不是蔚来买不起，而是行业实在卷--从业人员ES6 48H试驾小结

汽车一般是一个家庭除房产以外的第二大件，从大学选择专业开始，我就与他息息相关。从刚毕业的金属件加工生产管理，然后是转向系统的样件装配工艺开发，到现在的汽车电子的生产工艺开发。虽然都是汽车相关，但是变化其实还是很大的。而整个汽车行业在这几年的变化更加的大，作为一个传统的汽车行业人员，我起初是十分排斥电动车的。这次，在命运的安排下，体验了一次蔚来新ES6的48H深度试驾，让我对电动车有了些改观。

一年前在盆友圈报名了ET7的试驾，后来就没有然后了，过年前突然又收到了蔚来的试驾邀请，于是就又去试驾了ES6，本以为也就没有然后了，几周后，当时的销售小哥联系我说是申请了48H的深度试驾，当然就欣然接受。

办理试驾的过程相当效率，就是签了个告知书和试驾协议。因为是先进的电车，所以也没有给我车钥匙，直接在手机上给我授权就把车开走了。

两天的试驾，因为在工作日的关系，其实就是在上下班通勤的路上体验一番啦。从家到单位大概16KM的距离，所以整个试驾过程应该不到80KM，刚刚拿到车的时候，电量在30%左右，于是拿到车就去就近的换电站换上了一块约90%的电池。通勤路上不涉及高速，路况也不太好，平均时速在20km/h出头。

作为电车，试驾手机授权即可，没有实体车钥匙

开车上路

背景交代完了，开始正文

先从外观说起，虽然ES6是蔚来的入门SUV，但是给我的第一感觉就是大，外观大，里面也大。除了大之外，外形的设计还是不错的，logo也算是比较有设计的，比较能讲故事的那种。前脸也比较有辨识度，就是一眼就能识别这是一辆蔚来的车，相比前脸，后面就稍微逊色一点，新款需要确认下是蔚来还是保时捷。和部分豪华品牌一样，蔚来也整了两个不同的细节配色，抛开性价比，还是不错的。对于外观，我没有太多诟病的地方，唯一就是觉得车门的线条，也就是整车的腰线单调了点，没有复杂的折线。当然，我不喜欢头顶三个掎角。

还车最后瞅一眼，还是挺好看的

来到内饰部分，第一感觉还是挺好的，很居家，很温馨，也很克制。可开启的天窗和遮阳帘必须好评，我个人喜欢天窗，但接受不了不能开启的天窗，更不能接受没有遮阳帘的大玻璃，上海的夏天有多晒，再高级的防晒玻璃都没用。相比外观，内饰的整体氛围我更喜欢，当然和操作便利度是两回事，这个一会儿再说。

很居家

中控仪表可以不大，但是不能没有

这个颜色的LOGO，挺好看

巨大的遮阳板化妆镜

宽大的后排

这不一会儿就到了，关于车辆的操作，这可能是我对ES6最不满意的一点。车里的各项控制主要依靠中控屏，还有方向盘上的两块按键，同时还需要nomi的帮助。没有独立的后视镜调节，需要通过语音后在方向盘上控制，方向盘的调整也是如此。最让我接受不了的是自动雨刷的控制，首先语音无法开关自动雨刷，虽然有雨刷拨杆，可是每次调整自动雨刷的灵敏度需要开关一次自动雨刷，然后再在屏幕选择频次。对于我这种在使用自动雨刷时需要适时调整频次的习惯来说，非常的不方便。既然都有雨刷拨杆了，为什么不能集成频次选择呢？现有硬件下，也可以在启动自动雨刷的同时，通过方向盘拨杆在HUD选择，也比再次用手去触摸屏幕强。以此类推，对于空调的控制，我也更希望有独立的实体控制区。可能是习惯的原因，但是至少目前，我还是更喜欢独立的控制。

关于控制，还有一点想吐槽的就是，确实Nomi语音助手可以帮助你完成很多事情，可是有些事情明明可以，却又不支持，除了前面提到的自动雨刷的开关，这两天，儿子在后排非常爱捣鼓后排的屏幕，我通过Nomi想锁定屏幕，他答复我搞定了，可实际上只是进入屏保，一碰就解除了。让我以为后排屏幕没有锁定的功能，最后在查看其他设置的时候，发现这块屏幕是可以被锁定的，只能通过这层层的设置，让我觉得有点懵~

最后才发现，是可以锁定的

聊了操作上的不适，也提下亮点，后排车门的童锁可以通过Nomi开关，很方便，而且在锁定的情况下，尝试拉下车门，屏幕会弹出是否解锁一次的选项，这点让我觉得还挺贴心的，因为我们家就经常出现妈妈在后排没法自己开门下车的情况。

静态讲完，聊聊动态，一辆车的动态，动力是最重要的，这点ES6就完全不用担心了，动力杠杠的，而且通过的动力输出的调节可以得到一个非常适合自己的状态，方向盘和悬挂也都可以适当调整，我将方向盘手感调到最重，悬挂最运动后，整体的驾驶体验还是很不错的，超出我的预期。电磁悬挂的软硬区别也很明显。整体的驾驶感觉还是挺灵活，虽然车大，但是不笨拙。与之对应的是相对较高的电耗~

整个试驾结束后显示的电耗，在竞品中属于偏高的存在

刚结束一段拥堵路程后的电耗

电车离不开智能驾驶，我个人对辅助驾驶一点不感冒，让我完全放心的交给传感器，我还是做不到，事实上也确实如此，自动变道的时候也出现过突然的制动，还有就是国内复杂的路况。我下班有个路口是双左转车道，每次打灯左转的时候车辆就疯狂提醒我侧方来车，虽然中控屏显示识别出了两条左转车道。其他的方便我也没做太多的尝试。

丰富的驾驶模式选择

为数不多的实体按键，给了驾驶模式一个快捷键

这就是电车的强制四驱模式

让Nomi给我推荐的动漫歌单，不错，有点情怀

在单位的时候体验了下小憩模式，还不错

试驾车没有女王副驾，有点遗憾

蔚来的这套香氛系统，让我回去给我的油车也配了个气味图书馆的香片

Nomi是内饰的灵魂，老婆也觉得这是必须选装的东西

希望以后的Nomi会有更多的表情和动作

最后，做个总结，试驾了两天的我，会选择蔚来吗？答案是：至少目前不会。

首当其冲的原因就是价格，抛开其他的不谈，蔚来从75度电池升级到100度电池，需要加价5.8W，而友商同样幅度的升级只要2W，我能接受蔚来的幅度为不超过3W，显然现在还有差距。

其次是关于换电，换电确实解决了相当一部分的里程焦虑，但是事实上，我当天晚上是将近10点去换的电，当时换电站里一共有8块75度的电池，但是没有一块是满电的，只有两块是80%以上的，所以，换电虽然效率，但是换电站本身存量电池的充电效率也是个问题，销售也表示，现在很难保证每次换的时候都有满电的电池，所以换电对于蔚来而言只能是一种应急方案，常规的补能方式依然是充电。那么换电这个特点的价值感就没有宣传得那么高了，而且对于我而言，我肯定会优先选择买断电池，而且是100度的，然后换一次电，我的新电池就不见了。

然后还有关于智能驾驶这一块，前面说了，我对辅助驾驶不感冒，但是却必须得装上那几个在我看来及其丑的传感器，然后硬件的钱必须买单就算了，我如果想用他的全功能还需要支付月费用~本来选择电车无非是想降低用车成本，结果功能上还要每月支付，感觉不太友好。

最后的最后，我想给蔚来几个建议：

价格，如果是蔚来用户，我会非常喜欢李斌说的，不让老用户伤心，绝不降价等等。但是车毕竟是商品，需要接受市场的变化，何况友商都这么卷了，适当的调整价格是必须的。照顾老用户的话可以发放一些抵用券啥的，更何况这是正常操作，所有希望蔚来继续走下去的老用户都会理解的。最近看到蔚来的租电价格下调了，也退出的一些回馈方式，还是挺好的。

系统，还可以再优化下，除了前文提到一些逻辑问题。两天的驾驶中观察仪表，车子对于车道的识别和导向标志的识别还是很准确的，但是并没有进一步的运用，包括前面的双左转道，打灯转弯依然会警告，导航会提前告知导向车道，但是并没有和车辆识别的车道进行联动来引导驾驶员。相比那些高级的辅助驾驶，我觉得这些细节更值得推敲。

最后就是HUD，蔚来的HUD是最克制的，这点需要点赞，没有过于花里胡哨的功能影响驾驶，但是又过于克制，基础的音乐功能显示下，还是有必要的。

以上内容仅基于48H的试驾感受，如有错误，欢迎指出~

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