电动化转型是大势所趋，但高性能燃油车依然拥有庞大市场。宝马MCEO近日明确表示，只要市场需求存在，经典的直列六缸与V8发动机就不会停产，这一表态为燃油车爱好者吃下定心丸。
智能速览
宝马认为内燃机终结被夸大，不应人为加速退场
S58直六与S68 V8发动机将随市场需求继续生产
下一代M3将搭载升级版3.0T发动机，或引入轻混
宝马坚持保留传统动力，旨在服务充电条件受限的用户
受欧7排放影响，M5 V8发动机功率下调，靠电机弥补
精华内容
面对全面电动化的行业浪潮，宝马M部门展现出不同的战略定力，强调以用户真实需求为导向。
坚持燃油传统
宝马M首席执行官范梅尔在接受采访时强调，关于内燃机“终结”的说法被严重夸大。与许多车企设定燃油车淘汰时间表不同，宝马认为不应人为加速发动机退场。只要市场有购买需求，S58直列六缸与S68 V8发动机这两款核心动力系统便会继续生产。这不仅是技术层面的保留，更是对直列六缸发动机这一品牌标志性传统的延续，旨在服务全球尚未准备好转向电动化的庞大用户群体。
未来车型规划
在具体车型应用上，经典的燃油引擎将继续在未来的M车型中发光发热。下一代M3（底盘代号G84）将配备升级后的3.0T直列六缸发动机，并极有可能引入48V轻度混合动力系统。与此同时，高性能SUV车型未来的X5 M与X6 M将继续搭载4.4T V8发动机。这种动力系统的延续，确保了性能车迷在未来仍能体验到传统内燃机带来的驾驶质感。
应对法规挑战
尽管战略方向明确，但宝马仍需面对严苛的欧洲排放法规。以新款M5为例，为了符合欧7标准，其搭载的4.4T V8发动机功率由577马力下调至536马力，减少了41马力。不过，宝马通过提升电机的输出功率进行补偿，使得系统的综合功率维持不变。若下一代M3引入轻混系统，很大程度上也是为了满足同样的排放合规要求，而非单纯追求性能提升。
宝马在电动化转型中展现出的理性态度，兼顾了环保法规与用户情怀。只要市场对高性能燃油车的需求不灭，大排量发动机的故事就未完结。这种以需求为导向的策略，或许能成为燃油时代最后的坚守。
