国内摩友的悲哀：再贵的摩托车，13年也得强制报废！

关心国内摩托车产业发展的朋友都知道，困扰摩托车产业发展的有两座大山，一个是禁摩，另外一个就是强制报废。

按照相关规定，摩托车强制报废期限为十三年，国家新规定两轮摩托车使用年限为10年，可以延期3年，但延期3年内，需半年年检一次，合格后才可以延期，满13年就要实行强制报废。

只要到了13年，无论你的摩托车价值几千块钱，还是几十万，无论是行驶了几万公里，还是几千公里，都不得不报废，这就是无数摩托车车主的无奈，而如果不报废，那么一旦被查处就是扣车罚款，并且无法购买新车。

对此，有很多网友表示，自己之所以不够买超过一万元的摩托车，就是因为这个强制报废政策，这也算是给自己的穷找了个借口了。

一款摩托车，不论车况，不论行驶里程，用时限作为摩托车的唯一强制报废标准，是否合理？我想大多数车主都觉得不太合理。

因为这样的强制报废完全是一刀切，耗费了大量资源做出来的工业品，没有物尽其用就被强制报废，既不环保也不节约。也有人觉得接受不了，所以不买摩托车，汽车现在都不强制报废了，买辆汽车完全可以开到自由报废。

现阶段的摩托车强制报废政策，出台于十一年前的2012年，那时候摩托车出台强制报废的规定，的确有其合理性。

比如说，那时候的摩托车基本都是工具，每年跑的里程都很高，到了13年，基本都跑了十几万公里了，也是时候报废了。

再比如说，那时候国内摩托车生产技术水平不高，虽然有进口摩托车，但是毕竟还是少数，国产摩托车相对来说比较粗糙，13年了如果继续行驶，也确实会影响到交通安全了。

但是11年过去了，此一时彼一时。

因为禁摩的政策，国内相当一批数量的摩托车，是玩乐型的，价格昂贵，而且每年行驶的里程很少，报废了未免有些太可惜。

更关键的是，如今的摩托车，制造工艺进步明显，质量稳定性提升很大，别说进口和合资摩托车，就算是国产摩托车，也已经不是10年前的产品可以相比的了，骑行13年之后，只要保养得当，完全可以继续行驶，超过20年后的工况仍旧能够达到新车的80-90%左右。

也有人觉得，13年强制报废，是为了刺激摩托车消费，保护国内摩托车企业，但是问题是，这项政策和禁摩是割裂的，如果刺激摩托车消费，那为什么要禁摩，而13年强制报废，导致国内摩托车企业大而不强。因为玩乐型摩托车几乎被进口摩托车垄断，国产摩托车困于低端市场，很难在技术实力和产品质量上，和国外品牌竞争。

摩托车是一个庞大的产业，在国民经济中占有重要的地位，其发展也与许多相关行业息息相关。希望强制报废会逐步取消，变成引导报废，或者和汽车一样，通过年检来淘汰车况不合格的摩托车，或许这样，国内摩托车产业才能真正崛起。

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