武汉无人出租车上线，司机怎么办。 无人驾驶出租车真的适合我们国情吗？

是技术进步倒逼行业转型，还是为行业民生让路

近期武汉市出租车司机集体请求这个政府给条活路，取消萝卜快跑，给司机们留口饭吃。

无人自动驾驶出租车萝卜快跑在武汉市投了一千辆车，一个月干了三百万单，平均一辆车一天干一百单。这个资本疯狂的烧钱补贴六公里才四块钱不到，这个网约车还怎么生存？以前说这个勤劳致富，在这种情况下，只能说是越勤劳越负债。

原本就已经严重饱和的这种网约车市场，出租车司机即使每天的工作时间增加到15个小时，月流水收入都已经不过万了。

再加上现在这个百度无人出租车的竞争，网约车司机真的是干一天亏一天，比如说你花了15万块钱啊，买了一辆这个新能源汽车，用来跑滴滴，但是用来跑滴滴呢，每个月除了偿还这个车贷啊，四千多块钱，平均下来一天就是130多。

那么这个司机每天吃饭按照最低的标准算啊三十块钱，然后充电，晚上停车最便宜算二十块钱一起。这些硬性的成本呢，就已经来到了180块钱，而现在大部分的这个网约车司机一天能够赚到两百块钱，一天就已经算不错了，而如果你想赚到三百块钱一天，工作时长至少要提高到15个小时以上，而且还要看平台给不给你拍那么多的单。

所以当你真正了解到目前网约车司机面对的这种血淋淋的现实的时候，就理解了他们为什么要请求政府给条活路了。有部分网友呢，有这么一种观点，就是说萝卜快跑不会嫌弃你距离短，不会说我下班了不接客了，不会绕路，更加不会对这个乘客发脾气。

价格又便宜，存在即合理。大众出行的利益大于这个出租车的利益。还有一个观点就是科技的进步应该是服务于社会，而不是造成社会的大量失业，引发动荡的因子在中国。

另外考虑到我们的现实，就是国情，现在找不到工作的人众多，网约车几乎成为了找不到工作人的最后避风港。萝卜快跑无人车投入市场后，必将呢造成一大批人的这个失业。而这种失业目前来看就是1种长期性的，失业以后他们能干什么去养活一家老小呢。

是技术进步倒逼行业转型，还是为行业民生让路，只能等待市场的检验了。