海运订舱欧洲航线运费影响因素 力其海运

集运欧线期货大涨大跌影响因素？季节性规律

集运欧线期货创造了期货里面的神话，那么影响集运欧线价格的因素有哪些呢？

运价就是 基础运费+附加费，附加费可以收很高，很多时候比基础运费都要高，能够收附加费的项目都明明白白列出来了，都是明面上的，这些就是影响运价的关键因素。

首先就是供需关系。供需紧张的时候一方面基础海运费可能会提高，另一方面可能会征收旺季附加费，港口拥堵费之类的，常规的旺季有两个：春节之前集中发货，一般是12月到次年2月，圣诞采购季9-10月份，这些是传统旺季，是常规题材。

其次是一般的需求要看外贸的景气度，经济大环境不好的时候，外贸订单就少，集装箱航运的需求就会差，当外贸大爆发的时候，集运需求就会好，包括一些国际事件，比如说2018年的时候贸易战，近期的红海事件，这些都是影响需求的因素。

在供给上，新增运力有多少船单子，这些都是公开的，那些大船不是悄无声息的就能变出来的，基本上下单上线，都是比较公开的，在各类数据网站上都能够查到这些船的运力供给。

包括航线的供给，这3大航运联盟，在运价不景气的时候有可能会达成一致，削减航次，包括一些极端事件，比如说苏伊士运河拥堵的时候，好多航线都暂停了，这个也是航次变少，这些都是供给层面的影响。

再次，成本上，最基础的是燃油附加费，油价高的时候，航运成本就高，油价就是我们在期货上交易的燃油，还有低硫燃油，这些都是远洋航运用的油，这个是最直接的。

在出口之外，港口也是个重要因素。港口罢工、拥堵运力不足等这些都有可能会导致港口这边成本飙升，这部分的成本，最后都是用附加费的形式转嫁到运价上了。

还有一些运河的成本，在市场景气的时候，很多运河会加钱，所以海运费是很难有一个所谓的行业固定成本的。

最后一个是汇率。因为运费是用美元计价的，如果美元贬值，就有可能要收取币值附加费，运费也会跟着上涨，当然除了这些杂七杂八的因素以外，国际航运市场一共就这么几家航运公司，他们形成三大联盟，对市场的干预作用也很大的，虽然有监管的限制，但是他们也有各种手段影响价格，而这各类附加费就是这么来的，很多时候要看这些巨头是联合还是竞争，包括一些时间点，比如说每年4月，一般是客户跟船公司签订年度合同时间，而船司就有可能在这个时间点搞事情，一些消息也有可能影响到运价……