对于大型插电混动SUV，亏电状态下的高速油耗是许多车主关心的痛点。本次通过模拟最严苛的馈电、强制保电并高速行驶的场景，实测了领克900的真实能耗表现，为潜在用户提供了有价值的参考数据。
智能速览
测试在馈电状态并强制保电85%的极端条件下进行。
全程140公里，实际加油29.27升，计算油耗为20.9L/100km。
测试过程中电池电量从12%反充至76%，增加了近200公里纯电续航。
测试环境为6度雨天，全程开启空调和辅助驾驶功能。
测试者认为该油耗对于三吨重的车型在恶劣天气下表现可以接受。
精华内容
在亏电时强制保电上高速，几乎是插电混动车最费油的工况。本次测试就还原了这一场景，并得出了具体数据。
极端工况设置
测试开始时，车辆纯电续航仅剩8公里，处于深度馈电状态。测试环境为6摄氏度的阴雨天气，空调设定24度并开启了后视镜加热。为模拟最严苛的场景，开启了强制保电至85%的模式，车辆在加满95号汽油后重置小计里程出发。
高速驾驶过程
测试全程140公里，主要在浙江的快速路和高速上行驶，并开启了NOA导航辅助驾驶功能。在行驶过程中，能明显听到发动机的轰鸣声，特别是在隧道中跟车或加速超车时，车辆的动力响应依然灵敏。到达目的地时，车辆表显油耗为14.6L/100km。
实际油耗揭晓
与表显油耗不同，本次测试采用实际加油量进行计算。行驶140公里后，将油箱重新加满至跳枪，实际加入了29.27升汽油。经过计算，得出本次极限工况下的真实百公里油耗为20.9升。这个数据与表显油耗存在较大差异，说明在极端工况下，表显油耗的参考价值有限。
电池反充现象
值得注意的是，在整个测试过程中，车辆的电池电量不但没有下降，反而从12%增长到了76%，纯电续航表显从8公里增加到了203公里。这意味着发动机在驱动车辆的同时，还要分出大量功率为电池充电，这是导致油耗飙升至20.9升的关键原因之一。
此次极限测试表明，领克900在最不利的工况下油耗确实偏高，但其为电池补能的特性也揭示了数据背后的原因。对于车主而言，了解不同驾驶模式对能耗的影响至关重要，这为日常用车提供了清晰指引。
关键评论
有观点指出，强制保电是混动最费油的工况，因发动机需同时驱动和发电，更经济的做法是开启智能电混或在服务区短暂充电。
根据实测油耗推算，每公里成本约1.5元，长途出行成本是用户需要重点考虑的因素。
有车主表示，自己日常行驶的平均油耗在9L左右，与本次极限工况下的数据差异显著，说明驾驶场景对油耗影响巨大。
