大众ID3值得入手吗?

2024-12-20 16:53:32 4点赞 5收藏 38评论

因为想入手一台10万级电车作为代步工具,所以最近一直关注10万左右的电车,ID3作为大众旗下的一款纯电动小车,也在自己的考虑范围之内。

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1. 优点:

- 操控性能出色:大众 ID.3 采用后置后驱的驱动形式,加上前麦弗逊后五连杆的悬架结构,使其在操控方面表现优秀。车辆的转向精准,底盘质感好,行驶稳定性高,在高速行驶时也不会有发飘的感觉,并且其4.7米的超小转弯半径让车辆在狭窄的街道或停车场中也能灵活穿梭。

- 动力强劲:搭载上汽大众最新电动驱动系统,125kW 的最大功率与310N·m 的峰值扭矩,0-50km/h 加速仅需3秒,动力输出既平顺又强劲,无论是在城市道路还是高速公路上,都能满足驾驶者的动力需求。

- 空间宽敞:基于 MEB 平台的设计,ID.3 在紧凑的车身尺寸下拥有2765mm 的长轴距,车内空间较为宽敞,即使是身高较高的乘客坐在后排也能有较为舒适的乘坐体验。

- 智能配置丰富:配备了高阶全旅程智能驾驶辅助系统,包括带预测性速度控制的 PACC 巡航系统、ABA 转弯紧急制动辅助及 AWU 转向紧急避让辅助等,能有效提升行车的安全性。同时,还具备高阶泊车管家功能,如 IPA 智能泊车辅助、RPA 遥控泊车等,方便驾驶者在各种复杂的停车场景下停车。

- 外观设计独特:大众 ID.3 的外观设计延续了大众 ID 家族的设计风格,圆润饱满,具有较高的辨识度。前脸的 LED 大灯设计可爱,侧面的双色设计和车顶线条动感十足。

2. 缺点:

- 内饰塑料感较强:内饰部分采用了较多的塑料材质,触感生硬,整体的质感和豪华感相对不足。

- 车机系统存在不足:部分用户反映车机系统偶尔会出现卡机、黑屏等情况,影响了使用体验。

- 续航里程在冬季会受影响:在冬季低温环境下,电动车的续航里程会受到一定的影响,大众 ID.3 也不例外。冬季开空调时续航达成率相对较低。

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2025 款大众 ID3 聪明款的各车型价格如下:

- 纯净智享版:厂商指导价 12.99 万。

- 出众版:厂商指导价 13.84 万。

- 出众氧气版:厂商指导价 13.84 万。

- 极智版:厂商指导价 14.79 万。

- 极智氧气版:厂商指导价 14.79 万。

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38评论

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  • 车机太烂,我基本只用手机投屏
    车子看着小,实际一点不小
    续航完全看车速,160 Km/h时电耗能到50+ kWh/100km, 30-40km/h时大概11-12kWh/100km.满电续航可能是100+km,.也可能是500km

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    你这地方卖的不是聪明版吧

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    这谁敢上高速啊

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  • 车机代步够用,多一点都没有,底盘开着比国产的舒服多了,缺点是那个狗一样的鼓刹,不影响使用但是影响b格另外大众的钢琴漆就是一坨包括奥迪

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    江苏基本上不下雪,不用担心鼓刹被冻住开不了的问题,id3价格干到8万,那这价格就相当可以入手。

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    不可能八万的,***真到八万国产就起不来了。。。

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  • 不敢讲0-100米,直接缩成50米3秒。怎么不写0-10秒1.5秒。

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    你一说还真是,0 100都不敢说

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  • 24年一月提的车,福建当下温度15度平均,国道日行100公里多点,电耗百公里10.4度左右,不开电加热。跑4百公里后再充满电。

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  • 十月份提的25款出众版,开了几个月,这车缺点就是不能车上吃火锅,没有大屏刷短视频...车机可能有点笨?(目前用内置的高德导航暂无发现大问题,科大讯飞的语音识别做得还算准确),底盘和驾驶操控感觉是秒掉笛子的海豚

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  • 冬天开空调满电只跑的到200多 [喜极而泣]

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  • 先说优点,唯一优点就是底盘,用料厚道,表现优秀,很多博主分析过,用料比迈腾帕萨特好多了,这个价位没对手。
    再说缺点,除了优点之外全是缺点,纯纯的一个智能手机时代的诺基亚

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    车是用来开的,所以笛子的海豚能车上次火锅,有大屏刷短视频,甚至边开车打王者就是智能机?

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  • 是不是全系续航450公里?

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  • 续航太差了,地盘质感超好

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  • 已经不值了,去年7月买还是值的,现在起码要有800v和智驾两个条件

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    哦,现在啥车能有52度电的宁德时代三元锂电池+125KW电机+后驱然后12万以内卖的800V和智驾的电车呢?麻烦明示一下,谢谢!

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    没有,但id3三四年前的技术了,电子产品买新不买旧,id3城区代代步没什么问题,我开id3五六万公里了

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  • 拿来第一台练练手

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  • 没那么多智能需求的女司机表示很满意。

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  • 我TM买了18W

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  • 这不被国产电车吊起来打 [狂汗]

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  • 杂牌电车 [邪恶]

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  • 价格便宜的话还是值得买的。

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  • 智能手机时代的诺基亚,内饰极其简陋,减两万买个国产,产品力高出一大截不香吗

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  • 上次撞上护拦自然那台是d4还是d3来着

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  • 这导致大众此后的触电之旅并不顺利。2020年8月,大众推出的首款纯电车型ID.3因为大规模软件问题,无法按计划上市。最后,在一间临时搭建的帐篷厂房里,工程师们不得不为超过1万辆ID.3挨个升级,通过手动OTA来修复软件的严重BUG,每台车的OTA需要花费6-7个小时。这种原始的OTA方式以及软件能力令大众遭到了无情的群嘲。
    大众原有的纯电MEB平台,使用的仍是传统的分布式电子电气架构,每个ECU只能单独控制一个功能,大众ID.3的ECU数量多达60-70个,非常复杂。这样的设计弊端是系统的维护难度加大,一旦出现故障,排查和修复需要大量的时间,软件更新也受此影响。此外,电子系统的稳定性也比较差,容易出现卡顿甚至黑屏等问题。而小鹏的EEA架构,采用了中央超算+区域控制的设计,完全对标特斯拉。
    2023年7月,大众集团以7亿美元收购小鹏4.99%的股权,双方计划共同开发两款纯电车型。今年“小大合作”深化到电子电气架构领域,两方工作人员的联动也更加频繁了。路齐透露,“每周都会一起开会”,让他产生出一种“和小鹏一起造车的感觉”。网上流出的照片显示,小鹏在广州总部单独开辟了一片挂有“VW project”标志的办公区,数百名大众汽车工程师已入驻小鹏汽车。
    按照大众的规划,未来在中国市场推出的所有纯电动车型,都将搭载与小鹏合作开发的CEA(China Electrial Architecture)电子电气架构,原型是小鹏上代淘汰的EEA架构。

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  • 感谢推荐,感觉这款产品挺靠谱的。

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