8 月 20 日「腾势汽车科技日」发布会？有哪些亮点信息值得关注？

帮没看发布会的同学总结下，整场发布会其实用很大的篇幅在讲述比亚迪/腾势对于豪华车的理解。

而不是介绍腾势Z9GT本身。

这其实是个非常重要的事，因为新能源车做豪华，其实已经是个行业难题了，各家都等着有人做出突破呢。

因为油车时代的很多豪华配置，在新能源车的电气化时代，都被解构了：

比如加速能力，更强大的电机比更强大的发动机容易得多。

比如冰箱彩电沙发，相关产业链的发展把成本打到了很低的程度。

甚至也包括主动安全和智驾——端到端的智驾模式实际上降低了智驾团队的工程要求，使得后发者更容易追赶，无人出租车的运营则更是直接为“通过智驾构建高端叙事”的逻辑判了死刑。

新能源车缺少类似昂贵、精密、强大的V8、V12发动机等等，来区分产品档次的东西，以及围绕着这些东西构建故事的逻辑。

比如腾势发布会中提到的，站在奔驰的肩膀上。我们熟知的奔驰，来源于发明汽车的工程师奔驰，而超豪车迈巴赫的来源，则同样来源于另一位发动机天才工程师迈巴赫。

发布会上提到的传统豪华看车标，其实这些“车标”之所以被消费者认可，背后是传统汽车内长期的技术领先。

我们现在看到的很多已经落后的技术，在这些豪华品牌突破当时人类技术极限的那一个瞬间，都是让人瞩目的黑科技。

是这些东西构建了他们的车标，基于技术，但又高于技术，并带来附加的情绪价值。让没法了解技术细节的消费者一看到“车标”，就想象到数十年上百年的技术领先故事。

而比亚迪/腾势就选择了的道路——易三方和易四方。

冰箱彩电沙发要有，智驾也要有。

但真想构建豪华品牌的故事，还是要回归到汽车本身，在电气化、智能化的新能源汽车路径上，重走一遍“长征路”。

易四方/易三方这样的平台，回答了新能源汽车进军豪华时最难回答的问题：“一台豪华新能源车，与普通新能源车”之间有什么不同。

其一是多个电机的独立驱动与共同协作。

易三方可以完成极高难度的驱动分配和更舒适灵动的驾乘体验，突破想象力的极致转向、圆规掉头、易三方泊车、蟹行等运动方式，以及高速爆胎稳定控制、内八制动增稳等。

这样的技术维度所带来的实用价值和情绪价值，要远远高于普通新能源车。

其二是打通域控的整车智能，而不仅仅是智驾。

背靠比亚迪行业内首屈一指的垂直供应链打通能力，从传感器到不管是人开还是智驾算法开，都有更高的安全、舒适上限。

这样的技术维度，也是无人出租车们很难触及的智能化新高度。

在这样的逻辑下，“开中国豪华车，有里子，也有面子”，“中国豪华汽车看腾势”这些发布会上比亚迪高管们十分有底气说出的话，很容易随着时间的流动得到证明。

而当这条路被证明可行后，我相信会有更多中国新能源企业会改变思想，在多电机协同、整车智能化、主动电磁悬架等电动化、智能化深水区中，做出更多的投入。

并最终一同改变世界豪华车格局。

从这个角度看，比亚迪的腾势Z9GT发布，更像是一声号角，也是比亚迪作为国产新能源车领军企业，在当下这个时间节点下所承担的历史责任。