七座斗法，MPV还是SUV？ ---别克新GL8 ES众测体验

首先感谢张大妈给我这次众测的机会。自从2011年上了张大妈的贼船，在剁剁剁的路上就越走越远。

撸主和GL8的渊源始于2010年，公司组织客户会，司机不够用，要我送客户带的2个医生去瞻仰中山陵。

这辆2.4的GL8后来经常用，给我留下印象的特点有：

1. 当时的美系老发动机，这个排量拉这么大车有点吃力。所以油耗冬天一般13-15，夏天16-18。想来如果是3.5的应该会好一些。

2. 内饰粗糙，90年代的内饰风格。

3. 纯手动侧滑门，不过滑动质感不错，有厚重的手感。

4. 空间大，尤其是第三排。第二排拉到最后，第三排还有空间。虽然这时空间不算大了，但不至于顶到第二排椅背。

5. 用了这么久，小毛病有，但在可接受范围，比如雨刮电机有时候会罢工：收不回去，刮不起来等等。还有，门把手被拉掉过一次，真的是直接拉掉了。（恩，我一定是练过铁砂掌，徐晓冬，我们来过过招）。

总体来说，我对老GL8的映像还是不错的。从舒适的角度来说，开的人和坐的人，都挺舒适。悬挂行程长，开起来晃晃悠悠，有种开船的感觉。虽然起步慢，但是高速稳。油耗的话，GL8作为商务一哥，有多少公司用车在意油耗呢。

得知中了新一代GL8的众测，心里就想，新车相比老款变化如此之大，老车的精髓保留了多少？还有就是，看上去如此精致的车，是不是我这样的普通家庭消费者，适用了呢？

带着疑问，11号我去了玄武大道的别克天鸿紫金店提车：

乘着洗车时候，梁经理像我介绍了一下基本的操作，然后把钥匙交给了我。康忙，GL8，乖乖跟我回家吧。

家用部分，我更关注的是同为中大型的MPV和SUV，有哪些区别？普通家庭到底该怎么选？因此，我特意找来一台7座SUV，长安福特锐界2.0T的四驱旗舰型。

首先停在一起比一比。

提车以后的南京，阴雨不断，好容易找个了多云的天气，拉着基友，两辆车子就钻了小树林，不对，是小山头。蓝鲸的值友应该能看出是哪里。

外观篇

GL8的外观相比以前的老款有了突飞猛进的提升，现在的前脸，艺术感很强，犀利的大灯，飞翼的别克新LOGO，透漏着年轻化，进取的感觉。而锐界的前脸则相对沉稳，六角形进气口，循规蹈矩的大灯，突出了厚重的质感。

往左看

往右看

锐界的六角形进气格栅显得很敦实，车灯自然的从两角延伸出去，给人稳重的感觉。因此我身边买锐界的，基本都是中年人。（年轻人都买翼虎啦）

GL8则显得英武了许多，不再有以前老款中庸的外形，飞翼式的家族格栅，配合造型犀利复杂的大灯，时尚中不失大气。对比下来，个人更喜欢GL8的外形设计。

从侧面看，GL8的前挡玻璃倾斜度更大，在A柱有一个三角窗，便于转弯时观察路况。

尾部角度，锐界为了突出运动性，做了双出的镀铬排气管，而GL8则低调的隐藏了起来。

锐界的尾部相比沉稳的前脸变得激进了很多，不规则尾灯里，田字形排列的LED灯珠清晰可见。

而GL8则如它的尾喉一样，LED的灯珠隐藏在了红色的灯罩下面，偏细长的尾灯造型，拉长了车尾的视觉效果，两条形如翅膀的镀铬饰条延伸到侧面，与前面的鸥翼造型前脸遥相呼应，刹车、转向、倒车分域清晰可见。

锐界使用了固特异御乘EFFICIENTGRIP SUV 245 50/R20的大脚。而GL8则是马牌CC6的225 60/R17，相比来说，应该锐界的操控、刹车距离更好，但相应也增加了油耗。GL8则相对均衡，省油和静音。17的轮毂虽然不大，但是60的厚度保证了行驶时候的舒适性。

自动解锁功能，锐界使用的是触摸，门把手上有四道杠的触摸区域，而GL8则使用的是机械的按钮。

这里有个外观吐槽点：

装配工艺大幅提升，但仍然有提升空间。比如电动门和非电动门的把手，感觉完全是两辆车

电动：接缝对齐在一条线上

非电动：很明显不在一条线上

内饰篇

锐界的内饰，延续了前脸沉稳的风格，采用按键式的操作方法，减少误操作的可能，但是按键整体偏小，且在造型上，没有新意。GL8采用了触摸式按键的操作方法，漂亮的钢琴烤漆的操作台，但是在行驶过程中对温度，风速的调节，容易出现不灵敏的现象，真是鱼和熊掌不能兼得啊。

座椅布局不用多说，GL8更方便

GL8：223

锐界：232

锐界在SUV里也算不错的了。第二排座椅采用一键电控弹出的方法，只要按一下座椅头枕旁边的按钮，就会迅速收起弹出，大大方便了进入第三排的乘客。不过遗憾的是第二排座椅的复位依然需要手动操作。

锐界的第二三排座椅，在后备箱都有电控操作的按钮。在体型庞大的中型SUV上，这种简便操作是需要给个赞的。

两辆车的尾箱，都是规则的四方形开口，但是GL8的开口更大更低，这也使得我们可以更加方面的装卸行李。两者也都配备了自动尾门以及脚踢开启。在测试过程中，我们平均都要踢五六次才会成功感应。

锐界的定位偏向于运动型SUV，所以采用了铝合金踏板，看起来动感十足，而GL8则低调的运用了传统的包胶黑色踏板。

方向盘方面，三幅的锐界和四幅的GL8功能基本相似，区别在于真皮方向盘的触感上，锐界更软，GL8偏硬。在方向盘调节上，锐界采用了电动方式，而GL8是传统的手动方式。（作为40万的车，这点不该省啊别克）

GL8带有HUD抬头显示功能，简单直观。显示屏显示有速度，发动机转速，巡航状态和速度，以及节油状态等项目。同时通过三个按钮可以调节显示信息，投影位置和亮度。HUD在汽车发动时自动弹出，熄火后自动收起，显得**满满。

锐界的氛围灯分布在各门的储物箱。GL8的氛围灯则是条状的灯带，显得更漂亮。

GL8全包式车门，可以保证乘客下车时不会被蹭脏裤子，这点需要给个赞。

GL8在后备箱还带了一个泡沫材质的储物格，一共三块储物空间，放置一些零碎和工具。并且格栅可以拆卸，增加了储物的多样性。

和老款GL8一样，非全尺寸的备胎都是悬吊在了底盘下面，这样的设置保证了车内空间的有效利用，不过在换备胎时候，要麻烦一些。

空间对比：

放安全座椅 （核心差异）

GL8第二排座椅标配2个FOX接口，第三排没有安全座椅接口，但可以安装安全带固定的安全座椅。

所以在以下两种情景下，GL8优势明显：

情景1：第二排安装2个安全座椅，妈妈则坐在第三排，中间位置左右照顾。此时第三排还可以做2人

情景2：第二排安装1个安全座椅，第三排安装1个安全座椅，妈妈可以坐在第二排或者第三排照顾。由于第二排的中间有过道，因此照顾起来，并不算麻烦。而此时仍然可以坐2人。

而锐界只能在第二排安装安全座椅，妈妈坐在第二排中间进行照顾，但是相对空间拥挤，且第三排因为第二排入口座椅架设安全座椅而无法上下车，所以无法坐人。如果将1个安全座椅安装在第三排，则照顾的人将极为不便，无法照顾好前后两个宝宝。

车内空间：有差别

两车高度相似，宽度相似，但是由于GL8五米二的长度，拥有超大的车内空间。锐界满载的舒适性只能说够用。但是GL8满载的舒适性，则可以打95分。

驾驶感受

GL8的整体调校偏舒适，MPV的标准设定，马牌的CC6轮胎，主打也是静音和舒适。多连杆后悬挂，在过弯时候支撑比老款更好，给你足够信心。拍备胎的时候，拍到了下摆臂，白亮亮的一片，原来是铝合金材质。别克在材料上，确实很给力呀。赞。

公路行驶：

1. 动力：锐界：245，1992KG；GL8：260。1998KG，实际差别不大，只要稍微深踩油门，涡轮带来的动力就会源源不断的送出。此处两者没有明显差别。GL8接近两吨的车重，虽然较长，但配合舒适调校的多连杆悬挂，在高速上，在稳定和灵活上，找到了自己的平衡点。

2. 一点就有的刹车：美系车的传统，刹车一踩就有，给你满满的信心，当然，为了乘客的舒适，切忌猛踩哦。

3. HUD简单直观：HUD显示速度，发动机转速，巡航状态和速度，以及节油状态。启动时候**满满。但是熄火收起来的时候，有明显的轨道收缩摩擦噪音，影响了GL8的**。

4. 油耗：锐界92号，综合道路油耗10.5L，GL8 95号，综合道路油耗让人惊喜9.3L，高速115巡航状态7.2L。锐界高出来的1L，应该是更宽更大的轮子24550R20带来的结果。

不过，同为2.0T的发动机，GL8要求吃细粮（95#），而锐界是不挑食的哦（92#）。至于自然吸气的奥德赛就更别提了。

5、主被动安全设备：此处两者没有明显差别：

气囊：配置相同（主副驾气囊，前后排侧气帘，前排侧气囊、膝部气囊）

自适应巡航等安全驾驶系统：自适应巡航系统用起来还是很方便的，同时也会在HUD的投影上显示出来。周日接飞机，我在机场高速上用120KM/H的速度巡航，启动后GL8会自动启动前雷达测距，确认安全范围，然后通过电子油门把速度稳定在设定值上。当前车距离小于安全值后，GL8会主动采取刹车方式减速，以保证行车安全。当与前车距离又恢复到安全距离以后，GL8会继续提速至设定巡航速度。

论坛里，谈到美系的变速箱，首先吐槽的一定是变速箱的换挡逻辑。不得不说，新款的GL8，正常行驶时候的换挡，没有问题。和发动机的匹配，也使得综合油耗保持在10以内。

电子手刹：GL8的电子手刹在驾驶席左侧，并带有autohold功能。Autohold功能只有在D档才可以启动，并自动开启前后雷达探头，侦测前后的移动。而作为省油小能手自动停启的设置是、踩下刹车后熄火，松开刹车后自动启动，从安全的角度来说是没问题的，但是南京的超长待机大红灯真的让人踩着很累啊。抬起脚，AUTOHOLD依然有效，但是发动机已然启动，节油和舒服，我还是选择舒服吧。

7、音响系统：两车均为12+喇叭，GL8用的是大妈家的常客，动次打次的翘楚---BOSE，而锐界则是温暖人声的标杆---索尼大法。开起来，因为有风噪路噪胎噪，所以其实我的木耳朵听起来差别不大，更多的还是依赖播放歌曲的质量。而静止状态下，carplay听蔡琴的《渡口》，老鹰的加州旅馆，我更入耳大法的效果。而动次打次的歌曲和电子音乐明显bose更能让你嗨起来。

8、静音性

新GL8相比老款有很大提高。工艺的进步，轮胎，悬挂等各方面的更新，使得GL8的噪音控制还是比较好的。市区60KM/H的速度，不开音乐，可以正常和第三排交流。120KM/H的时候，和第三排需要大声说话了，但并不像奥德赛那样基本靠吼的状态。

我做了图表方便大家观看。设备使用的是手机上的APP(80KM/H时候手抖把测速关了，120KM/H我改用了另一个APP)，所以大家不要纠结于误差和数据本身，虽然数据比较粗略，但是还是有一定的参考价值的。我们基本可以看做新GL8怠速在40分贝的档次，低速在60分贝的档次，高速在90分贝的档次。

怠速

30KM/H

50KM/H

80KM/H

120KM/H

总结：

五天的感受下来，新GL8还是深深的打动了我，从一个普通居家用户来说，

1、 动力改头换面，油耗却低的吓人。

2、 多连杆的后悬挂，以及重新调校的悬挂行程，改变了以前老款开船般的感受，路感变得清晰，变道过弯也有了更多的信心。

3、 更多实用配置，而空间并未缩水。223的座椅分布兼顾商务和家庭使用。接客户有面，带老人孩子出游也兼顾舒适和方便。

从价格上来看，本次试驾的是39.99万的旗舰型，整个ES系列价格区间28.99-44.99，这与锐界有所重合，又大大高于奥德赛的价格区间。

商务领域，GL8肯定还会继续统治中高端商务车市场，毕竟奥德赛的定位越来越倾向于家庭，而46W起的大霸王普瑞维亚，以及永远在加价的埃尔法排除了大多数的公司用户。

有二孩和老人的中高收入家庭，也会因为灵活多变的座椅，低矮方便的地台和更大的空间等因素，开始考虑GL8。相比奥德赛，大过十万的差价，换来更好的隔音，更好的材质用料，大家可以各取所需。

最后，作为一款改头换面的新一代车型，别克的变化值得称赞，期待GL8的大卖。

「End」

看完了，是不是也想亲自验证下GL8的便利性？可以点击卡片，申请试驾哦～

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