CES2023 | 宝马的「新世代」，数字融入情感

10 年前的一部《碟中谍 4》，让我知道了生猛的人类原来是可以徒手攀爬 828 米迪拜塔的，就像阿汤哥那样；也让我知道了面向新能源时代的豪华超跑原来是长成这个样子的，就像宝马 i8 那样。

电影中，阿汤哥驾驶着宝马 i8 跟大反派争分夺秒的场面，人帅车更帅。特别是他右手一甩，把眼前的 HUD 导航信息放大到副驾风挡玻璃的镜头，怎一个未来科幻了得。

10 年过去了，当阿汤哥开始微微发福，汽车却在新技术的滋养下，让科幻与未来离我们越来越近。

在 CES 2023 现场，宝马集团明确了电动化、数字化和循环永续的发展愿景，并发布了这台全球首发的 BMW i 数字情感交互概念车 Dee。

值得一声 WOW

如果说之前发布的全新 i3、iX3、i4、iX，乃至大型豪华旗舰 i7 表达了宝马实践电动化的决心，21 年在德国 IAA 博览会上登场的 BMW i 循环概念车传递的是宝马贯彻循环永续的恒心，那么 Dee 展现的就是宝马拥抱数字化的信心。

并且，宝马的数字化是蕴含感情的。这一点，从车型命名中即可一眼窥得—— Dee 缩写自「Digital Emotional Experience」，即数字化情感体验。

于屏幕前的我而言，宝马数字化情感体验的意义是把梦想照进现实。

还记得我在文章开头提到的阿汤哥的帅气一甩手吗？10 年前电影中的炫酷大尺寸 HUD，现以 BMW i 数字情感交互概念车的形式再度呈现。它们之间的区别在于，10 年前我知道我看到的是想象中的桥段，10 年后我知道我看到的是即将兑现的诺言。即便它现在仍然是概念车的状态，但宝马说这项技术将在 2025 年登场的「新世代」车型上得到应用。我说的正是 BMW 先进平视显示系统。它的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，并且只有在系统启用状态下可见。而近似电影的交互场景距我也就约莫 2 年时间。

于在现场的常老师而言，宝马数字化情感体验的意义是把情绪演绎成视觉。

当 Dee 真车缓缓驶上发布会舞台，它真的开始疯狂变色了——这不仅仅是像宝马在去年 CES 上所发布的 BMW iX Flow 那样可以在黑白之间灰阶变化，在搭载了全彩 E Ink 技术后，Dee 可以控制全车各个部分单独进行 32 种颜色的转变。以至于见惯了大世面的常老师都不由发出了一长声「Wow」来感叹。

除此之外，Dee 还有混合现实交互界面、车外人机情感交互模块等技术协同，传达数字与感情、虚拟与现实之间的融合。而更多关于 Dee 的现场实拍体验，还请点击下方视频，看看常老师在 CES 现场发回的一手报道。

超级充电站 ，赞 8

再一次 New Class

其实不止于 Dee 概念车，如果你是忠实的 BMW 粉，就一定会对「新世代」这个词有印象。

它在挺长一段时间里不断地被宝马所提起，宝马集团 2022 年度财报年会、CES 展、最新概念车……它是宝马即将在 2025 年量产的全新一代纯电产品，它有个英文名「New Class」，还有个德文名「Neue Klasse」。

但实际上，我们弄反了一个顺序，它其实是先有的德文名，而后才是「New Class」和「新世代」。宝马也不是第一次提到而这个名字，而「Neue Klasse」或「New Class」的起源还得从 60 年前说起。

二战过后，上世纪 50 年代的宝马因在售产品竞争力的问题陷入困境，一度濒临破产。1960 年，Herbert Quandt 和 Harald Quandt 的大笔投资是宝马得以生存的最大原因。而为了自救，同年，宝马开启了「New Class」项目——他们要打造一款介于豪华车和经济型之间的新型中级轿车。

生存面前，宝马为了「新」爆发出了破釜沉舟式的努力，他们在「New Class」上走了很多「新」路。比如他们首次在新世代车型上使用了麦弗逊前悬挂，比如他们用了并非当属主流的独立后悬挂，又比如他们还为新车搭载了新发动机，这是宝马从 1933 年以来的第一次。

破釜沉舟的结果是，自该项目的首款新车 1500 在 1961 年法兰克福车展上问世，随后搭载不同发动机排量的 1600、1800、2000，以及双门三厢车型 1600-2，使用涡轮增压发动机的 2002 Turbo 陆续问世。凭借迷人的外观、强劲的性能、可靠的质量，「New Class」项目一举奠定了宝马运动型轿车的江湖地位。

「New Class」自然也就完成了宝马自救的历史任务，重塑了宝马的整体品牌状态。

1962 年，宝马营收 2.94 亿马克，实现收支平衡。

1963 年，宝马销售额同比增长 47%，并实现了其 20 年以来的首次向股东派息。

时间拨回现在，纵使宝马贵为传统豪华品牌三强之一，纵使宝马刚在 2021 年度完成 252 万辆汽车的交付，成为全球豪华品牌销量冠军，当宝马站在新能源汽车时代的岔路口，宝马还是毅然决然地重新祭出了「New Class」。

我相信这个曾经拯救宝马于危难的词一定对他们有特殊意义，我也相信在宝马的认知体系中，「New Class」和破釜沉舟一定有着极深的羁绊和关联。因此在我看来，当宝马再次用这个名称来命名一个车型系列，他们在电动时代破釜沉舟的程度堪比 60 年之前。又或者说，这也将是宝马最近 60 年以来最大的一次革命决心。

电动化，宝马是认真的。

电动只是新起点？

不管是今天的 BMW i Vision Dee，还是之前的 BMW i vision Circular，它们之间的共同点是其各自的技术、理念都将以「新世代」车型的登场而得以量产具现。

也就是说，自 2025 年开始，宝马也将在「新世代」大旗下发起新一轮的车型和产品攻势。

而所谓攻势，60 年前，「New Class」帮助宝马一举扭转局面，锁定豪华运动定位；60 年后，全新技术和平台也将造就一代全新的宝马车型。

甚至，宝马的野望并不局限于「电动」，而「电动」也更像是宝马发起新攻势的一次契机。

宝马在今天再次强调了电动化、数字化和循环永续的发展愿景，「电动」之外，宝马想要的或许是「智能汽车」或「下一代汽车」。而电动化也更像是为数字化和循环永续所搭建的基础平台，有了它，更丰富绚烂的技术得以在汽车这一载体上呈现；有了它，绿色能源也让循环和可持续有了稳定的通路。

另一个支撑我这一猜想的理由是，在参数至上的电动时代，即便是在一台可以无限畅想的概念车上，宝马也没有花费什么笔墨来渲染各种夸张参数，而是用各种场景——在车外人与全彩变色车体的互动，在车内人与全风挡 HUD 的互动，虚拟在现实中绽放情绪，数字在情感里表达温度。

只注重体验，不拘泥手段，是豪华品牌在新时代的自我坚持。

宝马集团董事长齐普策的观点也进一步印证了这个论点。

「数字化不是比谁的屏幕更大、芯片算力更强、写的代码更长，而精髓在于用户体验」。

「BMW i 数字情感交互概念车（Dee）也是向新世代车型迈出的全新一步。通过这款概念车，我们着眼未来，凸显数字化对于下一代产品的重要性」。

就像前一天预热宣传片中所展现的那样，当施瓦辛格和 Dee 相遇，Dee 热情邀请老瓦脱下他身上的旧装备，迎接新生活。而 Dee 灵动、类人的情感表达也让老瓦开起了好奇的玩笑，「你是神之类的吗」？

「神？我可不是」，Dee 也俏皮地回应道。

是啊，当电动化、数字化和循环永续相交融，哪里需要神来为用户创造体验。

宝马想做的，不过是打造一个知我懂我，能成为我们另一个家的下一代智能汽车。