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别只看续航！电动车动能回收强度这样调，舒适性提升80%

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02-25 11:12

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余总讲的全新#享界S9T# 这个晕车舒缓系统2.0是真的很实用，特别是车上有老人、孩子的时候，真的需要开启这个。电车响应快，日常大部分人自己开喜欢开到能量回收高，启停快乘坐的人就会很容易晕车，不舒服。全新享界S9T的晕车舒缓系统2.0通过其搭载的HUAWEI XMC全维协同控制模型的三维自适应扭矩控制，可显著抑制加速前冲、收油顿挫，以及急加速急减速带来的俯仰与侧倾现象，起步舒适度提升60%，刹停舒适度提升90%，转弯舒适度提升20%，有效抑制车身晃动，从源头缓解晕车感，舒适性全面进阶。#华为乾崑##HUAWEI XMC数字底盘引擎# 科技数码说的微博视频

#为什么坐电车更容易晕车#核心3个原因：1 电机扭矩瞬间爆发，加减速特别突兀，内耳平衡器官跟不上节奏2 动能回收松电门就拖拽减速，频繁前倾后仰，比油车滑行更折腾人3 车内太安静，没发动机噪音预判车速，感官冲突直接拉满。大家觉得如何？

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1. 余总讲的全新#享界S9T# 这个晕车舒缓系统2.0是真的很实用，特别是车上有老人、孩子的时候，真的需要开启这个。电车响应快，日常大部分人自己开喜欢开到能量回收高，启停快乘坐的人就会很容易晕车，不舒服。全新享界S9T的晕车舒缓系统2.0通过其搭载的HUAWEI XMC全维协同控制模型的三维自适应扭矩控制，可显著抑制加速前冲、收油顿挫，以及急加速急减速带来的俯仰与侧倾现象，起步舒适度提升60%，刹停舒适度提升90%，转弯舒适度提升20%，有效抑制车身晃动，从源头缓解晕车感，舒适性全面进阶。#华为乾崑##HUAWEI XMC数字底盘引擎# 科技数码说的微博视频

2. #为什么坐电车更容易晕车#核心3个原因：1 电机扭矩瞬间爆发，加减速特别突兀，内耳平衡器官跟不上节奏2 动能回收松电门就拖拽减速，频繁前倾后仰，比油车滑行更折腾人3 车内太安静，没发动机噪音预判车速，感官冲突直接拉满。大家觉得如何？

3. #为什么坐电车更容易晕车# 电车更平稳安静，而且没有汽油味，按理对晕车的人更友好，但很多人晕车感反而更明显，这是为什么？其实和感官冲突有关：油车的引擎声、震动和汽油味，虽然不舒服，但给身体提供了“正在加速”的预判。电车过于安静平顺，加速却很快，导致内耳前庭（管平衡）感受到强烈速度变化，眼睛看到的车内环境却相对静止，大脑接收混乱信号，就容易晕。简单说：晕车是感官“打架”。油车的噪音震动反而成了提示，电车的“静音加速”让身体来不及适应。小建议：坐电车时尽量看前方远处，避免看手机，让视觉和平衡感同步。#科普一下##电车晕车是普遍现象吗#

4. 新能源不晕车很难做好吗？体验腾势N9智能防晕车腾势N9定眩智能防晕车系统，油门和云辇深度协同，有效抑制侧倾、俯仰等带来的晕车不适感。十三先生Studio的微博视频

5. 为什么很多新能源车没有变速箱，开起来却并不「平顺」甚至会晕车？

6. 胖哥汽车频道十个电车八个晕？看看腾势N9的防晕车模式到底好不好用～能看到腾势的努力，但努力还要加油呀！胖哥汽车频道的微博视频

7. #为什么坐电车更容易晕车#关键原因在于电车的动力特性：电车起步、刹车的扭矩爆发快，提速和减速都特别猛，身体的惯性变化会瞬间刺激内耳的平衡感受器。而咱们的视觉看到车厢内是静止的，平衡感和视觉信息对不上，大脑就会“混乱”，进而引发头晕、恶心的晕车反应。另外，部分电车的隔音太好，车厢里缺少发动机的“白噪音”，细微的颠簸和晃动会被放大，也会加重不适感。晕车星人坐电车小技巧：选靠窗位置、盯着窗外固定物体、别低头看手机，亲测有效！

8. 正式发布前，小试了一下新世代BMW iX3，沉底理解了什么是新世代，比如刹车！在日常驾驶中，新世代iX3几乎98%的减速过程无需机械刹车介入，而是通过动能回收智能调节来完成。当驾驶员松开加速踏板或轻踩制动踏板时，电机切换到发电模式，将车辆的动能转化为电能并存储到电池中，同时产生制动力矩使车辆减速。如果需要大力刹车时候，刹车卡钳系统会和动能回收一起做功，提供最大刹车力。不仅仅是这些，这只是个例子之一。#智能驾趣宝马新世代#李楠说道#李楠说道#宝马#iaa2025# 德国·慕尼黑李楠说道的微博视频

9. #为什么坐电车更容易晕车# 根据中汽研实测报告：同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高1.5倍，乘客恶心感强度提升62% 原因一：无声的加速度当加速度变化率超0.3g/s时，人类的前庭系统便会即刻产生眩晕信号。原因二：动能回收系统动能回收系统强制介入时，减速度突然达0.3-0.5g（相当于急刹车）。这种非线性能量回收产生的顿挫频率，与人类前庭神经共振频率高度重合。原因三：静音，失去声音的锚点电车行驶噪音仅53分贝（燃油车约 72分贝），因而人类大脑失去传统引擎轰鸣的节奏参照。神经学证实：听觉缺失会使视觉-前庭冲突加剧40%，人类因此更容易头昏。

10. #为什么坐电车更容易晕车#晕车的原理，是前庭平衡感知的“动的感觉”和身体其他感官感知的“静的感觉”打架，身体判定体感异常，从而引发恶心的反应。电车的线性加速和动能回收，会放大这种“动态体感”，但电车的NVH 通常更好，又会弱化身体对“运动”的感知，双重作用下让感官冲突更强烈，所以更容易晕车～开习惯了电车，今天在老家开了朋友的老油车，提速慢，噪音大，再加上没有动能回收的拖拽，确实不容易晕车

11. #为什么坐电车更容易晕车#这个我深有体会，我这人晕车次数一只手数的过来，基本都是电车贡献的。记得前年我有次在重庆打车，赶上个风琴脚。司机在起伏的山路上拉大锯扯大锯，配合电机啸叫，那感觉太爽了。得亏那天飞机上没吃晚饭，不然还得多掏200给人洗车。遇到这种情况，你就去前排坐，把窗打开，基本司机就懂了。如果是自己开车的话，就把动能回收调低，驾驶模式调到舒适。现在很多新能源豪华车型都在出晕车舒缓功能，也是类似原理，更照顾乘客体验。

12. 千人实测的含金量，腾势N9定眩智能防晕车系统 Blood旌旗的微博视频

13. 所谓【电动车更容易让人晕车】的议题，我看网络上有不少人在讨论，现在终于讨论到急动度jerk了，实际上汽车行业的人很早就了解jerk，也就是加速度的变化率，又称为“变加速度”和“加加速度”。单位是米每秒的三次方（加速度单位是米每秒平方，速度单位是米每秒）。但这其实只是理论上的一个小因素，真实原因复杂得多。急动度Jerk确实是加速度变化率，变化越快，人越容易产生突兀感，但电动车让人不适的核心并不在这里，而在于整套动力与车辆调校的综合结果。首先，很多电动车的电门映射非常灵敏，驱动力输出不够线性，轻轻一点就给你很大扭矩，松一点又立刻减速，这会造成频繁的“点头—抬头”动作，哪怕加速度不算大，人也会很难受。这个其实近些年我们试驾过的电动车来说，电门踏板的标定在逐年走好，所以目前再以电动车踏板映射来以偏概全的其实不太可取，我们只能针对某些不成熟的品牌进行特定地评价较为合适。其次，我认为目前很多电动车没有做好的地方在于动能回收这一块，垂向加速度波动最大的地方反而在这里，电动车天生更重，悬架频率被调得偏低，垂向低频振动落在人体最敏感的 0.5–1Hz 范围内，这类慢悠悠却持续的摆动反而最容易让人晕。除此之外，电动车太安静，没有发动机的声音提示，人体失去对加减速的“预期”，感官矛盾更明显，也更容易导致晕车。所以，把电动车容易让人反胃全部归为急动度是过度简化，真实原因是动力响应线性度、再生制动调校、悬架振动特性和 NVH 环境共同作用的结果。这些知识在前几期讲腾势如何优化晕车那个节目中跟大家讲过，除此之外还有嗅觉以及触觉的帮助，比如引入柠檬烯香氛等等。我们接下来应该去关注一下，品牌的调校功力，这是变相的品质体现。工程是工程，理论是理论，工程是多个理论的落地，不应过度放大某理论的作用权值，除非定量来计算。 #车评精选##懂车老王##汽场全开#

14. 【#电车真的比油车更容易晕车吗#？】一坐电车就晕车，油车却没事？其实和眼耳感官信息不一致有关！电车加速减速更快、动能回收强，还更安静无预判，比起燃油车会让大脑产生加倍的错觉感。教你#电车避晕小技巧#：选前排座位，少看手机多望窗外，帮大脑精准感知运动，告别晕车烦恼~#为什么坐电车更容易晕车#央视频的微博视频

15. 不不不，您理解错了，全新iX3是用动能回收代替液压刹车工作，而不是一松油门就强制强动能回收(使用B档除外)～//@不可思议男:最后终究要走上特斯拉强动能回收的这条路，本质上车子刹车就是在浪费能量，而动能回收同样达到制动效果情况下还能补能，这就是最大的意义所在

16. 开着#白宁的理想i8# 进了趟山，这车在山路上的表现基本超越了我开过的大部分高体新能源车。窗线低，视野通透，重心也低，紧紧的吸在地上。它的动能回收并没有特别强的模式，即使调到最强也不会有很强的拖拽感，还是以车上人员的舒适性为第一优先级，孩子躺在后面上下山也不觉得晕车。这回完了，只要全家出行，再也没有开其他车的可能性了。

17. Hi4-Z的电耗为什么这么低？我分析啊。应该也不是电驱本身的效率有多夸张。而是动能回收的效率比较吓人。我发现一个现象。把500Z的动能回收调为弱。松开油门，几乎没有什么拖拽感，跟油车松开油门的感觉几乎是一样的。但是Hi4-Z的仪表依然会显示不少的动能回收比例。遇到一点点的下坡。松开油门，车速是在增加的，此时仪表动能回收的强度大概还有个10%左右。所以右侧显示驱动电耗20.3。但是实际电耗只有16。因为动能回收的电量是不显示在驱动电耗里的。

18. 今天又开了一天特斯拉model y，越来越发现单踏板模式好用，含着油门匀速滑行充分释放动势能；适当收油平稳减速又能最高效率动势回收；全程几乎不用踩刹车踏板，体验一流。熟练之后不仅顺溜、用电的效率还高，有好的单踏板，crbs真的没什么必要。

19. 连连起火的电车，为油车添油加火，油车逆转胜可能提前到来

20. #为什么坐电车更容易晕车# 这一点我感同身受啊，早期我打车的时候看到是电车我都不打，我打燃油车的出租车。其实就现在为止，大部分网约车的或者出租车的电车也都是很容易晕车呀。但很多新能源车他们现在在优化刹车方面做的也很不错啊，所以如果你想带来更好的一个乘坐体验，我建议你在驾驶时选择舒适模式，或者直接把动能回收关掉或者改成低，这样会有很大的提升。动能回收开到高，或者单踏板模式，真的很容易晕车。[允悲]

21. #为什么坐电车更容易晕车# 因为电车加速和刹车都很快。车的速度变化过快，前庭感受器和眼睛的感受不一致，不晕你晕谁呢？这就好比，我坐我老公开的车，不会晕车，但坐某位主任的车就会很晕一样。这是因为我老公开车很稳，不遇非常情况，基本不会有急刹；但那位主任脾气急躁，突然的加速和急刹特别多。刚刚我还看有人在热搜评论区问：为什么坐自家电车不会晕，但坐出租车电车就容易晕，出租车司机是否有责任？嗯，由上面的科普我们可知，司机还是有很大责任的。所以，如果大家有晕车症状，尽量选择坐性格沉稳之人开的车，症状会好很多。另外还有一点，车开的再猛，司机是不会晕车的。因为他在刹车和加速之前，脑中就存在预判了。晕车晕的是乘客，而非司机。所以，如果你实在晕车晕的厉害，也可以自己开车，让别人坐车，就可以将晕车转移了。#健闻登顶计划# 作者：妇产科的陈大夫介绍：三甲专科医院妇产科医生、医学科普作者版权说明：本文为原创科普，未经授权，禁止任何形式的发布与商业用途。网页链接

22. 这台车，目前在同领域中是没有对手的。另外，再次强调，它不是点头。一方面是纵向轮心柔度需要，一方面是抗俯仰需要，它有一个纵向微小的窜动。还有一点，这台车的自适应动能回收，以及电机动能回收力度标定堪称完美。在城里驾驶可以极大降低刹车踏板操作。而且是不以牺牲驾驶性和舒适性为代价的。

23. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制

24. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

25. #后驱电车雪天慎用强动能回收#最近很多地方都开始飘雪了，很多朋友都在纠结后驱电车雪天要不要开强动能回收，因为雪天路面抓地力本就弱，强回收的突兀拖拽力容易让后轮打滑甩尾，特别是新手就更难把控脚感，所以还不太建议的。平安抵达比省点电更重要，雪天开车还是得慢一点、稳一点，顺顺利利平安出行

26. emmm，最近北方下雪很多，上海也下雪了，我刷很多视频都是车子打滑事故的。评论区都说得上四驱。其实哇，这种雨雪或者是冰雪路面，四驱也是滑，还是得换雪地胎或者是防滑链，不然四驱一样歇菜。不过有个提醒，就是动能回收得关到最小。我发现很多电车的动能回收在这种路上依旧是很虎，脚步控制不稳，回收力大直接打滑。其实车企可以在加个提醒在车机和仪表上，提示关掉动能回收或者调小力道。

27. 开了一段时间ES8 再开回特斯拉更加觉得邦邦硬了过减速带过坑的时候真颠但是特斯拉最爽的就是这个单踏板还是单踏板开起来轻松人车合一的感觉回来了 ES8毕竟还是个大型SUV 开起来基本就是舒适性取向虽然运动模式下开着比同级别大型SUV要爽但是跟特斯拉比，完全不是一个类型武汉

28. 比亚迪海狮06 EV起价14.38万，为何建议买15.38万的中配版？

29. 奔驰和宝马都在动能回收上面做了不少文章。电动GLC动能回收最大300kW；新iX3搞了个 “极致动能回收”，144km/h以下可以做到全靠回收减速。BB在续航上的优化，可以说是出了造型以外，全部都下了大本。优化电驱、加大电池、奔驰加个档位上两档，还有动能回收这个事儿，也重新捡起来了。新势力们可以学学，这个思路挺好。

30. 大电池增程电车+安静舒适大空间抢先试驾埃安i60

31. #后驱电车雪天慎用强动能回收#现在新能源车大多都是大马力后驱很多人都喜欢单踏板模式（强动能回收）这种情况下在雪天如果脚抬的太快，再没有雪地胎，后轮容易抱死不知道车厂没有没针对这种路况的ESP标定，电子限滑啥的我开车从来都不开动能回收，省不了多少电，全车人都晕

32. #为什么坐电车更容易晕车# 确实有这种感觉，每次来回机场打车，半小时多的路程，偶尔还能把我整出一身虚汗，脸色煞白。有人说不能在车上玩手机，更容易晕。不过，现在的安卓系统，各家都有晕车舒缓的模式吧？试了几次，好像还挺好用。为什么坐电车更容易晕车

33. #容易晕车的人少坐电车# 这说法，有点甩锅给电车了！不是电车更容易晕车，而是加速更快、更安静的车容易让人晕车！传统油车要是也做成3秒破百+图书馆级静音，也会有人觉得晕车！晕车不晕车，主要看怎么开，悠着点开，不论电车还是油车，都不会晕车！反之，则都会晕车！晕车与否，跟电车还是油车没啥关系！不要把晕车的锅甩给电车！这锅，电车不背！

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41. 坐电车更容易晕车不是错觉，3组硬核数据+专业解析

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86. 我评论了的作品：比亚迪的能耗，一部分原因跟能量回收模式和驾驶习惯有关系，1 在回收运动模式下，松油后惯性大幅度转换成电能，(之后再由电能再次驱动车轮，这个转化过程损耗严重，并不节能)， 2回收标准模式是惯性更多用来滑行。我的驾驶习惯是回收用标准模式，提前收油观察环境再轻点刹车(踩刹车时其实等于运动回收模式)，惯性更多用来滑行，这样既没有电车松油就减速的晕车感也更节能节油。#比亚迪能量回馈#比亚迪驾驶模式