标轴是否纯粹？——体验宝马x3

宝马x3，作为同级别bba中最晚导入国产的产品，虽然没有像对手一样进行加长，但也取得了不错的销量和市场认可度，出于对其产品力的好奇以及身边刚好有朋友买了这台车，我特意试了试，不过朋友的车购于改款前，是28i版本，因此并不能直接代换于25i或者30i版。

这台28i版本的x3最大功率224马力，最大扭矩350Nm，匹配宝马家御用的采埃孚8at，实际表现上，首先绝对动力表现还不错，主观感觉确实介于对手的高低功率之间，满足日常使用没有任何问题，变速箱表现分开说，首先日常舒适模式驾驶总体表现还不错，小动力请求响应比较快，总体比较跟脚，大的动力请求会稍微慢一点，不过也是AT变速箱的正常表现，同时即使在舒适模式下扣动拨片也能很快的完成升降挡。平顺性方面换挡本身没有问题。有一点瑕疵是在减速濒临刹停时降档还是会有一些小的闯动，不过不太明显，维持一个最基本的平顺性没有问题。运动模式下响应会快很多，基本上随踩随有的同时也不会一直维持一个很高的转速，日常也能够长时间使用。不过一升二的时候会有明显的冲击感，为了速度这点也无可厚非。总的来说，考虑到定位来说这套动力总成的表现可以给到好评。

底盘表现分开说，首先滤震层面总体是比较硬的感觉，小振动过滤的确实比较差，以至于我以为这台车的胎压是不是太高了（实际上确认过是正常胎压，轮胎尺寸245/50R19），路面上的震动都会比较明显的传入车内。大震动总体也是硬的感觉，同时后桥要比前桥更硬一点，不过倒是很整，没有多余的晃动或者颤动。运动性表现中规中矩，虽然能够感觉出较宽的轮胎带来的抓地力极限还可以，但这台车的侧倾确实是超出我的预期以至于我主观上不太愿意以更快的速度过弯，同时如果快速并线的话悬架会有一下多余的晃动，考虑到作为一个SUV来说这样的表现倒也无可厚非。刹车表现我有点不喜欢，感觉不是很均匀，以相同力度刹车时会感觉实际的刹车力度有所改变，再加上这台车也会有一点刹车点头情况发生，因此如果控制不好会有一些不适。转向手感随速增益纬度不错，随角度稍微有一些不均匀的感觉，不过总体逻辑没问题。车身跟随性还不错，能够感觉出车身整体比较紧凑。NVH表现分开说，首先发动机噪音和震动抑制的不错，即使是很高的转速声音和震动也不会过多的传入车内，路噪和环境音的隔绝也还算可以，符合价位，风噪相对而言就有些明显了，不过考虑到SUV较大的撞风面积还算中规中矩。

静态上，我个人还是比较喜欢改款前的前脸的，改款后我反而欣赏不来，内饰虽然比起最新版x3稍微老了一点，但我觉得做工用料和氛围的营造都还不错，前排人机工程学好评，座椅和方向盘都能调到比较适合我的位置，不过前排的座椅确实是硬了点，这点不太舒服。虽然轴距没有加长，但后排空间总体够用也没问题，不会像一些标准轴距车型一样很拥挤，后排乘坐感受中规中矩，座椅还是偏硬，靠背角度有些bug，主要是最后的位置胳膊会被侧面的内饰板挡到，不太舒服，如果靠前的话靠背角度又有些偏陡，不过这个表现比起一些竞争对手还是有优势的，后备箱空间表现还不错。

总的来说，这台x3的表现和我试之前的预期还是有些差别的，不过一般购买这个级别车型的消费者总体是比较感性的，同时x3在部分产品力以及内饰氛围和乘坐感受上比起直接竞争对手还是有一定优势的，因此怎么选还是要看自己的需求，同时由于改款x3已经上市，因此这台车的表现仅供参考，有机会我也会去为大家去试试改款后的x3，看看其表现如何。（车主的东西比较多，因此有些杂乱，见谅）

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