甲壳虫养车记 篇一:击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

2022-11-06 01:51:41 3点赞 6收藏 13评论

一、前言

2020年初,因为原车的马牌CSC3已经装车5年有余,虽然胎纹寿命看起来还尚可继续使用,但是CSC5本身定位运动型胎,胎壁硬,胎噪大,对于甲壳虫这种小车的驾乘舒适性来说确实负优化了,所以换成了马牌当时上市不久的MC6,同样的运动取向,但是宣称胎噪改善不少。

选胎的时候,由于甲壳虫原厂这个18寸复古轮毂的配套尺寸是235/45R18,能选的胎确实不多,原配的CSC3缺货严重,米其林主打静音舒适的Primacy3略贵,单只差不多要1200左右,而且我之前玩山地车就偏爱马牌橡皮擦,最后就还是选了MC6,全车4条轮胎差不多4100搞定。

通过这几年的实际体验胎噪方面确实有提升,而且对路面的隔绝感也略好一些,舒适度提升不少。

原厂标配的18寸轮毂和马牌CSC3轮胎

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

当时是在马牌的认证店换的轮胎,带了官方一年的保险,鼓包包换。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

5年多32000km有余的CSC3,胎纹尚可

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

换新不久的马牌MC6

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

二、途虎更换支点静力Statics S1轮胎

说起来,现在车装配的马牌MC6其实也就刚刚接近3年和3w公里,差不多是理论寿命的一半,但是现在时不时需要开这个小车带崽子出门,并不需要多强的运动性,反而对舒适度和胎噪有比较高的需求,抓地力够用就行了,毕竟现在的车辆极限就是我崽。马牌MC6虽然上市就主打运动静音,但是毕竟还是只靠胎纹设计来降噪,并没有现在越来越多的新胎都在用的静音棉做轮胎内衬,效果肯定还是要差一点的。

我们都知道,产生轮胎噪声的因素比较复杂,但是所有轮胎噪声均源自于这几个方面,轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形振动以及轮胎与空气的相互作用。就像各种声学实验室里都在用的吸音材料,静音棉可以很好的吸收轮胎震动,隔绝因振动产生的空气噪音,从而大幅度降低胎噪。

沃尔沃在瑞典的声学实验室volvo acoustic studio

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

先看看符合我这个235/45R18规格的马牌和米其林轮胎,基本上没有单条1000以内的,稍微好点的PS5和原配CSC3都是1500这个档次,别嫌贵,这还不打折。。。。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

再看看我这次选的支点静力Statics S1静音轮胎,算是国产品牌静音轮胎里顶贵顶贵的型号了,2条75折打完单条也就669,比目前装车的MC6一车份能巨省超过1400。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

和途虎预约的是9点,我早到了一会,进店也没等直接就上架施工了。

支点轮胎静力StaticsS1235/45R1898YOneLife(静音棉技术)Almotive892元途虎养车去购买

马牌MC6的状态其实还行,但是这个偏运动取向的胎纹冬天确实还是不太安心。要知道,西安冬天的洒水车可是上过热搜的哈哈哈。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

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我订的支点静力Statics S1静音轮胎,规格和之前马牌一样,载重98,速级Y,带XL。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

胎面的胎纹设计,你很难在市面上找到花纹相同的轮胎。支点轮胎采用了多节距花纹块设计,因为单一的花纹噪声是很容易感知的,而多种节距就更难感受到了。同时封闭的胎肩也可以阻拦噪音的向外传递。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

轮胎内侧的这个貌似海绵内衬层,就是支点轮胎的万籁OneLife科技聚氨酯静音棉,也就是俗称的静音棉。通过厚厚一层静音棉,一吸一隔,利用空腔声波空气减震原理使得轮胎大量减少空腔噪音。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

另外可以看到,规格处的底色特别显黑,这就是支点轮胎的象牙黑绒面,通过缩小胎侧条纹间距锻造出轮胎侧面优雅的纹理,并且创造出天鹅绒般的柔顺触感,胎侧的黑度和其他区域产生了强烈的视觉对比,长时间胎侧不花白,稳定性好不易龟裂,一般的小剐小蹭并不容易让胎面变色留痕,我觉得可以明显提升美感。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

这个角度就可以很明显的看出象牙黑胎与其他部分的明显对比。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

途虎小哥一个人连拆带换然后动平衡,手脚很是麻利,我在店里溜达了一会就已经把新胎装上轮毂了。

拆了轮子才发现,这小破车是真圆,升起来跟飞碟一样。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

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新胎上车。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

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装车后的实际效果我觉得还可以,不过侧面的花纹设计以我的审美,可以再简洁流畅一点,现在这种多股花纹交错的设计略微凌乱了些,毕竟有了象牙黑这种技术,配个好看的设计那就锦上添花了。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

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击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

三、对比测试结果

在换胎之前,为了尽公平的进行对比,趁着早上路上车少人少噪音干扰少,选择7点半—8点半之间跑了跑数据测试,虽然说iPhone的噪声测试App并没有高级的工业噪声测试仪那么精准,但是在常用的30-90dB区间精准度还是可以的,而且保持同一个手机同一个App来获取数据对比,也算是公平。

设备:iPhone 13pro

App:分贝测试仪(主)、DecibelX(辅)

下面列出从30kph—80kph时速区间的分贝值对比。

对于30—80kph这个区间我想说一下我的看法,高于80kph风噪会明显增加逐渐掩盖胎噪,而低于30kph参考意义不大,毕竟随便踩一点点油门奔30kph去了。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

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击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

为了对比起来更直观,我拉了个曲线。

在30—80kph这个时速区间内,支点静力轮胎相比马牌MC6(旧胎),噪音分贝值下降基本在2dB,尤其是在80kph时甚至只有58.3dB,都没上60dB,可谓惊喜。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

要知道,在声学概念里,一般会认为每3dB,声音能量翻倍,支点静力轮胎在对比马牌MC6这个在控噪方面表现本已不错的高端轮胎时,平均下降2dB,噪声能量下降了接近一半,我觉得静音棉这个黑科技,再加上胎纹优化设计确实是功不可没。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

另外,换完胎碰巧遇到一场不小的雨,我感受了一下,湿地抓地力比较靠谱,刹车稳定感很不错,能给驾驶者比较足的信心,而且同样是2.3bar的胎压下,在熟路上压相同的减速带还有路面的坑洼,明显反馈更柔和,驾乘舒适度提升明显。

四、壁垒就是要去击破的

很长一段时间以来,乘用车轮胎产品都是偏科生。安静、抓地、耐用都是矛盾体。而借助于静音棉科技的支点轮胎,得以在各项性能指标上拉满。

卷性能、卷参数,只是一方面。支点轮胎在设计上也与众不同,通过天鹅绒胎侧,瞄准了颜值需求,有点像轮胎圈子里的戴森。

乘用车市场长期以来高端产品都被米其林马牌倍耐力这些品牌霸占,然后凭借品牌优势在中端价格市场搞一些性价比不咋地的产品,你说坑吧确实也是大牌,不坑吧性价比又不高。

现在有了支点这种轮胎品牌,性能拉满、价格不高、颜值在线,让带静音棉的静音轮胎不再是特斯拉等少数车型可以享受的配置,也让轮胎市场换一种卷法。

你们卷去吧,最终受益的还是消费者。

击穿壁垒 — 支点静力Statics S1轮胎体验

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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13评论

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  • 我的倍耐力太吵了,打算也试试国产品牌,也便宜的多。

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    安静确实是非常安静,我估计按我mc6的对比,搞不好比你的倍耐力要安静接近3db了吧,但是你那个似乎没备胎吧,可能需要考虑一下出远门的情况。

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    等我研究一下国产缺气保用轮胎。话说倍耐力P7倒是挺结实,我去过很多碎石野路,感觉能用8年,就是胎噪明显。

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  • 甲壳虫的轮毂真的美爆了,怎么看怎么喜欢。这个胎软吗?不考虑耐磨性,毕竟家用车开的少,我喜欢胎侧软开起来舒服的。

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    我感觉这个胎属性比较类似primacy这样的,是比我之前的mc6这种运动胎软一点

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  • 轮毂真不错

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    那会买这车也就是图着这几个选装包了 [呲牙]

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  • 楼主的MC6出两条给我如何

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    哈哈这玩意寄外地也划不来,物流太贵,二手胎又不怎么值钱

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  • 这胎侧面看起来有点新PS5的风格了,还有静音棉,看起来性价比很高,等长测体验

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