【换一道美国大餐试试？】全面体验凯迪拉克XT5新美式都会SUV（图文+视频评测）

对于车，高达从小喜爱有加。兴趣使然，虽然不是阅车无数，但也体验过许多高中低端轿车，唯独SUV很少体验（多数为乘坐）。因此当得知获得众测资格的时候，心中异常激动！感谢张大妈能给我这次众测的机会！

对于汽车评测，高达不是专业的，但我本人在做这次评测的时候完全是用专业的态度来要求自己，利用自己的全部能力用心将这次的众测做好。希望能得到大家的支持。有不足的地方，也请大家多多指教

本次众测报告分为四个章节：

▲ 外观篇

▲ 内饰篇（含视频）

▲ 动力篇（含视频）

▲ 总结篇

正文：

如果你打算买一辆中型豪华SUV，你会选择谁？估计很多人听到豪华、SUV等字眼的时候，首先会想到的是传统德系豪华三剑客BBA家的产品。不过，当下也有许多德系之外的豪华品牌车型，在同样的价格区间里，打出了差异竞争的牌。

在吃惯了德国美食后，你是否开始厌倦？或者说，面对大家都会做出的选择，你是否在找寻一个不同的答案？

如果你是一个不走寻常路，不爱和别人同款的人，那么今天的这台XT5或许是一道非常对胃的美式大餐。而至于这道美式大餐是否值得你为之心动，亦或是你愿意为这道大餐付出多少银子，或许看过本文之后你的内心会有一个大致的结果。

本次体验的车款为凯迪拉克XT5（后称XT5） 28T 四驱铂金版。是XT5全系最顶配，官方指导价为53.99万。本文部分照片拍摄于未开放路段，并已得到交警许可。

也不知从什么时候开始，锋利的线条设计开始走向汽车设计，许多厂商对于自己的产品都开始化圆为方，汽车的线条也变得越来越犀利。凯迪拉克，无疑是这其中的一份子，甚至高达认为，凯迪拉克算得上是早一批尝试犀利线条设计的车厂。

“钻石切割”设计语言被凯迪拉克一直沿用至今，锋利的线条使得凯迪拉克旗下的车型都有一种时刻准备“破风而行”的气场。作为SRX的继任车型，XT5也将“钻石切割”设计语言保留下来。

XT5车头看上去非常厚重，更像是从动画片中走出来的造型。

相较于SRX，前车灯造型是变化最大的地方。一改SRX略显慵懒的造型，变得更加精神起来。

但是高配车型不带大灯清洗功能确实说不过去。虽然高达认为在城市驾驶环境，大灯清洗更多是提高这辆的**配置，但是作为一款定位中型豪华SUV的车型，并且售价50万了，不应该啊。

后车窗采用深色玻璃，一定程度上保护了后排乘客的隐私。侧面线条依然能看到SRX的影子，没有采用时下流行的悬浮车顶的设计。A柱后车顶线条在开始向下沉一直延续到C柱。而大角度倾斜的C柱配合“尾翼”，再加上车顶线条走势，倒是营造出了一点“运动感”

XT5采用双边共两出的排气设计。车尾设计相对车头就要简单一些，但线条并不简单

车尾通过线条勾勒出三个“盾形”样式，很好的呼应了凯迪拉克车标的造型

XT5定位为中型SUV，尺寸确实也比较大。轴距达到了2857mm，长度达到了4812mm。而至于接近角和离去角以及离地间隙，高达认为没有测试的价值。毕竟车款车的slogan是“都会SUV”，越野真不是XT5的分内事儿。相对于普通轿车，XT5外形的优势也就是更高的通过性以及更好的视野。

在车头盾形车标的下方是车头摄像头。这个配置仅最顶配有，其余版本没有这个配置

车尾也带有后摄像头，传说中的流媒体后视镜摄像头也在这里

后视镜集成转向灯以及变道提示警示灯功能

轮胎尺寸为235/55 R20，采用了米其林Primacy轮胎，注重静音和省油。

高配车型前后均为LED灯，效果非常不错。头灯为远近一体自动调节LED灯

迎宾踏板也可以点亮

除此之外，车门把手也有灯带，地下停车场解锁车辆的时候不论是实用性还是视觉效果都非常不错

后备箱为电动开闭，可以通过后备箱上的按钮或者车门上的按钮进行开闭操作

后备箱开启角度可调。分为MAX、3/4以及OFF三个挡。但是我感觉差别不大

后备箱开启后的高度（本人身高173cm），个子不高的女性朋友估计要稍微吃力点，不过好在可以通过车门上的按钮关闭

说完外观，咱们开始说下内饰。其实一辆车是否豪华，在高达看来，内饰绝对是最好体现。

很明显，凯迪拉克明白这一点，所以在XT5的内饰设计和用料上，看得出凯迪拉克还是下了功夫的。XT5的内饰通过不同的材料和简约的线条来营造豪华的氛围。中控台线条虽然比较多，但是各种线条有条不紊的勾勒出中控台的层次感。

中控台使用了Opus真皮以及Alcantara面料，再加上亚光处理的美洲玫瑰木和亚光镀铬装饰条，这几种元素很好的融合在一起，为车内豪华感的提升奠定了基础。

门板同样也使用了Opus真皮、Alcantara、美洲玫瑰木以及亚光镀铬装饰条。说实话，亚光处理比亮光处理更有质感，特别是木纹材料，这是货真价实的美洲玫瑰木，而非像许多车型上的“塑料”件。

车窗、后视镜控制区域为传统造型设计。前排车窗支持一键升降，后排仅支持一键下降。后视镜的调节方式也是时下的常规方式，现在很多车型都是用这种方式。但是高达觉得还不如以前老大众上的旋钮调节来得方便。

门板上后备箱开闭及开闭角度调节按钮

XT5的仪表盘采用了机械仪表+彩屏显示的方式，感觉还是比较有科技感的。但是同样价位的BBA，大都开始采用全液晶显示的仪表盘，不论是**还是实用性都要比XT5来的更好，希望XT5的中期小改款能升级一下仪表盘。

虽然不如对手那么炫酷，但是XT5仪表盘还是能显示非常多信息的，通过方向盘上的上下左右键，驾驶员可以查阅到许多车辆相关的状态信息

还可通过设置来切换仪表盘的显示风格和显示信息的一级类目

两种风格的仪表盘。虽然科技版真的很有科技感，但是显示的信息不如标准版

XT5方向盘为多功能方向盘，可以操作车上很多功能

全系标配换挡拨片，虽然换挡不算敏捷，但是确实能增加一定的驾驶乐趣。点赞。

方向盘电动调节仅出现在顶配和次顶配两个配置的车款上。**虽然高，但是个人觉得效率不如传统的机械式调节来的高

方向盘左侧有几个按钮，功能见图上所示。

XT5中控多媒体系统支持Carplay，因此有两套界面。中控屏幕上按钮及下方的音量调节均为触控，触摸后却没有震动反馈，盲操需要适应，另外还有就是这款屏幕简直就是“指纹收集器”...

Carplay体验后高达觉得这个功能还能做的更好，而且不知道是不是XT5的个案---在使用Carplay模式下播放音乐的时候关掉音乐，然后操作其他功能再退出后，音乐又会自动开始播放。

XT5全系标配了Bose音响系统，更是用到了多达14个扬声器。这套音响设备，就高达的听后觉得没有超过我的期望，相比同级别的宝马X3是要好一些，但我不知道比起GLC的柏林之声如何。

多媒体屏幕下方是空调和座椅温度控制区域。按键为实体按键，但是XT5做的比较讨巧，看上去像是触摸按钮

凯迪拉克在XT5上使用了一台8速手自一体变速器，档把使用了电子选档档把，这也是凯迪拉克国内第一款使用电子挡把的车型

中央过道区域有两个水杯架和一个小储物空间

另外因为使用了电子挡把，因此中央过道的下方为镂空设计，可以放置一些物品，另外还配置了一个12V电源接口

中央扶手不可前后移动，但是好在长度足够，整体也比较柔软，枕着比较舒服

手套箱内空间比较规整，集成了两个USB接口和一个AUX IN接口，并且手扶箱前部有一个开槽，线束可以穿过，避免手扶箱盖压坏线束的尴尬

车内后视镜使用了流媒体后视镜技术，效果非常不错，后视角度更加开阔，但是需要略微适应

作为通用旗下的高端产品，安吉星自然不能缺席

除全系最低配外，其他配置均有全景天窗。全景天窗在国内绝对算是吸引消费者的不二法宝。XT5的全景天窗前半部分可以完全打开

另外XT5还是用了双层玻璃来进一步隔绝车外噪音。实际感受来说XT5的隔音可以算是相当优秀！即使车速达到120公里的时候车厢内依然非常安静，主要的噪音来自轻微胎噪和发动机噪音，但影响基本上可以忽略

XT5座椅使用打孔真皮，具备加热和通风的功能，实测这两项功能的启动效率还是非常高的

主驾驶坐垫前段可以调节，能更好的支撑腿部，减少驾驶疲劳感

主副驾驶均为电动调节

后排座椅靠背角度可调

并且可以按照4:2:4比例放到来增加载货能力

后排两边的座位有ISO-FIX接口，可以快速接驳安全座椅

后排的功能性配置主要为独立的空调操作以及下方设有一个常规插座和USB接口。XT5较多的充电接口配置绝对是重度手机依赖患者的福音

车内空间演示。本人身高173cm，体重70Kg。

调整到合适位置，前排头部空间约1拳（降到最低的话肯定超过1拳距离）

将前排调整到合适为之后，后排腿部空间约3拳，空间还是比较不错的，反正翘个二郎腿什么的完全无压力。另外，作为一款四驱车型，后排中间位置的地板几乎是纯平，大大的好评！

XT5的后备箱中规中矩，尺寸见下图

后备箱遮盖帘可以拉出来也可以收回去还能整体拆下来

后备箱更是配置了滑轨和分隔栏，增加后备箱的实用性

本章节最后放上视频介绍，能更直观的感受车内的设计和一些功能

接下来我们进入最重要的一个环节--动力篇。

XT5配备了一台2.0T的涡轮增压发动机，需要加注97号汽油

发动机分高低功率两种调教。28T为高功率版，功率达到198kw，269匹马力以及400牛米的最大扭矩。不得不说账面数据做的非常好，甩了竞争对手不少距离。

前文说道，XT5配置了一台8速手自一体变速箱。个人驾驶后的感受是油门初段比较慵懒给人没有力量的感觉，再加上3000转开始才爆发的最大扭矩，使得XT5这台重量几乎2吨的车在起步阶段还是肉了一点。但实际上，提速还是非常快的，只是不算灵敏的油门调校加上出色的隔音水平，感官上会让你觉得这车不太激进。另外，这台变速器并没有太大的换挡顿挫感，整体非常平顺，比起以往驾驶过的通用旗下的轿车来说，实在平顺太多。这台变速器降档不算积极，基本上深踩油门后要停一下才会降档。

高达试驾的这台XT5配备RTD电子实时阻尼悬架，也就是所谓的可变悬架，可以根据路况自动调节也可以通过按键手动选择模式。但是高达在测试过程中没有发现太大的差别...不过悬架很有整体感，对于坑洼的过滤也比较柔和，让你觉得很舒服，但同时又能很大程度的保留一定路感。乘坐舒适性也不错，高达找了几位朋友来体验乘坐感受，都表示比较舒适。

想要找点激情？深踩一脚油门试试吧，毕竟400牛米的扭矩也不是闹着玩儿的，推背感可以从起步一直持续到120公里的时速。

虽然没有专业的测试工具，但是我还是尝试了一把0-100和100-0。XT5百公里加速官方给出的时间是8.2秒，作为一台近2吨重非主打运动的SUV，这个数据还不错，但和竞品的顶配车型相比还是有一定差距，较为庞大的体型应该是主要原因。

0-100起步阶段，因为有稳定系统和四驱的帮助，车轮打滑和车头抬头的现象并不明显（下图仅为拍摄起步一瞬间图片而做的起步动作，因此没有关车窗）

100-0的刹车距离我没有办法测量，官方给出的刹车距离为37.7米，整个制动过程中制动力很强，抬屁股的情况也不是特别明显。我自己测试了三次，真的快吐了。。。

除了动力以外，XT5的主被动安全配置也都比较齐全----28T车型配置了车道保持，自适应巡航，360°全景影像以及抬头显示等配置。

这其中经过高达的测试，车道保持系统需要车速达到70公里/小时候才启动。启动后当车辆发生车道偏移的时候，XT5会帮助车主自动修正方向让车辆重回正确行车路线。这个功能配合自适应巡航几乎可以达到自动驾驶的功能。但是官方并没有提到这样的使用方法，而且在路上，手不离盘才是正确的做法

全景影像非常方便，高达只看影像就将车完美入库，入库后的位置和影像上显示的完全一样！

动力篇其实还应该介绍一下XT5的四驱系统，但是因为各种客观原因，高达没能测试到这套四驱系统，只有等另外几位参与众测的值友补全。但是可以肯定的是，从官方对这套四驱系统的描述和XT5的车辆定位和外形设计来看，这套四驱系统的作用更多是用来提高车辆的行车安全性而非拿去越野用。

同样本章节最后放上一段我自己剪辑制作的驾驶感受视频。视频中会谈到图文内容中没有讲到的自动启停等功能

最后，让我们进入本次众测最后一个章节，总结一下XT5这款车。XT5作为凯迪拉克目前国产的唯一一款SUV，对于凯迪拉克在细分市场作用还是非常重要的。不知道大家有没有这样的感受，凯迪拉克在之前很长一段时间里，品牌的知名度着实一般，街上能看到的凯迪拉克也不多。倒是最近几年，似乎是凯迪拉克意识到了什么，不论是广告还是影视剧作中的植入都变得越来越频繁，这个来自美国的豪华品牌似乎不愿意看到竞争对手开心的吃着蛋糕，决定要来搅搅局。

在我看来，XT5的直接对标产品应该就是宝马的X3，奔驰的GLC以及奥迪的Q5，因此高达制作了下面这张表

这张表上出现的车款均是在售车款，并且都是2.0T高配高功率版本。顶配的XT5的指导价为53.9万元，在几个竞争对手中也GLC和X3比他贵，但是价差不大。四款车比较，XT5发动机动力参数最厉害，但百公里加速却是最慢的。轴距倒是第二长，不过和其他对手差距也不大。

因此在高达看来，顶配应该不是XT5中的销售主力，因为和对手比，至少在国内，品牌档次感还是稍微弱势一点，再加上调教和主观感受，XT5顶配能用来和对手竞争的手段也就剩内饰的豪华感和乘坐的舒适性了。但是要知道，竞争对手中的奔驰对于内饰豪华感营造的手艺可真不是吃素的。而Q5本身就处在即将换代的阶段，因此现款优惠力度非常大，更进一步削减了顶配XT5的市场竞争力。至于宝马，且不管那套四驱到底怎样，蓝天白云标可是多少人魂牵梦盼的终极梦想。

因此XT5真正有竞争里的车款或者说走量的车款，高达认为应该是25T最低配和28T最低配。这两款配置的价格在40W区间内，产品更新，要比对手有竞争力。同时全系最低配30W出头的价格还能抢走诸如汉兰达等一类竞争对手的部分市场。

不过，正如标题讲的那样，如果你不喜欢和他人使用同款“撞车”，或者说对于传统豪华SUV列强已经审美疲劳，那么这时候去看看这款XT5没准会让你眼前一亮！

后记：碍于诸多客观因素和文章篇幅有限，许多功能介绍和演示未能详尽，还请大家多多见谅。

最后，再放上几张图片