魔幻的动力电池行业！宁王净利润441亿元，其他供应商汤都喝不上

2023年，车企加速内卷，电池厂商也不太好过，纷纷陷入了惨烈的价格战，但是这其中好像不包括宁德时代。

根据宁德时代财报，公司在2023年实现营收4009.17亿元，同比增长22.01%，实现净利润441.21亿元，同比增长43.58%。

这个净利润是什么概念呢？1月30日，比亚迪公布了2023年的业绩预报：预计2023年全年归母净利润290.0-310.0亿元，同比增长74.5%-86.5%；2023年全年扣非归母净利润274.0-297.0亿元，同比增长75.2%-89.9%。

也就是说，比亚迪去年卖了300万辆车，99.6GWh的动力电池装车量，再加上手机组装、光伏等业务，净利润还是比宁德时代低了一百多个亿。

是因为动力电池太赚钱吗？其实你看看其他动力电池的供应商，几乎都是哀鸿一片，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技都比宁德惨很多。

而行业第三的中创新航，去年装机量是28.8GWH，但是去年上半年，中创新航营业额约人民币122.95亿元，净利润约人民币2.66亿元，到这你就能看出来，宁德时代的净利润有多么一骑绝尘了。

就像在今天的中国电动汽车百人会论坛上，惠州亿纬锂能董事长刘金成说的那样，在动力电池行业，我们连内卷的资格都没有，没人卷得到比亚迪、宁德时代。

刘金成指出，动力电池领域中，两强格局非常显著，除了市场份额以外，宁德时代和比亚迪更重要的是他们赚钱了，其他兄弟们各有各的优势，但目前也各有各的难处。

动力电池到底挣不挣钱，很显然是挣钱的，但是关键是，这个行业目前存在很明显的马太效应，也就是行业头部的前两名挣钱，其他的供应商，基本上是微利甚至亏损。

造成这样的局面的原因有两个，第一个是中国锂电池行业产能出清尚未结束，激烈的价格战仍在继续。2023年，我国锂电池行业产品价格出现明显下降，电芯、电池级锂盐价格降幅分别超过50％、70％。2024年2月，铁锂动力电芯价格0.4元／Wh（含税）已接近成本价行业内部人士算过一笔账，按照9.5万元／吨的碳酸锂价格测算，铁锂电芯BOM（物料清单）成本0.27元／Wh，制造成本0.06元／Wh，考虑95％的良率和70％产能利用率，则电芯成本0.37元／Wh（不含税），含税成本则超过0.4元／Wh，现金含税成本为0.38元／Wh，部分铁锂电芯已跌至现金成本。

动力电池降价，才是今年年初新能源汽车纷纷降价的根本原因所在。今年年初，有多家新能源车企宣布降价或限时优惠，甚至1天内多达9家企业牵涉其中。面对市场竞争的剧烈变化，处在上游的动力电池企业不得不进入降本“攻坚战”。形成了‘市场竞争激烈-整车降价-动力电池被迫降价-电池巨头企业挤压中小企业生存空间’的传导链条。

第二个是，其他供应商的电池，站不稳高端，只能在低端市场厮杀，导致净利润太低，甚至亏损。2023年财报显示，宁德时代全年研发投入达183.56亿元，较2022年同期的155.1亿元增长超18%。而这个研发投入，比很多电池供应商的营业额还高，在烧钱的研发投入下，宁德时代推出了超快充的神行电池、麒麟电池、第一代钠离子电池等等等，可以看到，中高端车型，将采用宁德时代电池作为了卖点，消费者在购买产品的时候，也会考虑这款车型的电池供应商，是不是宁德时代，因此，在动力电池领域，特别是高端领域，只有两家供应商，宁德时代和其他。

靠着过硬的实力，宁德时代接连签下了海外订单。如大众、Stellantis、宝马、奔驰等，纷纷选择宁德时代作为电池供应商，因为海外车企对电池的认证周期长，性能要求也高，因此国内进入海外主流车企供应链且大规模放量的电池厂较少。

如今的动力电池供应商，出现了非常明显的两极分化，对于其他动力电池厂商来说，虽然艰难，但是还是只有加大研发投入这一条路，如果困于低端，只能面对惨淡的毛利率，在盈利与否的生存线上苦苦挣扎，而作为消费者，我们还是希望看到，不要出现一家独大的情况，希望能够有更多的企业能够和宁德时代去竞争。

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