倍，1000 公里续航成常态，针刺、高温下也不易起火，15 分钟快充即将落地。虽目前成本是液态电池三倍多，但宁德时代、比亚迪等已布局量产，2030 年成本有望大降，电动车体验革命真的要来了。#微博声浪计划##听见微博# 裁判今天没戴眼镜的微博音频

32. #2025汽车年度关键词##汽场全开# 2025汽车年度关键词我pick固态电池｜2025汽车圈的“终ji续航革命”已在路上 “固态电池的量产时间，比我的脱单计划还遥遥无期”，但这句调侃丝毫不减它在2025汽车圈的C位热度。作为被寄予厚望的“电动车终ji解决方案”，固态电池今年已从概念走向量产前夜，成为改写行业格局的关键变量。 2025年的赛道上，中外车企集体冲刺：特斯拉柏林工厂试产半固态电池，蔚来150kWh半固态电池包正式交付，比亚迪、广汽等也敲定明确装车时间表。能量密度突破500Wh/kg、续航轻松超1000公里、针刺测试零热失控，这些硬核优势正破解用户zui核心的续航与安全焦虑。虽全固态量产仍需跨越成本与供应链适配的鸿沟，但半固态的规模化落地已足够让人期待。2025年的每一次技术突破，都是在为行业重塑竞争规则。这场跨越周期的技术竞速，终将让“充电10分钟续航400公里”成为日常。

33. 二代刀片电池+闪充，全系续航超700KM｜海豹07EV如何选？

34. 硬核闪充技术树立行业新标杆，比亚迪最新发布会扔出了一颗王炸！

35. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

36. 固态电池这个东西吧，大家都希望早日见到量产的那一天，但真的很不容易。东风汽车宣布，能量密度350Wh/kg的固态电池将于2026年9月量产上车，搭载车型续航将突破1000公里，量产节点较行业预期提前至少2年。目前宣布固态电池量产节点的企业，还包括：宁德时代（2027年）、比亚迪（2027年）、长安（2027年）、奇瑞（2027年）、广汽（2026年）等。固态电池一直被很多人视为汽车行业的革命性技术，国内外多家汽车相关企业将2027年视为装车节点，现在依然处于实验室阶段，仍然有很多亟待解决的难题，比如全固态电池成本是液态电池的2-3倍、电池循环次数远低于车规级标准、良品率较低等，固态电池整体进度仍需理性看待。#新能源汽车##大v聊车##汽车#

37. #奇瑞要做真正的新能源车#奇瑞电池之夜王炸总结！固态电池真的要来了✅ 犀牛电池：8分钟补能500公里，5000次超长循环，还有远超国标的360度安全防护，沙漠、极寒全场景扛打。✅ 犀牛S全固态：能量密度冲击600Wh/kg，是传统电池的2.5倍，-30℃极寒不掉链子，针刺不起火。✅ 量产节奏拉满：2026年底固态电池率先装车，2027年大规模量产，续航直接突破1500公里！不画饼、不空谈，奇瑞这波把固态电池从实验室拽到用户身边，新能源出行的新天花板来了！

38. 兆瓦闪充，跟吃饭一个道理：5分钟冲好，9分钟充饱(10-97%)...行业内一般都只敢冲到80%，而迪子连90-97%的涓流充电区间都充上了！什么叫涓流充电？简单说，就是电池最后为了充满电，需要小电流补电，稳定电压、延长寿命，但是时间会比20-80%长很多，但迪子也只需9分钟！#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#比亚迪 #比亚迪闪充充饱只用9分钟#

39. 闪充9分钟环绕海南

40. 充电怕麻烦？用闪充！怎么都好充！

41. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

42. 我国在固态锂电池上取得突破，能量密度超过500Wh/kg，未来续航有望普遍突破1000公里。而且快充技术也很给力，6分钟就能充到60%，大概能跑500公里左右。给大家看看现在新能源车的电池包，都是模块化的，哪组坏了就换哪组，维修起来很方便。到那个时候，你还会考虑买油车吗？

43. #固态电池突破#这个可喜可贺！中国ZF和产业界都把固态电池视为下一代电动车（EV）和储能系统的重要突破口。现在咱国内以硫化物固态电解质为主攻方向，搭配高镍三元正极＋硅碳负极，目标做到能量密度约 400 Wh/kg。据统计，到 2025 年中国固态电池规划产能超过 128 GWh，目前虽只有约 10 GWh 的初期规模，可见这个市场还是一片蓝海，非常有前景。当然，我个人持乐观态度，我们定会取得胜利。固态电池发展中有几个重要的卡点，也就是必须突破或者正在突破的地方：虽说中国在固态电池上动真格，但不要被目标误导。从实验室到车上再到量产，中间还有不少坑。正如有行业人士指出，固态电池还远未真正商业化。我觉得一个关键点在于成本：固态材料、制造难度、良率控制都比液态锂电高。如果不能把成本降下来，新能源汽车市场这块还是液态路线占主流。再一个是可靠性/安全性：固态虽在理论上更安全（无可燃液体），但界面问题、温度适应性、循环衰减等都必须长期验证。从国内的态势看，我觉得优势在于产业规模＋政策支持＋制造链齐全。也就是说，当技术成熟时，咱们会在量产方面抢得先机。但也有一部分人说是盲目乐观：技术路线很多（硫化物／氧化物／聚合物），谁胜出还未定？对于汽车厂商而言，时间表也很现实：2027 年前后是实验/示范车阶段，2030 年才可能见到更广泛应用。过早预期明年就大规模量产可能会失望。我前段时间说过几个大厂对固态电池的量产时间，可以参考下网页链接固态电池这场下一代电池技术赛跑中，已从看热闹转向实战准备：技术突破在实验室、路线选择明确、产业链在铺。关键在于2027 — 2030 年这段时间，看谁能率先破局！

44. 换电和固态电池是不是冲突的？固态电池来了，换电是不是完蛋了？这个话题好像很容易得到答案——是的。换电是因为充电速率慢，换电能达到油车补能差不多的速度。蔚来的换电站基本3-5min就能完成换一次电。但如果有固态电池，这些问题就不存在了。现在电池要堆电池才能达到600-700km，固态电池同体积轻松突破1000km。这里是有理论原理支撑的，不用担心是造假——传统液态电池能量密度顶多 300Wh/kg，而固态电池能做到 500-600Wh/kg，翻了近一倍。而且，固态电池无液态电解液，避免了漏液问题，可实现更高电流充电。同时，其离子传导效率高，低温性能更稳定（-30℃仍保持80%容量），进一步缩短充电时间。2025年某电池厂实测数据显示，半固态电池支持10C超快充，12分钟即可从10%充至80%。用蔚来5C超充桩，蔚来ET9半固态电池版，充电5分钟可以增加255公里续航。这些直接证据说明固态电池优势太明显了。但我认为固态电池也不见得对蔚来是毁灭性打击。说说几点原因：1、固态电池补能快，不代表任何时刻不能都快如果采用大家在商场停车库那种常见的充电桩，固态电池的速率一样起不来。无论是液态锂电池还是固态电池，充电速度本质上都由充电倍率、决定。慢充，就是用较低的电流（例如0.2C或0.3C）给电池充电；快充则可能达到2C甚至5C。所以只要你限定电流较小——无论电池是液态还是固态，充电时间自然都会更长。这一点是物理层面的限制，跟电解质形态无关。2、仍让有一部分用户需要极致的补能体验即便是超充桩，对于一台1000km续航的固态电池汽车也没办法达到3-5min完全补能，而蔚来则可以提供这种体验。3、固态/半固态电池对蔚来汽车本身是一种体验升级现在的新能源汽车普遍“厚”，这也是没办法的事情，电池包体积大，要挂在地板上，必然会抬高车身，压缩头部空间。解决办法也有，CTC\CTP\CTB，简化电池包、简化车身结构，如此削薄这块“赘肉”。但采用了CTP\CTB技术的汽车是不能随便拆卸电池包（或者叫电池地板，因为上盖板可能就是车身地板了）。我想这也是蔚来自己要做半固态的一个关键原因，因为自己要换电，就得用完成的电池包，顶多搞CTC，没办法采用CTP\CTB。所以会导致地台高，车内空间受限。所以呢，固态电池会不会搞死蔚来的换电，我觉得还是不要这么快下结论。体验这东西没上限的，只要有足够多的人追求更高质量的体验。#蔚来汽车#

45. 重磅！重磅！重磅！#全固态# 国内首条大容量全固态电池产线在广汽建成，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航！全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。超维界的微博视频

46. 比亚迪第二代刀片电池，不挑桩，都能充，充得更快！除此之外第二代刀片电池充电不仅更快了，而能量密度不降反升，提升5%，搭载第二代刀片电池的腾势Z9 GT 续航可以实现1036km。充电10分钟，行车1000公里[偷笑][偷笑] 电池寿命也不降反升，比亚迪对质保也再次加码，同时还能完成闪充500次后针刺测试，边闪充边针刺，静置2小时，无烟、不起火、不爆炸；同时触发4节电池短路热扩散，无烟、不起火、不爆炸；模拟底盘300J、1000J、1500J三次底部撞击，无烟、不起火、不爆炸！安全是最大的好吧！！续航、充电速度、安全既要还要都要！#比亚迪第二代刀片电池##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

47. 【比亚迪二代刀片电池炸场！190Wh/kg能量密度碾压固态电池，20万级电车续航破千公里】中国新能源技术再迎里程碑！比亚迪正式发布了二代刀片电池，三大颠覆性突破重塑行业格局： 1️⃣ 能量密度跃升：磷酸铁锂电池装车密度达190Wh/kg，逼近理论极限，较一代提升36% 2️⃣ 续航革命：搭载100度电车型CLTC续航轻松突破1000公里，售价下探至20万级（如方程豹钛7） 3️⃣ 技术破壁：首次实现能量密度+快充兼得，支持800V高压平台，10分钟补能300公里对比实测数据： ▸ 电池包减重200kg（720kg→520kg）≈少载3个成年人 ▸ -30℃低温放电效率提升至80%（一代仅70%） ▸ 循环寿命超3500次，日均一充可用10年行业冲击波： • 倒逼友商加速研发（吉利/奇瑞/长安紧急布局自研电池） • 固态电池商业化窗口被迫延后（成本高出数倍） • 磷酸铁锂路线重获全球技术话语权比亚迪同步启动"超充之城"计划，2026年前建成10万根超充桩。这场由材料革新（硅基负极+LMFP正极）和结构革命（无模组+直列排布）驱动的技术爆炸，正在改写"电比油贵"的历史！（综合自网络信息）

48. 刚看了奇瑞电池之夜，一个感觉：固态电池真要来了！奇瑞自研的“犀牛S”全固态电池，能量密度600Wh/kg，5分钟补能500公里，零下30度还能扛住。更关键的是，中试线已经投产，开始做60Ah级的车规电芯了。对比那些还在发论文的，奇瑞这是真把论文数据开上路了。从2024年发布鲲鹏电池，到2026年装车测试，节奏非常快。我的看法是：2026年可能就是“固态电池上车”的元年，而奇瑞已经抢跑了。

49. 近日，比亚迪官方就硫化物固态电池及钠离子电池技术进展作出公开披露，明确了多项核心规划与技术突破。比亚迪投资者关系部门证实，公司在固态电池领域布局多条发展路径，且“硫化物电解质是核心研发重点”，目前其硫化物固态电池的循环寿命与快速充电性能已实现关键性改进，官方预计2027年将实现该电池小批量生产。比亚迪锂电池首席技术官孙华军此前在公开论坛上表示，公司计划2027年左右启动配备全固态电池的示范车辆安装，2030年后实现大规模投入使用，且规模化生产后，固态电池有望与传统液态电解质三元电池实现成本匹配，为商业化奠定基础。此外，官方同步透露，公司正推进第三代钠离子电池平台，相关技术可支持多达1万个充电周期，其商业生产时间将根据市场需求及客户部署进度确定，凸显比亚迪“锂钠并行”的储能布局思路。#大v聊车#

50. 比亚迪量产并且发售闪充技术，9分钟可以从10%充至97%，其它厂家也都相应推出自己的超快充技术。吉利自主研发的神盾金砖电池，去年发布的焕新版极氪001的95度电池版本支持12C充电倍率，目前全球第一。从10%充至80%在8分钟以内，充满的话也就十几分钟，也挺快的。但吉利CEO说他们也可以做到从10%充至97%只需要9分钟，他们的电池能量密度是整个行业最好的。虽然但是，目前量产车里面还是没看到相应的9分钟充饱的车，有技术储备是肯定的，现在就差一个量产。奇瑞那边有迅龙秒充，8分钟充电500公里，峰值功率1200kw左右，也是兆瓦闪充。我觉得这都是好技术，只要把充电桩普及，对用户来说是好事。

51. #比亚迪闪充站建设真的猛#比亚迪的闪充中国计划包括闪充电池和闪充站。有没有人想过，为什么二代刀片电池突然可以支持8C，最高支持1500kw充电功率了？看看第二代刀片电池的参数，就可以明白为什么比亚迪二代刀支持闪充了。图1：是一代刀片电池，长度960mm，也正是因为长度比较长，内阻偏大，所以做不了快充。到了二代刀片电池，图2：长度缩减到了435mm左右，内阻大幅降低，充电发热少了，所以最高可以支持8C的充电功率。一代到二代刀片电池，能量密度也提升不少：从一代的约140 Wh/kg提升到162 Wh/kg以上。

52. 懂车老王目前时间表来看 2027 年、2028 年会是电动车固态电池集中概念爆发的年头，固态电池拼的是硬科技。从材料到工艺，从界面稳定到循环寿命，每个环节都有瓶颈。真正有希望的公司是在实验数据和量产进度上有扎实积累的，而那些只会放大概念、不拿出实际产品的公司，都将是资本的过客。还有就是我们一定要明确一点，就是任何技术的发展都有泡沫。我们允许固态电池有泡沫，但我们更要分清泡沫促进的是谁？是为研发提供资金支持，还是只是在割用户的「韭菜」？未来的固态电池能否真正改变汽车行业，关键还要看谁能把实验室里的突破，变成用户可以放心使用的产品。衡量某种固态电池成败的标尺，仍然是它能否真正装车，并在销量上掀起波澜。#车评精选##汽场全开##懂车老王#

53. #MG半固态电池被捏爆#MG4兑现了自己的承诺，年底上半固态电池，你会说到底好在哪里？续航和安全！比传统电池安全在哪里？传统的是液态电解质，在碰撞后相对容易短路起火，用的针刺实验也是单针测试。而#MG4#直接上行业最严苛的，通过10根螺纹钢针同步穿刺测试，为了模拟多个短路点，覆盖多种受力方向，肉眼可见的测算此外，小车因空间受限续航少，那半固态电池能量密度有所突破，比传统电池至少提高100km续航，缓解了续航焦虑，可以多买几趟菜了！

54. 来真的❓MG4半固态版真要交付了⁉️

55. 我在奇瑞老家芜湖看2026奇瑞汽车电池之夜专门在现场看了电池的解析也找工程师咨询了一下原来这个奇瑞犀牛S固态电池不是PPT技术，是已落地中试线、2026装车、2027量产的真·下一代电池。• 能量密度600Wh/kg，是磷酸铁锂≈3倍、三元锂≈2.5倍• CLTC续航轻松破1000km，顶配版本可达1200-1500km• 6C超快充+800V：5分钟补能≈500km• -30℃极寒续航保持率超85%，冬天不腰斩• 全固态电解质，针刺/挤压/高温不起火不爆炸，安全拉满#奇瑞汽车电池之夜 ##奇瑞要做真正的新能源车##奇瑞汽车守护电池全维安全# 芜湖·奇瑞汽车龙山试验中心

56. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

57. #新款仰望U7首搭第二代刀片电池#纯电续航千里？！直接用了150kWh的第二代刀片电池，实现1006km续航！四电机有960kW，超1300马力，做到了续航千公里+性能千马力的组合。相较于2025款，新款仰望U7在电池包重量仅增加23kg的情况下，电量提升近15kWh，电池系统能量密度显著提升。期待试驾～

58. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

59. 中国汽研解读，比亚迪第二代刀片电池热扩散试验

60. 3月电池充电速度大战，自主三强整齐划一比亚迪、吉利、奇瑞接连放大招，快充快到离谱！3.5 比亚迪｜第二代刀片电池+闪充10%→70% 5分钟10%→97% 9分钟量产即顶流、低温不打折3.13 吉利｜神盾金砖电池（混动）定位混动电池充电最快10%→80% 最快10分钟专攻混动用户补能焦虑，快、稳、耐用，混动赛道的速度卷王3.18 奇瑞｜犀牛电池+迅龙秒充充电8分钟，续航增加500公里犀晶+犀盾+犀云，要建2万+座V2G超充站，能源生态一起卷电池安全、快充卷穿，基本都拉平了#微博新知##大v聊车#

61. #新款仰望U7首搭第二代刀片电池#第二代刀片电池真正想打破的是电动车长期存在的“不可能三角”：高性能—长续航—快补能。能量密度方面，电芯突破200Wh/kg，系统达到162Wh/kg，对磷酸铁锂来说已经非常激进。更关键的是结构效率，U7电量增加约15kWh，但电池包仅增加23kg，意味着同样底盘空间可以塞进更多有效能量。四电机960kW满功率输出，对电池是极高负荷。传统磷酸铁锂在高倍率放电时容易出现电压塌陷，而第二代刀片电池放电倍率达到14C级别，基本打破了“高性能电动车必须依赖三元锂”的路径依赖。LFP体系也可以稳定支撑1300马力级动力输出。如果这套电池体系未来下放到腾势、王朝甚至更走量的平台，改变的就不仅是一款旗舰车型，而可能是整个电动车行业的技术路线。新款仰望u7首搭第二代刀片电池

62. #我国在固态锂电池领域取得突破# 划重点！利用聚合物分子的设计灵活性，在主链上同时引入具有离子传导功能的乙氧基团和具备电化学活性的短硫链，制备出在分子尺度上实现界面一体化的新型材料。从而解决传统固态电池中电极与电解质之间的固-固界面接触不良，导致离子传输阻力大、效率低，严重制约其实际应用的问题。该材料不仅具备高离子传输能力，还能在不同电位区间实现离子传输与存储行为的可控切换。基于该材料构建的一体化柔性电池表现出优异的抗弯折性能，可承受20000次反复弯折。当将其作为复合正极中的聚合物电解质使用时，复合正极能量密度提升达86%。固态电池车上普及已成必然趋势，剩下只是时间问题。当下还没有充新能源车的小伙伴，有一部分就是在等固态电的到来。如果有厂商敢于在现在提出“支持更换固态电池”的服务，说不定可以借此吸一波流？（前提是说到做到）#拂晓聊车##智驾数码团##微博兴趣创作计划#

63. 【MG4首搭半固态电池！这是当前安全最优解？对话清陶陈凯，MG陈萃】全新 MG4 半固态安芯版亮相2025年广州车展后，针对半固态电池是否是当前澈除锂电池热失控的最优解，以及这么大的投入对MG来说是否值得，清陶动力科技发展法人陈凯和MG品牌事业部总经理陈萃做出回答#全新MG4##2025广州国际车展##微博新知# 汪港智车观的微博视频

64. 【中国科协主席万钢：全固态电池整体处于研发和中试阶段】11月12日消息，2025 世界动力电池大会于今日在四川宜宾举行，中国科学技术协会主席万钢在发言中披露全球新能源产业核心数据：到今年上半年，全球新能源汽车累计销量近7000万台，中国接近4500万台。今年前三季度，中国动力电池销量达到786GWh，出口量超过129GWh，分别同比增长48.9%和32.7%。在技术发展路径上，万钢表示应该推动“双线并行”策略：一方面持续挖掘液态电池性能潜力，推动高安全、全气候适配的高比能产品创新，比如固液混合电池。另一方面聚焦固态电池这一下一代核心技术。万钢透漏，目前，全固态电池进入研发和中试阶段，要持续加强全固态电池关键科学问题与工程化、产业化技术难题的研发攻关。据了解，目前国轩高科金石全固态电池中试线良品率达90%，已启动2GWh量产线设计；孚能科技0.2GWh 硫化物路线中试线将于年底建成，计划2026年小批量装车；宁德时代则组建千余人研发团队，主攻硫化物技术路线，20Ah样品已进入试制阶段。从全球竞争格局看，中国虽在全固态电池专利绝对数量上暂落后于日本（丰田以1300多项专利居首），但近5年专利申请量年均增速达 20.8%，位列全球第一，2024 年下半年申请量更是日本的三倍，展现技术追赶加速度。但是，有业内专家表示，全固态电池目前仍有三大瓶颈，制造成本较传统液态电池更高、循环寿命不如液态电池、高温稳定性待提升，这些仍是产业化的关键障碍。

65. 「电车不过山海关」永远成为历史！兆瓦闪充和今晚发的闪充不冲突，兆瓦闪充是量变，把充电峰值功率推上去。闪充是质变，不挑桩，闪充从头快充到尾。相比于第一代刀片电池，第二代电池能量密度提升了5%。这让Z9GT纯电能够具备超过1000公里的纯电续航。（原来海南岛一圈是这么长啊！） #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

66. 002055，逾百万手封死跌停！固态电池产业化加速，这些公司已布局固态电池产业化加速。002055，逾百万手封死跌停今日（1月6日），A股主要指数继续冲高，上证指数收盘涨1.5%且日K线13连阳，指数续创十年来新高。板块方面，有色金属、非银金融、基础化工、国防军工等均涨超3%，综合、石油石化、计算机、煤炭、钢铁等均涨超2%。10多只千亿市值个股股价创出历史新高，包括有色行业的紫金矿业、洛阳钼业、藏格矿业、云铝股份等；保险行业的中国太保、新华保险等；半导体行业的北方华创、拓荆科技等。市场赚钱效应爆棚，近400股上涨超5%，仅登云股份、ST得润(002055)两只个股跌停。其中，ST得润此前公告称，公司及相关当事人收到深圳证监局出具的《行政处罚事先告知书》，深交所将对公司股票实施其他风险警示。公司股票于今日复牌，全天保持一字跌停，收盘封单超过百万手，接近124万手。登云股份1月5日晚间披露，公司于2026年1月4日收到实际控制人杨涛家属提供的《逮捕通知书》获悉，经北京市朝阳区人民检察院批准，北京市公安局朝阳分局于2025年12月25日对涉嫌非法吸收公众存款罪的杨涛执行逮捕。固态电池产业化提速近期A股市场掀起未来产业热潮，商业航天、脑机接口等题材大放异彩。产业化有望提速的固态电池也传来大消息，金龙羽、滨海能源等多只个股涨停。据证券时报报道，当地时间1月5日，芬兰初创企业Donut Lab正式宣布推出全球首款具备商业化量产条件的全固态电池，并计划于6日在美国拉斯维加斯2026年消费电子展（CES 2026）公开亮相。这款全固态电池的核心优势在于“全维度超越”，从能量密度、充电速度、循环寿命到极端环境适应性，均打破传统锂电的技术瓶颈。可用在乘用车上，同时也能应用到电动摩托车、重型卡车甚至是工程机械设备，有望彻底变革电动汽车行业。华福证券表示，理论上能实现高比能、高安全性的固态电池体系，是全球公认的颠覆性技术。减少液态电解质含量，提升固态电解质占比，逐步实现固态化，是行业发展共识。由此带来的对材料体系、装备体系的颠覆，迫使全球企业、研究团队展开新一轮的创新竞争，避免在新技术方向上的掉队风险。2027年实现小批量生产、工艺定型，基本上是国内外企业一致预期的重要时间节点。爱建证券认为，固态电池产业化加速。该机构指出，固态电池材料采用硫化物电解质、硅/锂金属负极的可能性较高。硫化物电解质具有更好的机械性能和更高的离子电导率，能够有效缓解界面问题并有利于离子传输，应用潜力较大。另外，市场普遍认为固态电池电芯厂商将随固态电池产业化优先受益，爱建证券认为新增工艺设备将打开增量空间，整线设备商将优先受益。这些公司已布局据证券时报·数据宝统计，2025年11月以来机构研报标题提及固态电池的个股主要有天赐材料、海希通讯、厦钨新能、华亚智能、先导智能等。开源证券研报表示，天赐材料硫化物电解质采用液相反应法作为核心技术路线，在水分控制、循环效率等指标性能优势明显，目前处于中试阶段，主要交付公斤级样品，配合下游电池客户做材料技术验证。同时，公司持续推进硫化物电解质的百吨级中试产线建设，计划在2026年中建成。华安证券研报指出，固态电池领域厦钨新能匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货，硫化物路线固态电池的正极材料公司已向下游客户多次送样验证，同时已经实现了氧化物固态电解质的吨级生产。此外，公司补锂剂产品已经实现在头部厂商应用，后续伴随产能爬坡利润逐渐释放。中原证券研报表示，先导智能在固态电池设备领域具备显著先发优势，在固态电池领域，公司是拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖。部分公司今年业绩有望大幅增长。根据机构一致预测，3家以上机构评级的固态电池概念股中，恩捷股份、容百科技、赣锋锂业等个股今年净利有望翻倍增长，天奈科技、亿纬锂能、豪鹏科技等个股净利增速均超50%。

67. 电车一口气饶地球一圈？998买电池送车？2025广州车展，有啥离谱狠货？

68. 赞！#我国在固态锂电池领域取得突破#

69. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

70. 比亚迪3月5日召开颠覆性技术发布会，目前来看这次技术发布会会围绕电池展开 ①全民闪充时代，之前比亚迪新的兆瓦闪充站和闪充APP都已经曝光了，相比去年，兆瓦闪充2.0覆盖车型更广，站点铺设也更多，目标就是做到新技术的快速普及。 ②大电池时代，腾势Z9 GT已经官宣超1000公里纯电续航，其他旗舰车型可能也会有800公里左右的续航，混动车型也是大电池方案。

71. 广州车展比亚迪直接包馆！仰望超跑、兆瓦闪充，全阵容新技术一次看够

72. 比亚迪第二代刀片电池：不止闪充，更见长远！｜#微博vlog大赛##比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪闪充充饱只用9分钟# 3月5日我参加了比亚迪第二代刀片电池的发布会，六年磨一剑，这一剑以硬核实力定义动力电池新标杆。常温5分钟充好，9分钟充饱，零下30度低温仅多3分钟。这就是比亚迪革命性的闪充技术！闪充可能会带来两个问题：寿命与安全，鱼与熊掌可以兼得吗？比亚迪依托于技术带来的产品底气，承诺质保容量保持率整体提升2.5%，电池终身保修。喜欢做试验的比亚迪工程师用三组试验证明了闪充的安全性：500次闪充循环后边闪充边针刺试验，热扩散实验，10倍新国标撞击能量的测试，全程无热失控、无冒烟起火、无爆炸，充分验证了极端场景下的安全稳定性。超越新国标标准，极致安全守护！开了19年的燃油车，我对新能源车一直持谨慎保守的态度，最核心的因素就是续航和充电问题，而比亚迪闪充彻底消除了我的顾虑。革命性新技术的诞生，从来都不是冰冷和遥远的，它总是充满温度和能量，贴近民众的真实生活，为日常生活提供最完美友好的解决方案。比亚迪做到了！http://t.cn/AXhWTp47 http://t.cn/AXfw8o88

73. 比亚迪零下30度闪充实测，电池在零下30℃极寒环境静置24小时深度冷冻情况下，电量从20%到97%仅需10分钟，实测视频全程实拍、无加速。在第二代刀片电池的闪充技术加持下，“电车不过山海关”将成为历史，新能源汽车冬季充电慢的痛点更被实质性突破，这才是从南到北的“技术平权”。#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##满谈汽车#http://t.cn/AXVAqnOu http://t.cn/AXVAomAH

74. 【固态电池量产“破茧”：一场材料、工艺与成本的终极攻坚战】能量密度翻倍，安全性质变！为何固态电池的“最后一公里”如此难走？全行业押注，量产却一再推迟：固态电池的“成本”与“量产”难题怎么解？今天这期视频，我们就来深入探讨一下！01、为什么需要固态电池？02、为什么固态电池这么难？ 03、何时能大规模量产？#半固态电池##大v聊车##微博新知# 汪港智车观的微博视频

75. 从比亚迪全球新能源市场实力的地位，展现对磷酸铁锂电池安全性的全面自信！民车使用高体积密度磷酸铁锂电池，空天装备试用锂硫系固态电池、轮履装备应用体积与能量密度双平衡的磷酸铁锂电池，都是围绕绝对安全性展开 #列宁评车##新能源情报分析网早读##每日一轮式装备# @V闪闪 @不是厂长是什么 @lfx160219 @蒜苔爸爸- http://t.cn/AX2HkEjT

76. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 荣耀Power2即将发布，搭载10080mAh超大电池，直击行业续航痛点。针对外卖骑手、学生党等电量焦虑群体，结合MagicOS省电技术，有望实现极端场景超长续航。虽面临体积重量等挑战，但或成续航焦虑终极解决方案，引领行业新趋势。科技阿南的微博音频

77. 磷酸铁锂全村的希望，全民兆瓦闪充时代要来了？根据厂长的爆料，接下来仰望品牌会全系升级兆瓦闪充平台。12月份，仰望U7、仰望U8以及仰望U9都会进行申报，纯电车型全系都普及兆瓦闪充，混动车型升级混动闪充。这就热闹了，以前总有人说磷酸铁锂电池不行。但汉唐L的10C闪充电池、仰望U9X的30C放电倍率之后，这种声音越来越少了。作为比亚迪最高端的品牌，仰望肯定要在技术上做到行业顶级，所以普及兆瓦闪充只是第一步。不过，从这也能看出一些明年市场的一些变化。预计兆瓦闪充会加速普及，10万左右的车型也会有高功率快充，这是趋势。大电池长续航加超快充电速度，期待2026年的汽车市场。

78. #追觅发布汽车固态电池#:目前看电车的最大突破或者说还有一个建立品牌心智优势的时间节点就是固态电池了，追览还是很懂的，下面是各家在固态电池的布局与规划，对比一下，看看可能性有多大？路线差异 - 追觅：硫化物 + 聚合物复合全固态 - 丰田：硫化物全固态（最主流最难） - 宁德时代：先半固态 → 后全固态 - 比亚迪：聚焦半固态，全固态仍在研发能量密度（最关键） - 追觅：＞450 Wh/kg（目前行业最高宣称） - 丰田：≈400 Wh/kg - 宁德：≈350–400 Wh/kg - 比亚迪：≈300–350 Wh/kg → 追觅数据最猛，但属于样品阶段。量产时间（最真实的试金石） - 追觅：2026 小批量｜2027 量产（极激进） - 丰田：2027–2028 小批量 - 宁德时代：2030 前后 - 比亚迪：2030 前后 #俞浩称追觅研发投入是同行三倍以上##俞浩称追觅将有5万名研发和管理者#

79. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

80. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

81. 大家有没有发现，真正能改变行业的技术，从来不是悄悄发布的？3月5号那场发布会之后，我最大的感受是：比亚迪这次不是在秀参数，是在重新定义电车的体验边界。全国多城巨幕同时亮起“闪充中国”的时候，我就知道这事不简单。续航破千公里，这个数字以前只存在于概念车。现在第二代刀片电池把它带到量产车，磷酸锰铁锂体系把能量密度拉到190Wh/kg以上，技术路线选得稳，执行也够狠。更绝的是补能速度，5分钟充400到500公里，这个效率已经和加油没区别了。新能源竞争进入深水区后，拼的不是谁的屏幕更大、配置更花哨，而是电池、补能、安全这些底层能力。比亚迪这些年把刀片电池做成行业标杆，现在又迭代到第二代，节奏稳、技术深，这种长期主义在浮躁的市场里很难得。技术普惠不是嘴上说说，是要真正落地。当千公里续航和分钟级补能变成现实，受益的是每一个普通用户。出行更自由，选择更从容，这才是产业升级该有的样子。#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪第二代刀片电池#

82. #固态电池突破# 对新能源汽车而言确实是一个很重要的技术突破，100公斤固态电池的续航能力，直接从500公里翻倍至1000公里，不仅解决了车主的“里程焦虑”。更关键的是，固态电池比液态电池更安全、循环寿命更长，可以提升新能源汽车的安全性能，并大幅降低用车成本，不过全固态电池应用到新能源汽车上还需要3-5年的时间。那么问题来了！固态电池的技术突破，对你的购车计划会有影响吗？

83. 搭载比亚迪第二代刀片电池的车型，像腾势Z9GT直接做到了:1036公里，成为全球最长续航的纯电车型，其他车的续航，也做到了同级领先！比亚迪还对第二代刀片电池质保政策进行加码，只要电池容量低于 77.5%，比亚迪就免费包换，同时电芯终身保修！最最最香的就是给所有第二代刀片电池的用户免费赠送1年充电权益#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪第二代刀片电池#

84. 【拿螺纹钢扎电池还亮灯？MG这波“狠活”证明真安全】MG上演电池“亮灯穿刺”狠活！螺纹钢针刺穿满电半固态电池，不冒烟不起火甚至灯还亮着。凭借5%液含量、-45℃抗冻及500万保障，全新MG4半固态安芯版现已到店，10万级即可拥有！#全新MG4# 一直评的微博视频

85. 中国动力电池产业创新联盟秘书长许艳华：“固态电池预计2027年左右将实现小批量装车......在低空飞行器等新兴领域可能率先实现批量应用，在电动汽车领域则更可能先在高端车型中落地。在2030年之前，磷酸铁锂电池仍将是动力电池的主流技术路线，尤其在储能领域占据绝对主导地位。”27 年估计也是跟现在所谓的“半固态”一样：品牌发布会上吹一吹，实际量产全部缩卵

86. 去年，仰望U7在底盘上给行业上了一课，用悬浮电机减振器的云辇-Z上车后，U7的动态性能很夸张。今年，仰望U7又要在三电上创个记录。看官方说，新款U7将首搭第二代刀片电池，电池度数达到了恐怖的150度，CTLC工况续航达到1006km。更恐怖的是，新款U7是市面上唯一一个“四电机1306马力顶级性能+1000km超长续航”的车型。我去工信部再次确认了下，仰望新款U7使用的电池度数150.01度，电池包整包重量为926kg，相当于1度电6.17kg，如果按照常规的电芯能量密度算，估计得到190wh/kg以上了。也期待明天详细的技术解读，信息量真太大了。#新款仰望U7首搭第二代刀片电池#

87. #固态电池突破#我真以为是科技新闻了了，后来发现底下都是财经榜博主在发言，新能源股还是要慎重，套的巨深买车的别慌，全固态电池商用上车丰田给出的预期是27、28年左右，还不是大规模量产商用化液态到半固态到全固态，我估摸5-10年到时候你也该换车了…

88. 奇瑞闷声干大事！！！到2029年要建设 20000 座充电站，同时在一线城市优先建设100 座 V2G 充电站。此外自研固态电池预计将在 2027 年量产上车，目前实验室已经实现了 400Wh/kg 的能量密度指标，且正在向 600Wh/kg 发起挑战！#奇瑞汽车电池之夜#

89. 广汽集团已建成首条大容量全固态电池生产线，手握新能源汽车核心赛道的竞争优势。随着全固态电池技术逐步落地，预计将吸引众多车企疯狂争抢产能合作，广汽自带天然核心优势，可以优先供给自家启境车型。#首条大容量全固态电池产线建成#

90. #新款仰望U7首搭第二代刀片电池#据我打探到的一些消息，第二代刀片电池有两种版本，高能量密度版和快充版。高能量密度版：二代刀片电池，能量密度从第一代的 140 Wh/kg 跃升至 190以上。而且，体积利用率提升至 75%。快充版：一代刀一直被人说不支持超快充，二代刀通过降低内阻解决了这个问题。最高1500kw的充电功率，5分钟400公里，这个已经够用的不行了。二代刀材料上也有一点更新，加了锰元素，散热和安全性有所提升。5号晚上就知道更多细节了。

91. 押注奇瑞，国轩高科，利润飙增1500%！国轩高科，一时风头无量！此前，G垣准固态电池的惊艳亮相，一度让大家看到国轩高科在技术端的突破潜力，不再是二线阵营里默默无闻的跟随者。而2025年三季报的披露，更让其热度再上一层——当季公司净利润同比猛增1434.42%，达到21.67亿元，创下历史新高，甚至是2024年全年净利润的两倍。这般业绩增长，难免让人惊呼：国轩高科的“逆袭时刻”真的来了？现在下结论还为时尚早，如果我们把数据放大镜，聚焦到衡量企业真实盈利大小的扣非净利润上，会发现2025年第三季度其扣非净利润仅1250万元。反观同行亿纬锂能，同期净利润规模虽不及国轩高科，7.8亿元的扣非净利润却足足是国轩高科的62倍。一边是亮眼的净利润增幅，一边是微薄的扣非盈利，国轩高科这份业绩答卷，为何会如此“反差”？其又有怎样的破局之法？押宝奇瑞，天外“来财”国轩高科的净利润与扣非净利润差距悬殊，是因为公司早期持有的奇瑞汽车股份在港股上市，导致其公允价值大幅变动。2025年9月，奇瑞披露的聆讯资料显示，当年1月奇瑞完成股权结构调整后，国轩高科通过全资子公司持有其1.66%股份。随着奇瑞9月25日登陆港股，市值一度突破2000亿港元，国轩高科这笔投资随之水涨船高，当季斩获24.17亿元公允价值收益，几乎撑起了净利润的全部“门面”。但这也并非偶然的“幸运”，而是国轩高科与奇瑞十余年绑定的结果。早在2012年，双方就已开启合作探索，从早期的传统燃油车启动电池供应，到新能源时代聚焦纯电、混动车型的动力电池配套，合作深度持续升级。如今翻看国轩高科的主要配套车型清单，奇瑞多款车型郝然在列。并且，2025年1-8月，公司已为奇瑞新能源车配套约12万辆。从产业联动的视角看，国轩高科的快速成长，很大程度上就得益于新能源汽车市场的爆发、以及奇瑞新能源汽车的迅猛发展。2025年1-9月，国轩高科动力电池累计装车量为26.27GWh，同比增长84.7%，国内市场份额提升至5.33%，位列第四，比亿纬锂能还高出一个身位。亮眼表现，难掩盈利短板尽管国轩高科在2025年前三季度交出了“动力电池累计装车量同比增长84.7%”的亮眼答卷，甚至凭借奇瑞股权收益撑起了净利润。但当我们剥离非经常性收益的影响，回归日常，其薄弱的真实盈利能力便浮出水面。2025年上半年，国轩高科的净利率仅有1.71%，不及亿纬锂能的6.19%，更不用说宁德时代的18.09%。这差距的背后，是业务结构单一与规模效应不足的双重制约。从业务结构看，头部企业早已搭建起多元盈利引擎。宁德时代通过储能业务的规模化放量、动力电池的高端化突破持续为盈利兜底；亿纬锂能则形成“动力+储能+消费”三驾马车，单消费电池业务的毛利率就稳定在26%左右。反观国轩高科主要还是靠动力电池，但由于市场竞争加剧盈利承压。虽说其也布局储能业务，但目前规模较小，2025年上半年收入仅有45.62亿元。规模效应的差距则进一步放大了成本压力。2024年宁德时代动力电池和储能电池总出货量达491GWh，亿纬锂能的总出货量为68GWh，而国轩高科仅有50GWh，不足宁德时代的九分之一。这就导致设备折旧、研发投入等成本分摊到国轩高科每一块电池上，自然就比宁德时代等巨头们高不少。猛攻固态电池，换道超车在锂电池格局基本定型的当下，宁德时代与比亚迪占据大部分市场份额，液态电池技术也趋近成熟，二线企业想追平头部企业，难度越来越大。国轩高科也很清楚这点，于是将宝押在固态电池上，并采取“半固态过渡+全固态攻坚”的双轨策略，既保证了短期技术落地的可行性，又为长期技术突破埋下伏笔。如今，这份布局已初见成效。2025年5月，国轩高科推出的G垣准固态电池（半固态电池）已实现300Wh/kg能量密度，直接将纯电轿车续航推至1000公里。而到了2025年9月2日，公司更进一步，宣布首条全固态中试线贯通，“金石”全固态电池已处于中试量产阶段，良品率高达90%。更值得一提的是，其第一代全固态电池2GWh量产设计工作已同步推进，这意味着从实验室到规模化生产的路径正在加速打通。对比同行，国轩高科的进度优势更加显而易见。亿纬锂能9月也推出了能量密度300Wh/kg的“龙泉二号”全固态电池，不过，国轩高科已贯通中试线、启动量产线设计。并且，亿纬锂能此次下线的“龙泉二号”能量密度为300Wh/kg，稍低于国轩高科“金石电池”的350Wh/kg。在技术迭代快的电池行业，国轩高科这种先发优势，很可能意味着市场先机的锁定。当然，技术突破从来不是偶然，而是靠国轩高科对研发的“重注”。2024年，其研发费用率高达8.28%，高于宁德时代的5.14%与亿纬锂能的6.29%。就现在来看，公司这种“高投入换高成长”的策略，已在固态电池领域转化为初步技术壁垒，但能否真正实现“换道超车”，还要看后续量产落地与市场验证的效果。结语国轩高科的2025年，是“热度”与“隐忧”并存的一年：靠奇瑞股权收益赚得短期亮眼业绩，装机量增长也印证了市场认可，但核心净利率的低沉，暴露了其盈利压力。如今，固态电池成了国轩高科逆袭的关键筹码——中试线贯通、量产线推进、技术领先同行，这些都是它的底气。但从技术突破到商业成功，还有多重考验。可以说，国轩高科的“换道超车”之战，才刚刚开始。以上分析不构成具体买卖建议，股市有风险，投资需谨慎。

92. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

93. #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会，王传福表示，没有人比我们比亚迪更懂电池，第二代刀片电池，从10%充至97%的量产最快充电速度需要，需要9分钟，从10%到80% 充电时间，需要5分钟。猛不猛，这水平？

94. #奇瑞犀牛电池360度安全防护##奇瑞要做真正的新能源车#目前奇瑞的犀牛固态电池，依旧采用行业主流的硫化物路线，正极高镍三元锂，负暂时还是硅负极没有使用纯富锂材料。由于硫化物电解质本身偏软，需要持续施加压力来降低界面阻抗，奇瑞也在电池包中配套了相应结构设计，不知这套设计会不会影响电池包的比容量。这款电池预计2027年正式量产，值得期待。

95. #MG半固态电池被捏爆#广州车展现场看了MG4半固态版的极限测试，直接挤爆电芯、螺纹钢穿刺，居然真不起火不冒烟，有点震撼。背后是20多年技术积累，600多个专家参与，连院士、长江学者都扎堆，专利拿了1600多项。现在不到10万块就能买到这种电池安全的车，说是“技术平权”确实不夸张。所以问题来了，这半固态安芯版，你们觉得同级有对手吗？#MG4##2025广州车展#

96. 别不信！固态电池真的来了！官方量产时间表已出，中国龙头全解析

97. 固态电池量产元年临近，和你的距离还有多远？

98. 狂热的固态电池，何时才能商业化？

99. 固态电池，还有多远？

100. 固态电池会不会是个“伪命题”？2026年到了，说好的“量产”呢？

101. 固态电池中试线投产！奇瑞技术落地盈利逻辑全梳理

102. 中试通资讯 | 广汽集团已建成国内首条大容量全固态电池中试产线

103. 固态电池硬核破局！比亚迪硫化物中试线投产车规全通关

104. 俏美女总工亲研！广汽全固态电池中试线满负荷量产在即

105. 广汽集团全固态电池中试产线正式投产

106. 突破!头部车企全固态电池中试产线投产!

107. 广汽集团全固态电池中试产线正式建成投产

108. 广汽全固态电池中试产线投产续航破千技术迈向量产

109. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航达1000公里以上

110. 国内大容量全固态电池生产线投产

111. 比亚迪硫化物固态电池中试线投产！奇瑞犀牛全固态电池2026装车

112. 固态电池2026年“上车”！是真量产还是画大饼？这篇给你说透

113. 固态电池，取代液态电池的“终极方案”，2026年能普及吗？

114. 固态电池“量产前夜”的真相

115. 固态电池2026量产上车，新能源车将迎来彻底变革

116. 2026固态电池量产上车！新能源车彻底告别续航焦虑

117. 2026固态电池量产提速，新能源车将迎来彻底变革

118. 领先丰田！奇瑞全固态电池续航破千，0.5GWh中试产线落地

119. 领先丰田！奇瑞全固态电池续航破千 0.5GWh 中试产线已落地

120. 续航破千+极速快充，奇瑞全固态电池中试产线落地，新能源要变天

121. 奇瑞固态电池真要装车了，实验室数据和街头实测差得多吗？3月18日现场见真章。

122. 不是PPT！奇瑞官宣固态电池

123. 5分钟快充+千公里续航，奇瑞固态车2026即将上车

124. 奇瑞固态电池首搭新车曝光，零下30度续航1500km，2026年上市！

125. 续航1000公里+5分钟快充，奇瑞首款全固态电池车型来了

126. 凭什么说固态电池看奇瑞？

127. 奇瑞干大了！固态电池要量产，420Wh/kg参数曝光，纯电车彻底嗨了

128. 奇瑞首款全固态电池车型落地 1000公里续航 5分钟快充车痛点全解决

129. 可控核聚变听起来遥远，奇瑞却先把固态电池中试线建好+千人百亿砸钱，技术奇瑞又回来了？

130. 固态电池的能量密度有多高

131. 半固态电池电芯能量密度300-450Wh/kg，性能远超传统锂电池

132. 固态电池

133. 三至五年内，能量密度高达300-350Wh/kg的固态电池极有可能普及

134. 4.5分钟充80%！固态电池颠覆出行，燃油车淘汰脚步再提速

135. 固态电池落地提速 3款千公里纯电将至，10分钟快充走进日常

136. 续航1500公里充5分钟？固态电池这次真来了！

137. 全固态电池真来了？2026年Q1就交付，5分钟充到80%

138. 告别里程焦虑！广汽全固态电池产线落地续航破千，10分钟快充80%

139. 贵2倍+量产卡壳！固态电池成本悬顶，硫化物2028年才破0.8元/Wh？先靠机器人/飞行器上量，家用车还要等多久

140. 标称1000公里，实际700公里，2026“全固态电池”要烂大街？

141. 固态电池“凶猛”

142. 12分钟快充500公里！固态电池量产，未购车的捡漏了

143. 10分钟快充+1000公里续航？全固态电池真相大揭秘！

144. 固态电池终于量产！国产车续航破千，锂电池时代终结？

145. 固态电池充电十分钟，未来出行更便捷，长途无忧

146. 固态电池赢了续航，输了成本？1000公里续航vs5-10倍差价

147. 固态电池实装！充电10分钟，续航1500公里

148. 比亚迪推固态电池！10分钟快充+1200公里续航

149. 燃油车时代终结？量产固态电池来了，5分钟充满，循环寿命10万次

150. Donut Lab固态电池实测4.5分钟充80%，这次真要终结充电焦虑？

151. 充10分钟跑1200km！丰田固态电池出炉，汽车大反攻

152. 比亚迪固态电池10分钟充80%，比加油还快？实测靠谱吗？

153. 充10分钟跑1200km！丰田固态电池出炉，日本汽车大反攻

154. 100公斤固态电池续航有望突破1000公里？新国标下，固态电池到实现量产走进千万百姓家还有哪些路要走？

155. 東哥说金谈未来固态电池，车企最后的风向标。

156. 攻克技术难关！我国固态电池续航超千，成本为液态5-10倍

157. 一觉醒来，固态电池汽车等等党的完全破防了！

158. 人人都在吹的固态电池，普及应用到底卡在哪？

159. 等固态电池？业内人说实话

160. 固态电池能当车圈救星？续航破千、成本翻倍的实情讲清楚

161. 比亚迪固态电池针刺没起火，比传统锂电安全多少？

162. 零下30度不掉电、针扎不起火！固态电池扯掉燃油车最后的遮羞布

163. 固态电池量产！中国十分钟充满1000公里不起火

164. 固态电池｜蜂巢能源-30℃续航稳72%，技术盈利双登顶

165. 固态电池

166. 固态电池低温吹上天，北方冬季实测全废？噱头割韭菜！

167. 我国固态电池冲顶《自然》期刊！这波突破能扛住-30℃的温度吗？

168. 测试戳破固态电池又一层遮羞布，都是实验室数据，技术仅比锂电池好一点点

169. 固态电池低温黑科技！长城北方电车冻不住盈利拉满

170. 冬季续航不再缩水！固态电池如何征服-30℃极寒？

171. 1500公里续航！奇瑞全固态电池量产倒计时！

172. -40℃保持85%！固态电池终结北方冬季续航衰减

173. 固态电池量产破局！金羽新能干法电极落地良率超92%

174. 不止特斯拉

175. 干法电极成固态电池破局关键，国内巨头为何竞相布局？

176. 下一代电池革命

177. 固态电池“王炸”来了！广东利拿干法电极设备突破，能量密度飙升

178. 什么是固态电池?固态电池的优缺点分析

179. 什么是固态电池?固态电池的优缺点分析

180. 为何说固态电池是真好但也是真难!

181. 固态电池

182. 用假固态电池忽悠消费者,你们良心不会痛吗?

183. 现在固态电池是什么进展，什么时候可以量产？

184. 固态电池奇瑞犀牛S极寒-20℃衰减＜10% 600Wh/kg达车规级

185. 奇瑞固态电池亮相，能量密度达600Wh-kg，续航里程突破1200-1300公里

186. 技术创新，比亚迪硫化物固态电池规划2027年量产

187. 广汽全固态电池中试产线投产

188. 零下30度，续航1500公里！奇瑞固态电池车要来了

189. 极寒环境下也能稳定工作的锂电池？——全固态电池低温突破来了！

190. 2026年全固态电池发展核心信息总结

191. 能量密度600Wh/kg，寿命30万公里，2天后发布！奇瑞固态电池真的要来了？

192. 比亚迪固态电池10分钟充电80%，2027年量产时间表确认

193. 固态电池｜欣旺达8C快充突破 15分钟充80% 技术盈利双领跑

194. 理事动态 | 央视报道：国内首条大容量全固态电池产线建成，广汽全固态电池中试产线正式投产！

195. 真的来了！比亚迪2027年要把“硫化物固态电池”装车！2030年全推

196. 【资讯】比亚迪固态电池大消息来了

197. 惊现！零下30℃狂飙1500公里，2026年量产要吊打友商？

198. 固态电池大突破：能量密度824Wh/kg

199. 红旗半固态电池极寒实测登顶 -30℃稳充放续航衰减不足10%

200. 2026年固态电池量产车进展报告

201. 固态电池奇瑞 0.5GWh中试线落地 420Wh/kg续航破千

202. 低温不再“掉链子”！抗寒新能源电池零下30℃续航稳了

203. 比亚迪固态电池大消息来了！

204. 固态电池，突然爆发！量产在即，有最新消息的10家硬核公司

205. 固态电池狂掀热潮！续航破 1000 公里，成本却贵 5-10 倍，真能替代液态电池？

206. 固态电池将量产，2026年真相：千万新能源车主绝非“倒霉接盘侠”

207. 早有预谋？吉利选在2026年初宣布固态电池最新进展！

208. 全固态电池，再传重磅进展！核心五大龙头企业（建议收藏）

209. 又一车企官宣！2026年固态电池扎堆上车，量产元年已到？

210. 国轩高科:全固态电池中试线已投产并完成内部装车验证

211. 固态电池“量产倒计时”开启

212. 固态电池和锂电池的区别是什么

213. 国轩高科：0.2GWh全固态电池中试线已投产并完成内部装车验证

214. 奇瑞固态电池亮相！量产风口已至，这5家企业要爆发！

215. 比亚迪固态电池大消息来了

216. 能量密度突破500Wh/kg！中汽新能发布千公里续航固液电池

217. 续航破1200公里！固态电池杀疯了，这波科技狠活太顶了

218. 固态电池开启量产倒计时

219. 比亚迪：硫化物固态电池战略突围，目标2027年小批量装车

220. 2026年有可能是固态电池量产元年，到底是全固态？还是半固态

221. 固态电池2026年量产？别被噱头带偏，三大死穴还没破

222. 能量密度冲500Wh/kg！固态电池中试11强曝光，三季报盈利榜太亮眼

223. 为什么很多人不买新能源车？他们在等“固态电池”

224. 广汽全固态电池迎突破！中试线已投产 2026年小批量装车测试

225. 宁德时代固态电池·密度500Wh/KG.2026年2月26日，宁德时代宣布固态电池技术取得重大突破，能量密度提升至500Wh/kg，是传统锂电池的2.5倍。新电池支持15分钟快充至80%，循环寿命超过2000次，安全性大幅提升。首批搭载固态电池的新能源汽车预计2026年底量产，将彻底改变新能源汽车续航焦虑和充电效率问题。#宁德时代固态电池 #电池技术突破 #能量密度500Wh/kg #新能源汽车续航

226. 国内首条大容量全固态电池中试产线建成

227. 固态电池，有最新进展的10家公司

228. Donut Lab固态电池首个测试结果出炉：最快5分钟内充至80%

229. 比亚迪硫化物固态电池寿命快充双突破，2027年小批量量产

230. 比亚迪固态电池将小批量生产

231. 能量密度超500Wh/kg！中汽新能发布高比能固液电池

232. 固态电池上车时间表：2026起变盘，买新能源别着急！

233. 比亚迪硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产

234. 比亚迪固态电池迎突破可万次循环 2027年量产

235. 【MFC推荐】比亚迪固态电池将小批量生产

236. 比亚迪固态电池将小批量生产！

237. 东风公司固态电池样车冬测发车！本次冬季标定测试搭载的350Wh/kg固态电池，是东风汽车在固态电池技术领域的最新成果，目前已完成材料及电化学体系验证并实现中试下线。该电池具备高安全、长续航、耐低温三大核心优势，能量密度达350Wh/kg，可支撑整车超1000公里续航；安全性能通过严苛的170℃热箱测试；在-30℃低温环境下，能量保持率高达72%。本次测试围绕低温续航、低温充电、低温耐久三大核心维度展开，在-40℃至-30℃的极端环境中开展70余项试验，系统评估电池的续航稳定性、充放电效率、结构安全及整车协同能力等，确保电池能在量产车型上保持全气候场景下的最佳性能状态。#固态电池 #新能源汽车#汽车制造 #东风百万新星计划

238. 固态电池量产突破 2026 首批装车在即 2 月 9 日固态电池迎来量产关键突破，硫化物路线技术获重大进展，龙头企业规划 2027 年小批量量产。干电极工艺实现规模化落地，多家车企加速配套测试，2026 年有望迎来首批量产装车车型，推动新能源电池产业升级。 #固态电池量产 #硫化物固态电池 #新能源动力电池

239. 比亚迪硫化物固态电池或在2027年实现小批量生产

240. 【资讯】比亚迪固态电池将小批量生产

241. 比亚迪固态电池来了，就在明年

242. 固态电池与液态电池在低温环境下的实际体验对比分析

243. 广汽全固态电池中试线已投产

244. 续航破千，成本翻十倍！固态电池是天使还是魔鬼？

所谓“固态电池车”多数是半固态，真全固态至少还得等两年

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