20度电池包还嫌小，你真的需要天天充电吗？不能把混动当电车开！

去年，新能源市场有一个巨大的增长幅度，相比于纯电车，插混车型的增幅要更大一些，尤其是高端市场，买混动的明显比纯电多。

为什么？

其实很简单，混动没有焦虑，可以纯电行驶还有发动机，短途用电，长途用油的体验感是油车和电车都给不了的。

插混车型之所以能在市场上脱颖而出，关键在于它们解决了纯电动车用户的“续航焦虑”。这类车型既能够像纯电动车一样使用电力驱动，享受零排放和低噪音的驾驶体验，又配备了传统燃油发动机，确保了长途出行的无忧。短途出行时，车主可以选择纯电模式，享受电动车的环保与节能；长途旅行时，则可切换至燃油模式，避免电量耗尽的尴尬。

有人说，混动非常鸡肋，没有油车的耐用性，也没有电车的续航能力。

说这种话的人，基本上都没有电车，因为从日常的使用层面来看，不可能长途、短途“混合用”，绝大多数用车场景，车主都是市区代步。

混动车型动不动就是100多公里的纯电续航能力，难道不够用？

事实上，对于大多数消费者而言，插混车型的这一特性无疑是一种理想的选择。毕竟，即便是长途出行，很多人一个月内的行驶里程也往往不会超过200公里。

比之下，那些所谓的“不如油车、比不了电车”的言论，更像是思维层面的过度担忧。不信回头看看身边买了混动的人，真焦虑的没几个，都是自己给自己制造焦虑，电池包没电之后就焦虑，急着给电池包充电。

混动的电池包完全没必要时刻保持有电状态，不然要发动机干嘛？

目前混动车型的电池包都特别大，已经超出了人们的使用范围，更多是进入到了一种“拼参数”的阶段。

在插混车型中，电池包的配置也呈现出一种“过剩”的趋势。目前市场上的插混车型，其电池包容量普遍较大，远远超出了普通消费者的日常需求。以一款售价在15万元左右的插混车型为例，其电池包容量高达25千瓦时以上，而大多数人的日常出行强度却不足50公里。

这意味着，即便是在没有家用充电桩的情况下，车主也无需频繁充电，两天一充甚至更长时间都足以满足日常出行需求。

也就是说，只要有家用充电桩，混动车辆日常代步也完全没有必要一天一充，两天一充都跑不到强制启动发动机的地步。

举个例子，吉利星舰7高配版，纯电续航120km，一块19kWh的电池包，如果你只是市区代步出行，每天上下班50km，两天才能跑完电量，第三天才启动发动机。

这台车的高配车型终端价格也不过12万左右，经济划算。

一些混动车型的电池包容量大的离谱。

然而，市场上仍有一些插混车型的电池包容量过大，甚至达到了40千瓦时、50千瓦时之巨。虽然大尺寸车辆的电耗确实更高，但很多车型的纯电续航已经超过了200公里（WLTC标准）。注意，这里说的200km级是WLTC的标准，已经很接近日常使用状态了，对于很多人来说，完成跨城出行完全没有问题。

退一步来看，其实目前的混动电池包都已经很大了，完全没有必要买这么大电池包的混动车型。理由两个：

1、更大的电池包一定是高成本，即便是按照目前电池包1000元1kWh的成本来算，多10度电就会增加1万的购车成本，既然用不到就没必要，又不是没发动机。

2、更大的电池包意味着更大的自重，其实对操控、安全是一种压力，小电池包更有助于轻量化，降低自重，提升整车的平衡能力。

对于插混车型的使用，消费者也无需过于苛求。如果有家用充电桩，回家顺手充电即可；如果没有充电桩，也不必天天去充电，有合适的机会去充也无妨。

毕竟，插混车型的设计初衷就是为了提供一种更加灵活、便捷的出行方式。