甲壳虫养车记 篇一：击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

一、前言

2020年初，因为原车的马牌CSC3已经装车5年有余，虽然胎纹寿命看起来还尚可继续使用，但是CSC5本身定位运动型胎，胎壁硬，胎噪大，对于甲壳虫这种小车的驾乘舒适性来说确实负优化了，所以换成了马牌当时上市不久的MC6，同样的运动取向，但是宣称胎噪改善不少。

选胎的时候，由于甲壳虫原厂这个18寸复古轮毂的配套尺寸是235/45R18，能选的胎确实不多，原配的CSC3缺货严重，米其林主打静音舒适的Primacy3略贵，单只差不多要1200左右，而且我之前玩山地车就偏爱马牌橡皮擦，最后就还是选了MC6，全车4条轮胎差不多4100搞定。

通过这几年的实际体验胎噪方面确实有提升，而且对路面的隔绝感也略好一些，舒适度提升不少。

原厂标配的18寸轮毂和马牌CSC3轮胎

当时是在马牌的认证店换的轮胎，带了官方一年的保险，鼓包包换。

5年多32000km有余的CSC3，胎纹尚可

换新不久的马牌MC6

二、途虎更换支点静力Statics S1轮胎

说起来，现在车装配的马牌MC6其实也就刚刚接近3年和3w公里，差不多是理论寿命的一半，但是现在时不时需要开这个小车带崽子出门，并不需要多强的运动性，反而对舒适度和胎噪有比较高的需求，抓地力够用就行了，毕竟现在的车辆极限就是我崽。马牌MC6虽然上市就主打运动静音，但是毕竟还是只靠胎纹设计来降噪，并没有现在越来越多的新胎都在用的静音棉做轮胎内衬，效果肯定还是要差一点的。

我们都知道，产生轮胎噪声的因素比较复杂，但是所有轮胎噪声均源自于这几个方面，轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形振动以及轮胎与空气的相互作用。就像各种声学实验室里都在用的吸音材料，静音棉可以很好的吸收轮胎震动，隔绝因振动产生的空气噪音，从而大幅度降低胎噪。

沃尔沃在瑞典的声学实验室volvo acoustic studio

先看看符合我这个235/45R18规格的马牌和米其林轮胎，基本上没有单条1000以内的，稍微好点的PS5和原配CSC3都是1500这个档次，别嫌贵，这还不打折。。。。

再看看我这次选的支点静力Statics S1静音轮胎，算是国产品牌静音轮胎里顶贵顶贵的型号了，2条75折打完单条也就669，比目前装车的MC6一车份能巨省超过1400。

和途虎预约的是9点，我早到了一会，进店也没等直接就上架施工了。

支点轮胎静力StaticsS1235/45R1898YOneLife（静音棉技术）Almotive892元途虎养车去购买

马牌MC6的状态其实还行，但是这个偏运动取向的胎纹冬天确实还是不太安心。要知道，西安冬天的洒水车可是上过热搜的哈哈哈。

我订的支点静力Statics S1静音轮胎，规格和之前马牌一样，载重98，速级Y，带XL。

胎面的胎纹设计，你很难在市面上找到花纹相同的轮胎。支点轮胎采用了多节距花纹块设计，因为单一的花纹噪声是很容易感知的，而多种节距就更难感受到了。同时封闭的胎肩也可以阻拦噪音的向外传递。

轮胎内侧的这个貌似海绵内衬层，就是支点轮胎的万籁OneLife科技聚氨酯静音棉，也就是俗称的静音棉。通过厚厚一层静音棉，一吸一隔，利用空腔声波空气减震原理使得轮胎大量减少空腔噪音。

另外可以看到，规格处的底色特别显黑，这就是支点轮胎的象牙黑绒面，通过缩小胎侧条纹间距锻造出轮胎侧面优雅的纹理，并且创造出天鹅绒般的柔顺触感，胎侧的黑度和其他区域产生了强烈的视觉对比，长时间胎侧不花白，稳定性好不易龟裂，一般的小剐小蹭并不容易让胎面变色留痕，我觉得可以明显提升美感。

这个角度就可以很明显的看出象牙黑胎与其他部分的明显对比。

途虎小哥一个人连拆带换然后动平衡，手脚很是麻利，我在店里溜达了一会就已经把新胎装上轮毂了。

拆了轮子才发现，这小破车是真圆，升起来跟飞碟一样。

新胎上车。

装车后的实际效果我觉得还可以，不过侧面的花纹设计以我的审美，可以再简洁流畅一点，现在这种多股花纹交错的设计略微凌乱了些，毕竟有了象牙黑这种技术，配个好看的设计那就锦上添花了。

三、对比测试结果

在换胎之前，为了尽公平的进行对比，趁着早上路上车少人少噪音干扰少，选择7点半—8点半之间跑了跑数据测试，虽然说iPhone的噪声测试App并没有高级的工业噪声测试仪那么精准，但是在常用的30-90dB区间精准度还是可以的，而且保持同一个手机同一个App来获取数据对比，也算是公平。

设备：iPhone 13pro

App：分贝测试仪（主）、DecibelX（辅）

下面列出从30kph—80kph时速区间的分贝值对比。

对于30—80kph这个区间我想说一下我的看法，高于80kph风噪会明显增加逐渐掩盖胎噪，而低于30kph参考意义不大，毕竟随便踩一点点油门奔30kph去了。

为了对比起来更直观，我拉了个曲线。

在30—80kph这个时速区间内，支点静力轮胎相比马牌MC6（旧胎），噪音分贝值下降基本在2dB，尤其是在80kph时甚至只有58.3dB，都没上60dB，可谓惊喜。

要知道，在声学概念里，一般会认为每3dB，声音能量翻倍，支点静力轮胎在对比马牌MC6这个在控噪方面表现本已不错的高端轮胎时，平均下降2dB，噪声能量下降了接近一半，我觉得静音棉这个黑科技，再加上胎纹优化设计确实是功不可没。

另外，换完胎碰巧遇到一场不小的雨，我感受了一下，湿地抓地力比较靠谱，刹车稳定感很不错，能给驾驶者比较足的信心，而且同样是2.3bar的胎压下，在熟路上压相同的减速带还有路面的坑洼，明显反馈更柔和，驾乘舒适度提升明显。

四、壁垒就是要去击破的

很长一段时间以来，乘用车轮胎产品都是偏科生。安静、抓地、耐用都是矛盾体。而借助于静音棉科技的支点轮胎，得以在各项性能指标上拉满。

卷性能、卷参数，只是一方面。支点轮胎在设计上也与众不同，通过天鹅绒胎侧，瞄准了颜值需求，有点像轮胎圈子里的戴森。

乘用车市场长期以来高端产品都被米其林马牌倍耐力这些品牌霸占，然后凭借品牌优势在中端价格市场搞一些性价比不咋地的产品，你说坑吧确实也是大牌，不坑吧性价比又不高。

现在有了支点这种轮胎品牌，性能拉满、价格不高、颜值在线，让带静音棉的静音轮胎不再是特斯拉等少数车型可以享受的配置，也让轮胎市场换一种卷法。

你们卷去吧，最终受益的还是消费者。

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