华为造车热度降温？阿维塔、问界销量不佳，前景堪忧？

华为作为科技界的行业巨头，其涉足汽车领域也引发了广泛关注，尽管华为自称不造车，但其深度参与的模式实际上已经等同于造车。然而，与去年风头无两的形势相比，今年华为在汽车领域的动作明显减少，旗下合作的车型销量也出现了下降。

我们从阿维塔、问界的半年销量数据出发，分析华为在汽车领域的影响力是否在减弱，以及这两个品牌能否摆脱华为的光环，走出自己的路线。

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华为合作品牌销量低迷

问界和阿维塔都是与华为有着密切合作的新能源汽车品牌，但它们的销量表现却不尽如人意。

问界是赛力斯的子品牌，从产品定义到营销策略，都有华为的深度介入，甚至在华为的发布会和直营店中推出新车。阿维塔则是与华为签订了供应协议，使用了华为的自动驾驶和鸿蒙系统，以华为技术为卖点。

然而，这两个品牌的销量数据并没有体现出华为的影响力。

问界在2022年全年实现了7.5万辆的销量，其中12月份更是突破了1万辆，被誉为“成长最快的新能源汽车品牌”。但到了今年上半年，问界的销量急剧下滑，6月份只有5668辆，同比降幅达到了25.99%。阿维塔的情况也不乐观，6月份只卖出了1753辆，排在新能源车企的20名之后。从去年8月份上市到现在，阿维塔总共只卖了1万多辆车。

这样的销量成绩让人不禁怀疑，华为在汽车领域的光环是否已经失效？或者说，华为技术并不能成为消费者选择车型的决定性因素？

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问界与华为的捆绑与脱钩

问界的品牌定位是高端新能源汽车，其目前的车型起售价为25万元，而即将上市的问界M9，预售价更是高达50-60万元。要想保持这样的定位，问界必须依靠华为的技术和营销优势，与华为紧密合作。但今年华为在造车方面的态度却出现了波动。

3月底，华为内部发文明确表示“华为不造车”，并且规定了5年的有效期。同时，华为还要求“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中，显然是想与问界保持一定的距离。这对于问界来说是一个不小的打击，因为很多消费者是冲着华为的品牌和技术来买问界的。结果也不出所料，问界的销量从今年开始就出现了明显的下滑。

6月份，华为对于问界的态度又有了新的变化。首先，华为技术有限公司成功受让了21个问界商标，增强了对问界商标的话语权。其次，赛力斯与华为共同成立了AITO问界销服联合工作组，全面负责问界的营销、销售、交付、服务、渠道等业务。这被外界视为华为对于问界的隐形控制。

之前，华为和问界的分工是华为负责销售团队，赛力斯负责售后服务。但由于交付和服务等环节存在不少问题，导致问界的售后水平不符合高端定位。现在华为加强了对问界的管理，或许可以提升服务质量，也有利于提升消费者信心和销量表现。

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问界M9能否扭转华为造车颓势？

华为在汽车领域的主要合作伙伴是问界，这是一个从赛力斯衍生出来的新品牌，也是华为最能掌控的品牌之一。今年，问界将推出一款中大型SUV，名为问界M9，预计售价在50-60万元，提供增程版和纯电版两种动力系统，将于今年四季度亮相。

问界M9的目标是打造一款1000万以内最豪华的SUV，与理想L9等车型竞争。这样的定位需要华为在技术、营销、服务等方面给予强有力的支持。而华为目前主推的技术是NCA智驾功能，即不依赖于高清地图的城区自动驾驶功能。

据悉，AITO问界M5智驾版已经在7月进行了OTA升级，开放了上海、广州、深圳、重庆、杭州5城的城区NCA智驾功能。今年三季度，城区NCA将在15城落地，四季度将增至45个城市。

这项技术对于提升问界车型的吸引力和竞争力有着重要的意义，但也不是没有对手。小鹏、智己、百度、理想等车企也在积极研发不依赖于高清地图的城区NCA功能。如果华为能在这方面保持领先优势，或许可以借助问界M9扭转华为造车的颓势。

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结语

消费者对于问界汽车的关注点主要是华为技术的表现。但目前的两款车型在技术上都没有太多亮点，而即将上市的问界M9，也是华为造车技术的又一次考验，也希望其能带来新的技术创新。

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