奔驰丢轮保车 vs 沃尔沃丢轮保车？我们汇总了127位用户真实观点，结论在这_轿车

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38. 汽车丟轮保命，有没有这项技术呢？有人认为，这是沃尔沃最早研发的技术。

39. “丢轮保车”究竟是质量不好还是安全冗余？现在在各种平台上，很多人一看到小米汽车出事故车轮脱落，就说是汽车设计问题。关于这项技术的起源，有说是奔驰，也有说是沃尔沃的，但是无论是哪一家，都说明它收到了全球最顶级车企的青睐，也被广泛运用在各种车企的中高端汽车当中。而现在，很多人一看到丢轮就说是“崴脚”，说汽车不安全，这很明显就是对汽车本身缺乏认识。丢轮保车的初衷是通过前轮结构脱钩，防止撞击能量进一步传导到车内乘客的下半身，以免进一步受伤，是相当合理的设计。大伙在了解相关内容时，也要擦亮双眼，别轻易被带节奏了吴佩的微博视频

40. #雷军回应丢轮保车#看来好多人都不知道丢轮保车，那我就简洁明了给大家来说一下，丢轮保车是车身安全设计里一个很成熟的思路了，原理就是在受到巨大侧向撞击时，让车轮先脱落，从而吸收掉一部分冲击力，避免冲击直接传到乘员舱伤到人。这技术很多车企都用，根本不是啥新鲜事现在网上有些人，明明自己不懂，却非要断章取义、恶意玩梗来嘲讽。把专业的安全设计简化成段子，这除了带节奏还有啥意义？技术讨论可以，但别把严肃的安全议题变成口水战。拿无知当有趣，真的挺没劲的

41. #雷军回应丢轮保车#所谓的“丢轮保车”技术其实是汽车行业成熟的被动安全设计，这项技术的核心是在汽车遭受到一些强碰撞情况下牺牲车轮、悬架等非关键部件将冲击能量分散开来，这样做的好处是能够提升乘员生存空间，已经是汽车行业非常普及且好用的主动安全策略了。这项技术深究下来确实是奔驰最早用的，然后在沃尔沃、宝马、奥迪等主流车企的高端车型上用的更多，这项技术可以有效提升25%小偏置碰撞中的安全，降低乘员受伤风险。所以有时候看到汽车所谓的轮胎没了真不用刻意嘲讽，很有可能车辆受到了较大冲击后车辆选择了“丢轮保命”，所谓的不牢固之类的说法很显然是恶意曲解技术本身的特点，有些博主断章取义没啥意义，只能证明他汽车行业的优秀技术，汽车不是刚性物件它必然要有应对冲击的策略，丢轮保车总比人受伤好。

42. 聊聊小米汽车最近提到的“丢轮保命”。#雷军回应丢轮保车# 这项技术的核心逻辑其实非常简单：在高速侧面碰撞等极端情况下，通过预设在悬挂连杆或副车架上的“引导式断裂点”，让整个车轮总成（包括轮毂、轮胎、制动盘等）按设计路径快速与车身分离。它首要也是最重要的目的，就是物理腾出生存空间。因为在碰撞中，最危险的情况之一就是坚固的轮毂被撞进乘员舱，直接挤压到人的腿部。而把它“抛出去”，相当于提前移除一个巨大的侵入威胁。这不是什么新概念了，很多以安全著称的汽车品牌都会做这个思路。我举个例子，比如：发动机下沉技术是为了防止它在碰撞中挤入驾驶舱；可溃缩的转向柱和踏板是为了减少对驾驶者的冲击。而“丢轮保命”也属于安全设计的一种，是在经过大量碰撞测试与仿真计算后，对力传递路径的一种主动管理。沃尔沃、奔驰等厂商在其安全车身设计中，都应用过类似原理。有些朋友也许是真的不懂吧，看到“丢轮”立马就觉得不安全了，而不去了解里面的原理，将这种在极端碰撞场景下才触发的、有预设的精密行为，与日常行驶中因疲劳、损坏导致的“断轴”故障混为一谈，这是是完全错误的。前者是设计的“果”，后者是失效的“因”，二者性质截然不同。这也说明了一个现状，汽车，尤其是智能电动车，技术复杂度越来越高，但很多保障安全的底层工程设计，因为平时大家看不见，一旦以激烈的方式展现（比如这次这个丢轮就被简单的认为是轮子飞了）就极易被断章取义，引发误解。这种确实应该多科普。毕竟，安全这件事，永远应该基于工程事实，而非断章取义。

43. 丢轮保车、丢轮保命，这在汽车行业已经是相当古老的一个技术了。作为汽车博主，看到这个提法，感觉就是老树新花，甚至觉得很平常没啥好报道的，但竟然掀起这样的轩然大波。这个现象本身为什么会产生，值得研究、值得思考。说到这个概念，我的第一印象是沃尔沃，因为它是安全的化身。主要产品中，甚至是最便宜的S60，在2012年的IIHS测试中同级别车的成绩都不佳的情况下，它却得到了Good的评价，就是源于丢轮保命的安全设计理念。最近的全新XC70，在有了智能和电动技术之后，依然保持着沃尔沃一续的安全水准。发布会上演示了XC70和XC90的对撞，势均力敌。如果更早追溯的话，那就是奔驰提出的概念。现在我们对奔驰的印象就是汽车发明人、豪华、舒适的标签，实际上他也是很多技术的首创者。比如ESP、丢轮保命，以及最近的电车二档变速箱，都是奔驰先做的。这其实和中国汽车产业的今天也有关系，那就是一切豪华，最初都是科技豪华。 #沃尔沃XC70#

44. 车轮掉了，很多人第一反应是“散架了”，没毛病对吧？但在严苛的碰撞工况里，如果轮子可以“按设计脱离”，反而可能是更高级的安全策略---它可以给碰撞能量找一条新的出口，如果最危险的那股力没有进入乘员舱里，那么“救人一命”的概念就更大了。看到雷总也说了这个“丢轮保命”这套思路，但它的源头是哪里来的呢？行业里普遍认为最早是奔驰的被动安全体系里出现的：车身有明确的“力传递路径”，前舱是吸能主责，但是悬架/副车架/下控制臂这些部件，必要时也可以“吸能”，撞击一旦把轮端推向踏板区，对乘员的脚部有很大的威胁。于是工程上，就开始在副车架连接点、摆臂几何、断裂槽、螺栓等级等位置，提前设计“可控的失效”：该断的地方先断，让轮组向外、向后“甩开”，同时让纵向冲击力更多地留在前舱吸能结构里，避免踏板区侵入。而真正把这套理念发扬光大的，并让“丢轮保命”为众人所知的，是沃尔沃。它把“安全单元+可控溃缩”的理念，给体系化了。沃尔沃最便宜的S60，在2012年IIHS严苛小重叠测试里拿到了Good评价，背后就是这套理念。当然，轮子掉了用户心里肯定不舒服，维修成本也不低，所以这套技术更关键的“可控”二字。什么时候掉、怎么掉、掉了之后乘员舱保持什么形态、约束系统如何配合（安全带限力、气囊点爆时序），等等等等，其实需要有很深的技术底蕴的。优秀的安全设计应当被全行业推广使用，共同推动行业进步---这套技术逻辑，如果可以在力学路径上、失效的可控和验证性上闭环，并形成标准的话，简直善莫大焉。我们今天不才说了沃尔沃的双子星么？如果说S60是燃油时期的代表作，那么沃尔沃在新能源的表现，我们举个例子，比如说，沃尔沃XC70，又能在“安全”上带来什么更好的保障？很期待。#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车# #沃尔沃XC70#

45. “丢轮保车”最早是源自沃尔沃的汽车安全设计智慧结晶。目的就是，在极端碰撞中让车轮按预设轨迹脱离，既有效分散冲击能量，又避免轮毂侵入乘员舱，牢牢守护驾驶舱完整性与驾乘者安全性。没想到发生在小米身上，变成了一个“负面”。看来，汽车的科普依旧任重道远呀。

46. 看到关于小米汽车“丢轮保命”的这个讨论，觉得挺值得聊一聊的。#雷军回应丢轮保车#首先必须要说哈，所谓的“丢轮保命”，其实不是什么新奇概念，在汽车安全设计里，它属于一种成熟的碰撞防护策略。简单来说，就是在车辆遭遇严重侧面或正面碰撞时，通过特殊的车轮连杆结构，让轮毂及时与车体分离并被“甩出去”。这样做核心目的只有一个：避免坚硬的轮毂在撞击中侵入乘员舱，对车内人员造成二次伤害。说白了，这是“舍车保人”的典型设计思路。因为安全永远是第一位的，在极端事故中，尽量让车身结构去吸收和分散冲击，同时把可能闯入乘员空间的高风险部件抛离，车轮也正是其中之一。这个策略在很多注重安全的品牌上都见过，比如沃尔沃就是之前常被提起的一个例子，现在小米SU7和YU7也采用了类似设计，其实恰恰说明团队在车辆被动安全上是下了功夫的，这本身应该是值得认可的事。就这么一个以安全为出发点的设计，不理解为什么会被一些人带偏节奏？？明明是在严重碰撞这一特定前提下才会启动的安全机制，一些人就刻意忽略这个前提，直接和日常行驶中的断轴混为一谈，甚至被曲解成质量缺陷。感觉已经完全偏离了事实，也误解了汽车工程设计的本意。在我看来，这类误解之所以能传播，一方面是因为汽车安全知识对大众来说仍有门槛，另一方面也说明，车企在技术传播上还可以更主动、更透明。雷总或者汽车团队以后再多做一些通俗易懂的安全技术科普吧，把像“丢轮保命”这样的设计原理、触发条件和保护目标讲清楚，其实也能帮助很多人建立更理性的认知，减少被片面信息带偏的可能。希望路上所有车，都能更安全。也希望每个人在讨论时，多一份独立思考，少一点断章取义。

47. #雷军回应丢轮保车# 丢轮保命（官方叫碰撞车轮预设脱离）是沃尔沃等豪华车型的成熟安全设计方案，早在十几年前就有的。小米YU7针对25%小偏置碰撞设计：悬架设预设断裂点，高强度撞击时车轮外抛，避免坚硬轮毂刺入乘员舱，同时分散冲击力，实测能减40%乘员舱变形，A柱不变形、车门可正常开，以上说的这些都是经过中保研验证的，经得起“实战”考验。日常触发门槛极高（仅64km/h以上高强度偏置碰撞），颠簸/小剐蹭绝不会触发，和“断轴”、“平地崴脚”完全两码事。然而大多数人对汽车安全的固有印象就是“撞不掉才结实”，那些水军故意只放事故掉轮视频片段，隐去技术原理，就喜欢利用信息差带偏路人。恶意曲解，断章取义，这种内容应该共同抵制，还大家一个清朗的网络空间。

48. #雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#其实没什么稀奇的。早在之前，一直以安全著称的沃尔沃就曾提出过丢轮保车的策略。发生小偏置碰撞时（如两车对撞、撞树或者柱子等），设计的一种不依靠弱化摆臂前部安装点，也能实现摆臂安装点脱落的结构。这种结构平时很安全，发生碰撞时脱落确保驾舱乘员安全。雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车

49. #雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#，雷总这讲的很明确了，怎么还有人带节奏，“丢轮保命”这项技术在很早之前就有厂商用了，最先奔驰提出，由沃尔沃发扬光大，目的就是为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，就比如说沃尔沃最便宜的S60，在2012年的IIHS测试中同级别车型全军覆没的情况下，得到了Good的评价，所以很多人也在期待#沃尔沃XC70# 的表现！这不就是最好的证明吗？我觉得这样的安全设计应当被全行业推广使用，而不是被误解和批判

50. #雷军回应丢轮保车#大家伙儿别再误解丢轮保车了，这是成熟的安全智慧啊，最近网上嘲讽这个言论的喷子挺多的，但事实上，这些嘲讽者纯粹是啥也不懂，恶意曲解、断章取义，科普一下，丢轮保车并非新鲜事物，而是一项拥有十几年历史的成熟安全技术。在特殊工况下的小偏置碰撞中，安全设计的核心目标是避免乘员舱与障碍物直接硬碰，以实现卸力，而丢轮保车正是达成这一目标的有效手段，它依托于车辆的多条传力路径设计，能高效分散碰撞力，当碰撞发生时，车体可通过滑移降低乘员舱的碰撞冲击，同时，轮毂轮胎会被抛出，极大降低了侵入乘员舱的风险。这种设计是为了最大程度保障车内人员的安全，是汽车安全领域的重要成果，我们应该抵制那些毫无根据的嘲讽，尊重科学与技术，面对这类信息时，不妨多一些理性思考，少一些盲目跟风，扭曲事实。

51. 前几天小米直播解释的“丢轮保车”安全设计，最近被有些人断章取义拿来嘲讽。其实这个技术一点也不“新”，之前像是沃尔沃还有奔驰，都有这样的安全设计方案。简单说，“丢轮保车”就是在剧烈偏置碰撞中，让车轮按预设轨迹脱离。这可不是轮子质量差被撞飞，而是牺牲车轮保护乘员。目的是避免坚硬的轮毂和悬挂部件在撞击中伤害乘员舱。这本来就是现代汽车被动安全的一种常见思路。我看网上有人把它恶意曲解成“轮子飞了不管人”，完全是带节奏。看到轮子掉了，第一反应不是理解背后的安全工程逻辑，而是立刻贴上“质量差”标签，这反而暴露了对汽车安全认知的肤浅。我们真正应该关注的，是碰撞后人员有没有得到最大保护。这种为了流量断章取义、制造对立的内容，真该好好抵制了。#雷军回应丢轮保车#

52. #雷军回应丢轮保车#雷总来帮大家科普了，不了解的可以再去查资料，要知道轮保车的核心不是保车，是通过牺牲车轮这种非关键部件，保住最珍贵的驾驶舱空间，碰撞时车轮按预设路径外抛，而非杂乱脱落，就是为了避免坚硬轮毂侵入，保护腿部安全。这技术在豪华品牌应用几十年了，怎么到小米这儿就成了黑点？那些小黑子编段子嘲讽的，不如去看看中保研的G+成绩，看看碰撞后完整的乘员舱。不了解就随意抹黑，既误导他人又显无知，太low了。

53. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故#昨天就已经说过这个事故了，其实就是这台su7ultra车主撞上了花坛然后磕掉了轮胎，并不是某些群体嘴里说的“平地断轴”，但凡你只要多上网就知道另有其人…当然这位车主看视频开的确实有点快，有超速嫌疑，这肯定不对该罚就罚，但一码归一码，并不是车的问题丢轮保命也算是汽车行业常见技术了，之前的沃尔沃就这样，硬抓着这点说，只能暴露你的见识短浅…

54. #雷军回应丢轮保车#雷总来科普了:“在汽车安全工程中，“丢轮保命”是一项成熟且被沃尔沃、奔驰等厂商广泛采用的设计。用于其在发生严重的25%偏置碰撞时，通过预设的断裂机制让车轮按特定轨迹脱离，从而避免坚硬的轮毂和悬挂部件侵入乘员舱，最大限度保障驾乘人员腿部和生存空间的安全。”小米SU7与YU7就是这样的，采用的车轮连杆设计，如碰撞会将能量引导分散，是工程上的理性取舍。这样的设计在一些人口中就变成了与普通的“断轴”甚至车辆事故质量问题进行恶意关联，在完全忽略高速碰撞前提的条件下，散布“弃车保帅”等误导性言论。这种“断章取义”的说法，很容易让公众混淆视听！

55. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故#小米马上就要开发布会了，这乱七八糟热搜就哐哐哐地以不正常的速度飞升，简直不要太明显。刚刚了解了一下，不存在什么平地断轴，是车子撞到花坛磕掉了轮胎之后自动触发丢轮保命，沃尔沃遇到这种情况也是同样的处理方法，随手一搜就有对应技术的宣传。（图三）不把事情搞清楚就给小米塞流量，最后又成小米广告了……还是期待今天晚上的演讲吧

56. #别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线# 别克此举虽显紧迫，但值得肯定。连夜复盘赛道数据，首先展现了传统车企在智能赛道上的危机感与务实态度，将公开测试视为宝贵的优化机会而非单纯的营销秀。这背后是对技术短板的直面与快速响应决心，是向“数据驱动迭代”新造车思维靠拢的积极信号。关键在于后续行动：能否将复盘结论转化为用户可感知的、更可靠的系统升级，才是赢得信任的关键。

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60. 相信大家都经历过9年制义务教育的吧，怎么又是认知差距的问题。。。 #雷军回应丢轮保车#「丢轮保车」不是随口说，也不是临时编出来的说法，而是汽车行业里存在了十几年的被动安全设计。它的核心逻辑就是：在极端碰撞下，通过结构断点让轮系脱落，避免硬件侵入乘员舱，把冲击力尽量消耗在车外。说简单点就是让「可控损坏」发生在车外，避免「不可控侵入」进入车内。 现在的二创真的很可怕，任意恶意剪辑、断章取义，行业专业安全原理被包装成“段子”，丝毫不考虑前后文，也不去了解出处，泰无耻了。。。讨论可以有立场，但不能没常识，否则伤害的不是一家两家车企，而是完全严重误导公众对于汽车安全的最基本认识。

61. #雷军回应丢轮保车# 不是轮子飞了，就一定是质量问题，也可以是一种安全策略！雷军直播后再次回应「丢轮保车」技术，这并非是一个新鲜东西，上世纪在奔驰车上就有应用。而这项技术一到小米汽车上，就有些人将「丢轮保车」与「断轴」恶意关联尬黑，说小米汽车崴脚、弃车保帅了，反正就是不管你怎么说、不管技术如何，就抓着轮掉了可劲黑。关于这项技术实际大家自己搜搜、哪怕问问AI就明白了。这里也建议雷军保持这种状态，多出来聊聊，用事实贴面硬刚那些尬黑的。

62. #雷军回应丢轮保车#丢轮保车是汽车在小偏置碰撞等极端工况下的预设安全设计，通过车轮可控脱离，优先保护乘员舱与A柱，避免轮毂侵入驾驶舱。大白话就是“弃卒保帅”、“壁虎断尾”，都是为了优先保障乘员生存空间。雷总跨年直播的时候也放出了小米YU7的25%小偏置碰撞测试视频，原理、表现、结果都展示的很明白，车身滑移同时，配合车轮的连杆设计，将轮毂抛出车体保障乘员安全。这是预设被动安全设计，而且仅极端偏置碰撞达到阈值时才会触发。咱们网友上网的时候遇见不懂的概念和现象，可以先动手查一下，或者问问AI，别上来不懂装懂就带节奏，这不闹笑话吗。

63. 沃尔沃作为以安全著称，也是最早全系推混动的豪华品牌，这次上的沃尔沃XC70在电动智能化全面提升。这次也跟沃尔沃前销售聊聊新XC70有什么明显的变化。#沃尔沃XC70# #沃尔沃XC70混得超好# 孙少军09的微博视频

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66. #雷军回应丢轮保车# 雷总也是挺无奈的，“丢轮保车”这是汽车行业无可争议的安全防护形式，居然这都能被很多水军带节奏，看来是真不懂。雷总直播时也耐心讲解了，“丢轮保命”其核心是为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，也放了对比图，很直观的展示了这项技术的优势。很多人不看上下文，甚至连基本的汽车知识都不了解，真的是应了那句“要断章取义”——摘自《不要断章取义》了。雷总直播我也看了，思路清晰，逻辑严谨，直接放证据，这个风格我还是很喜欢的。现在断章取义，造谣抹黑的情况太严重了，必须直白的给讲明白，才能还行业一片蓝天，不然乌烟瘴气的，让人看着也太糟心啦～

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85. 雷军说：您关心的丢人保车来了丢轮保车技术是由奔驰发明的，具体由安全工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）在1951年提出专利，并于1959年在奔驰W111车型上首次实现量产。以下是关键细节：12 发明者：贝拉·巴列尼（奔驰工程师），他设计了“浮筒式”车身，让车轮在碰撞时自动脱离，避免侵入驾驶舱。13 技术原理：通过预设的悬架断裂点，在严重碰撞中让车轮向外弹出，优先保护乘客安全#交通安全 #热点 #雷军 #正能量 #小米汽车

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